雙生之魂 誠意之作 SYM Maxsym TL

自從SYM於2017年於義大利米蘭車展發表「東方靈獸」系列第一款車型—FNX 125的概念車開始，我們就能從當時的概念車設計中嗅到一點SYM正要改變的氣味，而且這個改變可不是臨時計畫，那是一種臥薪嘗膽、籌備許久的改變，不論是自行開發的三零科技或是在歐洲拜師學習多年的外觀設計，要是有人說SYM即將把台灣的機車產業推進到下一個世代那是絕對有可能的。

而在2017年的米蘭車展上，我們今天的主角—Maxsym TL的概念車也同場發表，儘管Maxsym TL晚了FNX一年多才正式量產上市，但多出來的這段時間能讓開發團隊將Maxsym TL的狀態調整得更好，其實也不是什麼壞事。

這次SYM在Maxsym TL的售價與配備上，給台灣人相當大的優惠，建議售價28.8萬元，但預購優惠價則是26.8萬元，而且台灣內銷版專屬配備Keyless免鑰匙啟動系統與無線感應式的胎壓偵測器，外銷版一律沒有這兩項配備，看來SYM想要像日本車廠一樣，將好的配備留在國內，照顧自家人，姑且不論這樣做會不會讓海外市場的消費者覺得心裡不舒服，能夠願意這樣回饋國人的國產廠商，真的應該要給它好好的鼓勵一番才行。

我們先來看看Maxsym TL的外觀設計，車頭造型在第一次看到它的時候，你會有一種似曾相似的感覺，這個感覺會造成如果在路上看到Maxsym TL從你面前騎過去時，沒注意看的話會真的以為它是Yamaha TMAX，這並不是說像TMAX不好，畢竟TMAX是黃牌運動速克達的標竿，各家廠商在開發這個級距的速克達時，多多少少都會以TMAX當作參考對象，而Maxsym TL的開發團隊確實有抓到TMAX外觀的神韻，並且適當的加入SYM自己獨有的元素。

車頭上方有面積超大的風鏡，具備兩段式手動調整，可惜不是電動的，而且手動調整還要拿出螺絲起子才能調整，略顯麻煩，照片中的風鏡高度是在最高的位置，也就是說風鏡的第二段位置是會再往下一些，但不得不說這風鏡的擋風效果真的不錯。

風鏡下方則是配置安裝行車紀錄器的預留孔，就算風鏡降到最低位置也不會擋到，在這個行車糾紛盛行的時代，原廠能預先為消費者想到要預留行車紀錄器的孔位，真的是非常貼心。也希望各位車主在交車之後，真的要去安裝行車紀錄器，不只為了保護自己，也才不會辜負原廠的一片好意。

頭燈採用的光源為反射式LED，包含近燈、遠光燈及日行燈，方向燈也一樣是使用LED。

再來看看騎士的第一人稱視角，儘管Maxsym TL定位是運動型速克達，但這類大羊車款還是必須要兼顧長途騎乘的舒適性，因此開發團隊賦予Maxsym TL高把手的設定。

中間的部分則是儀表板，Maxsym TL的儀表板分為3個區塊，左側區塊是負責顯示各種警示燈號，右側區塊則是單色液晶顯示幕，負責顯示時速、總里程、單倘里程等資訊，中央則是4.5吋的TFT全彩液晶儀表，內建3種主題：科技風、時尚風以及酷夜風，而每一種主題都能個別顯示轉速、時速、時鐘以及其他相關的騎乘資訊，比較特殊的騎乘資訊包含瞬間油耗以及胎壓顯示。

