電動機車還分「合格」與「不合格」?2019年度ARTC檢測之旅

CARLINK鏈車網 2019-03-25 17:05:09

TEXT:詹智仁 Jason
PHOTO:詹智仁 Jason / ARTC 財團法人車輛研究測試中心
台灣算是機車使用頻率甚高的國家之一,在環保意識抬頭的現今,也有許多業者踏入電動機車行列,但電動機車到底分為哪幾種?要拿到工業局補助須符合哪些測試項目?以及相關補助金額?這次受ARTC車輛研究測試中心之邀,帶我們一窺電動機車檢測之旅。
首先藉由可行駛的最高車速先區分為「 電動自行車」、「 電動機車」。最高時速低於25公里為「電動自行車」,免牌照、免駕照還免戴安全帽,而多了踏板則稱為「電動輔助自行車」。最高時速高於25公里才能稱為「電動機車」,就必須具備牌照、駕照與配戴安全帽,但又依據動力輸出與最高車速區分為「小型輕型」、「普通輕型」、「普通重型」、「大型重型」,詳細規範與牌照樣式如下表。
依造現行法規制度當中,電動車僅須符合交通部車輛安全檢測及審驗就能領牌上路,噪音排汙與耗能僅需函文核備無須測試。因此經濟部工業局為鼓勵電動機車產業發展,特別制定出一套Taiwan E-Scooter(簡稱TES)補助條款測試,執行包含整車、電池、充電系統測試;補助目的一方面能促使業者提高銷售量,另一方面也鼓勵消費者購買測試合格車輛。( 合格車輛名單請點這
而ARTC車輛研究測試中心主要檢測整車測試項目,包含爬坡能力、最高速率、加速性能、續航能力、整車加速耐久試驗、殘電指示、電磁相容性試驗、特定安全規範及試驗等8大項。此次受邀參觀項目有包含於安全規範中的涉水試驗、爬坡測試、實驗室中的續航力測試、EMC電磁相容測試。
涉水試驗此項目為模擬機車涉水情況,在10分鐘內以每小時20里速度,在水深10公分之路面上累積行駛達500公尺。測試人員須穿著具有絕緣效果的青蛙裝進行,防止車輛若漏電,下水時可能有觸電的危險發生;不過無論是否觸電,測試完成後人員都會使用儀器確認,確保涉水過後電池、電路與車架絕緣良好,沒有漏電疑慮。
爬坡測試其實該項目包含在整車加速耐久試驗中,藉由試車場地中的測試道,模擬消費者在實際道路行駛情況,進行實車耐久實驗測試,確認整車耐久品質水準;當天所進行爬坡測試除了需爬上12%坡道外,還必須在坡道上停車再起步,確認車輛性能是安全無虞的,另外車上也裝有GPS以及各式測試儀器,ARTC也說明這些儀器有另外備有電源供電,不會影響車輛蓄電能力與性能。
續航力測試試驗主要在實驗室當中進行,透過車體動力計設定可以模擬車輛行駛阻力,而測試車輛也並非定速持續前進,而是模擬市區道路情況,有加速前進、巡航、模擬紅綠燈停等減速,盡可能達到與實際道路使用相近狀況。除此之外包含爬坡能力與最高速率試驗也都能透過車體動力計測試,只要將相對應坡度的負載阻力設定到動力計上即可。
EMC電磁相容測試該項目主要在ARTC的電磁相容研測館實驗室中進行,該實驗室只要關起門來,外界電磁波是無法進入實驗室,內部天線所發射出的電磁波也無法傳遞到外界。而測試主要目的主要分為EMI電磁干擾量測與EMS電磁抗擾力。簡單說明就是,車輛所發出電磁波是否會影響其他電器產品正常運作;以及環境中電磁波是否會影響車輛正常運作,檢視項目包含車燈、車速與儀表資訊。同時ARTC也說明該實驗室足夠讓大客車整車進入,下方轉盤也附有車體動力計,同時動力計滾輪可以隨車輛軸距移往相對應位置,硬體設施相當完善。
其實經過這麼多試驗,對於消費者影響最大的莫過於購車補助金額,我們也附上2019年各縣市補助金額一覽,而未來這項非強制性的TES補助測試,相信也會逐步與交通部的車輛安全審驗整合。而目前工業局這項最高一萬兩千元的TES補助計劃到民國111年12月10日止,是否會延長仍還是未知數。
這與現行電動車減免牌照、燃料稅一樣,政府最終目的當然希望提高電動車比例,不過電池續航力、充電效率與充電站或電池交換站建置,才是消費者從燃油車轉換為電動車的考慮重點,若能加速基礎充電建設,相信對於電動車產業才是最大的幫助;依造現行補助看來,購買電動車並非「早買早享受,晚買享折扣」,而是「早買有補助,晚買未知數」,若下定決心要購置電動車代步,不如趁補助多時盡快入手,相信充電站或電池交換站會逐漸普及。電動機車產業網: https://www.lev.org.tw/default.aspTaiwan E-Scooter測試: http://www.tes.org.tw/testest.htm

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