左邊把手總成包含遠/近燈切換開關、儀表控制鍵、方向燈開關以及喇叭按鈕，把手前端還有超車燈按鍵。

右邊把手總成包含警示燈開關、引擎運轉/熄火鍵以及啟動鍵。

前後煞車拉桿皆為4段可調，讓每個騎士們都能找到適合自己手掌大小的煞車拉桿間距。

而在把手正下方則是這次台灣的專屬配備之一—Keyless免鑰匙啟動系統的控制模組，右邊有坐墊開啟按鍵。汽車上的Keyless系統相信大家在操作上已經非常熟悉，但摩托車上的Keyless系統相較於汽車，多了鎖龍頭與開啟油箱蓋兩種功能，旋鈕旋轉的方向和傳統摩托車的鑰匙鎖頭大致相同，差別只在於除了要把Maxsym TL熄火以外，其餘功能在執行前都必須按一下旋鈕解鎖鎖頭，才能繼續執行你要的動作。另外，這套Keyless系統還有背光功能，讓你在晚上或其他光線不足的地方時，也能輕易地找到Keyless鎖頭。而根據原廠表示，由於我們試駕的車款是試做車，所以你目前在這張照片上所看到的Keyless系統的質感是和正式量產車不一樣的，正式量產車將會做一些咬花的處理，質感表現會更加精進。

而Keyless的感應鑰匙也一樣因為是試做品的關係，所以質感表現不大好，正式量產後的質感將會大幅改進。這個感應鑰匙的功能除了能讓Keyless系統解鎖以外，還有尋車的功能。

在Keyless兩側各有一個置物空間，左邊的置物空間比較小，僅能用來放置感應鑰匙這類的小物，可以發現裡面還附有一個鑰匙孔，能透過傳統鑰匙來打開車廂，由於Keyless旁的坐墊開啟按鈕其實是吃電的，所以當它故障失效或電瓶沒電時，這個傳統鑰匙孔就會是你的救星，鑰匙會在交車時附上，要不要帶在身上就由各位車主決定囉。

右邊的置物空間就比較深了，並且還有QC 2.0的USB充電孔，看到這樣的配置，就知道這個空間是專門拿來放手機的，不放手機的話，放個錢包應該也是沒問題的。

繼續往下看，我們來到了油箱蓋的位置，透過免鑰匙系統就可開啟外蓋，內蓋則是用手轉開，Maxsym TL的油箱為12.5公升，官方測試平均油耗為22.5km/l。

接著來講講Maxsym TL的坐墊與坐姿，Maxsym TL的座高為795mm，把手位置設定偏高，腳踏位置也略偏前方，導致身高171cm的筆者的騎乘姿勢有點像在騎嬉皮車，在靜止狀態時，可雙腳踩地，但腳跟會微微離地，若選擇單腳著地，則可完全踩平。

坐墊的部分，有明顯劃分出前座與後座的區塊，前座泡棉的軟硬度適中，舒適度尚可，再加上還有靠墊，在快速道路長途騎乘時，有這個靠墊在，也能減輕不少的疲勞，至於後座的部分，由於車尾造型的關係，導致後座座高不太友善，身高比較嬌小的乘客要上去後座會有點辛苦，不過後座的泡棉設定比前座更加厚實，算是有兼顧到長途騎乘的舒適性，讓後座的老婆或女朋友不會排斥和你一起騎著Maxsym TL出去玩，也是一件好事，但前提是要記得在她每一次上、下車時，傾斜一下車身喔！

坐墊下方有一個38L的車廂空間，可放入一頂全罩式安全帽，圖中帽體尺寸為L，根據原廠表示想要放入全罩式安全帽，建議還是以照片中的方式放入，不過還是建議在購買前要帶著自己的安全帽去試放一下，以免買車後發生無法放入安全帽的窘境。

另外，車廂內還有附車廂燈。坐墊絞鍊設計在後方，並附有油壓頂桿，讓你探頭在車廂內找東西時，坐墊不會意外落下。

尾燈與方向燈皆為LED，比較特別的是這組尾燈是業界首度搭載光學膜的燈具，這類光學膜較常見於LED檯燈的應用，其目的是在不要衰減光照度的前提下，將LED光源均勻化，降低投影光紋，平衡每一個單獨的LED光點的亮度，並且將每一顆LED達到最大的光利用效益，避免過高的明暗對比對眼睛造成眩光與傷害，因此近年來有越來越多的用路人在抱怨機車的LED尾燈太亮，容易造成行車危險，這類的問題會在光學膜燈具出現之後，能獲得有效的改善。

SYM Maxsym TL搭載一顆465c.c.水冷並列雙缸引擎，並有多出一個反向平衡缸降低震動，最大馬力40.7匹，最大扭力為4.3公斤米，變速箱為CVT無段變速系統，但卻有較為高檔的濕式離合器，並且將終傳改為鍊條，讓動力傳遞更直接。

前叉為41mm倒立式前叉，算是這個價位中少見的高檔配置，前後輪胎皆使用瑪吉斯最新開發的速克達專用胎SUPERMAXX S3，尺寸分別為前120/70 R15，後160/60 R15，搭配的輪圈皆是輕量化鋁合金輪圈，原廠表示這組輪框與先前的Maxsym 400i相比，減少了37%的重量。

Maxsym TL的後懸吊同樣也是用上了這個價位少見的好料，居然是搭載六連桿系統！在汽車界也可以稱作多連桿系統，避震器則是使用預載可調的掛瓶避震器，而多連桿系統的好處，在汽車界可是被一致推崇，但當多連桿系統被拿來裝在重機身上時，是不是能依舊這樣的神？等等試駕心得就會提到。

大部分的速克達在後輪的最終傳動方式都是使用皮帶，這點連領頭羊Yamaha TMAX 530，甚至是最新的TMAX 560都從善如流，但SYM Maxsym TL卻是選擇使用鍊條來當最終傳動，就是為了能夠讓騎士感受到最即時且完整的動力輸出。至於鍊條的壽命，原廠預估約2萬公里，但前提是在每次回廠保養時都要記得請技師也保養鍊條，當然如果你比較顧車，一找到時間就自己保養一下鍊條那是再好不過了。

煞車系統部分，前煞為雙碟配置，輻射對四活塞卡鉗加上275mm的浪花碟盤。並且配有ABS防鎖死煞車系統，值得一提的是Maxsym TL使用的ABS系統品牌不是能見度最高的Bosch，而是德國馬牌Continental，對，就是我們熟悉的那個輪胎品牌，第一次聽到他們也有在做ABS系統也算是讓筆者增廣見識。

後煞車為單向單活塞卡鉗，搭配和前煞同樣的275mm浪花碟盤，並且和前輪一樣配有ABS系統，在卡鉗上方還能發現鋼索驅動機構，那是因為Maxsym TL具備側柱連動手煞車的功能，只要你架好側柱，除了車輛會立即熄火以外，也會啟動手煞車，這項配備讓騎士們在斜坡上停車時會比較安心，降低倒車的風險。

排氣管是這次Maxsym TL最讓人心動的元素，在視覺上，超級翹的尾管角度加上雙出口的設計，這不僅看起來帥，還運動感十足。在聽覺上，Maxsym TL的開發團隊為這支排氣管設計了第二及第三共振腔，讓高低音能充分的發揮，因此Maxsym TL有非常好聽的聲浪，在怠速狀態，能感受到雙缸車與生俱來的鼓動感，轉下油門，隨著轉速攀升，Maxsym TL的排氣管聲浪不是走高亢路線，它走的是一種沉穩、雄厚且霸氣的感覺，當然很多人都說和Yamaha TMAX 530的排氣聲浪一模一樣，但筆者認為TMAX 530在Yamaha專業的調音之下，比起Maxsym TL就是多了幾分精緻的感覺，不過這也是合情合理，畢竟TMAX 530是兩台Maxsym TL的價錢，在音色上多幾分質感回饋給消費者，也是很正常的。

最後來講講Maxsym TL的試駕心得，看到這邊，相信大家都知道Maxsym TL是運動取向的車款，況且原廠還強調是「具備檔車靈魂的速克達」，所以它的運動表現應該不會太差吧？筆者在山路上體驗完之後的心得是：Maxsym TL的靈活度取決於它的車速，儘管原廠標榜它的前後配重非常接近50:50的水準，但它的車重達223公斤也是不爭的事實，平常在市區內、高架道路騎乘可能還感受不到，但當場景來到山路，在下坡S彎上還特別明顯，你可以感受到車頭就是配重比較重的那一邊，在S彎中要變換重心時，要把車往另外一個方向倒需要多出一點力，說是在跟Maxsym TL拔河有點太誇張，比較像是要出一點力把車拉回來的感覺。至於攻克其他類型的彎道，Maxsym TL的表現都非常聽話，一派輕鬆，不過若你是經常在騎仿賽車的人，建議不要用騎仿賽車的方式來騎乘Maxsym TL，就算原廠標榜它是「運動型大羊」，但不代表它就能做出像仿賽車一樣的過彎路線與激進的騎乘方式，它們本質上就是不一樣，就別太過強求Maxsym TL了。不過Maxsym TL的傾角真的很大，每當你以為這已經是極限時，卻發現它還有空間再多壓下去一點。

另外在山路上，筆者發現煞車有些問題，前煞是力道足夠但不夠線性，後煞則是力道不足，前煞的煞車總汞前面有一小段是沒有煞車力道的，再多壓一些卻會給你一個有點突然的力道，後煞的力道輸出很線性但不夠，往往都要啟動後輪的ABS系統，才能得到你想要的減速幅度，當然在跑山的時候，後煞只是輔助，所以力道不足的問題還算是可以接受，後來筆者發現在入彎前，前後煞車一起煞是最有效率的辦法，也能盡情體驗騎乘的樂趣。

至於想要騎Maxsym TL通勤的人，筆者這次也有體驗市區及高架道路的騎乘，以Maxsym TL的動力，要應付這兩種情況可說是太輕鬆，但在市區的巷弄內騎乘還是沒有像白牌速克達一樣來去自如，在會車的時候還是要注意一下，記得自己是在騎一台有一定體積的黃牌大羊。41mm的倒立式前叉配上六連桿後懸吊，不只在山路上提供騎士良好的駕駛樂趣，在路面坑洞的處理上也是恰到好處，沒有像船一樣軟綿綿的感受，而是在路感與舒適之間取捨過後，找到最好的平衡。而在山路上讓人有點小小困擾的車重，在高架道路上巡航時，卻又能帶給你沉穩的感受。

那Maxsym TL有沒有缺點？有，它當然有，就像前面講的只能手動調整的風鏡、不適合山路騎乘的煞車性能以及數位儀表板依舊不夠「智慧」，若是能和手機做更多的連結會更好，不過筆者認為以上這些缺點都能夠由車主自行透過改裝來改善，但像是TCS循跡防滑系統這樣的主動安全配備就沒辦法自行加裝了，不過SYM在今年的米蘭車展上發表的Maxsym 400i E5已經搶先搭載TCS循跡防滑系統，那Maxsym TL要裝上這個配備也是指日可待了。如果有想要Maxsym TL裝上TCS循跡防滑系統的消費者們，或許可以再觀望一下，而加裝配備肯定是會加價的，願不願意等就交給你們自己去思考囉～

有人說國產機車品牌老狗變不出新花樣；有人說國產機車價格越來越貴，只會坑殺自己人，但在國人這樣一片不看好的情況下，2017年，吳清源成為新任三陽工業董事長之後，他說要讓三陽工業放眼全球市場，走出台灣有限市場的框架，衝刺外銷事業，讓三陽工業蛻變成國際企業。從這一、兩年推出的產品來看，不論是FNX、DRG或是這次試駕的Maxsym TL，吳清源董事長確實正在兌現他的承諾，筆者也願意相信三陽正走在一條名為「改變」的道路上。

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