【頂極老汽車】Vol.11 2018世界新車大展之經典老車篇下

Yahoo奇摩汽車 Yahoo奇摩汽車機車 2018-01-16 20:50:00

下集,或許也可以稱作是「日產全集」,因為接下來所要介紹的4部車子,全都是日產的跑車系列,在2018台北車展不僅吸引許多老車迷的目光,也讓更多新世代的年輕人近距離感受到日產造車的進程,從Fairlady Z到「東瀛戰神」的迫力,都可以看得出日產經營超跑市場的決心。

六、Datsun 280Z

一九六○年代,美國本地的跑車市場,多數是美式肌肉車為市場主力,直到六○年代尾聲,TOYOTA 2000GT忽然進入這個市場級距,以一步到位的引擎設定,不需要再更換大氣缸體(大排氣量)引擎,就能有很好的加速表現,接著日產汽車以DATSUN為品牌,推出廠內代號S30的240Z,也來到美國搶奪市場大餅,一時之間美式肌肉車的版圖產生變化,日本品牌的動力表現很快就在這個級距攻城掠地。

1971-1973年DATSUN的240Z,連續三年參與東非動物園拉力賽(Safari Rallye),三年獲得兩次拉力賽冠軍,冠軍名氣不逕而走,帶來市場更好的銷售氣氛,不過因為美國的環保法規漸趨嚴格,後繼車款260Z被迫降低引擎輸出,另外還有安全法規要求較長的保險桿,上面還必須要有兩塊黑色的防撞橡膠,不過即使限制提高不少,這些都不影響Z系列的銷售,當時以搭配四速手排和三速自排的車款,仍舊在美國市場一片叫好。

兩年後的1975年日產正式推出280Z(日本或亞洲則維持Fairlady Z的名稱),2.8升噴射引擎配上五速手排,是當時非常進步的設計,駕駛空間維持一貫的斜背設計(Fastback),拉長的車頭帶著優雅線條,其實是預留改裝的引擎室空間,只要有心稍加修改,就能是一匹帶著古典氣息的優雅跑車,無論是1/4哩的加速賽、賽道上的賽事,280Z都能輕鬆駕馭,因此即使是台已經過了30年的老車,在今天仍舊是一輛有錢也不一定買得到的勁駒。

FairLadyZ

修長的車頭以及美式前凸的保險桿,是280Z非常容易辨識的外觀特色。

車主加裝的尾翼,左邊還有「經典九零」社團的貼紙,看起來是台灣老車圈活躍的玩家。

尾翼上頭還有FairLadyZ的專屬銘牌

七、SKYLINE第8代(R32)

SKYLINE原先並非是NISSAN日產車系的家族成員,最早的開發者是王子汽車(Prince),而且早在1963年的時候就已經開發這個系列的車款,直到1966年王子汽車財務陷入困難,公司併入日產汽車當中,前面幾代的SKYLINE並非跑車設計,直到第六代SKYLINE的R30,因為引擎配置改變之後,才在賽車運動市場中萌芽。

第六代SKYLINE的R30使用FJ20ET引擎,使得原廠馬力來到190匹,從此改寫SKYLINE的發展方向,到了第七代SKYLINE的R31,競技版本的引擎加入渦輪增壓,馬力一舉來到210匹,如果在完全改裝的情況下,就已經有了超跑的本領,在90年代之前SKYLINE已經是聲名大噪的超跑。

1989年日產推出SKYLINE第8代(廠內代號R32),這個版本直接訴求競技和跑車,因此動力採用六缸雙渦輪增壓引擎RB26DETT,0-100KM/h僅需5.6秒,馬力直接攻頂280匹(日本轎車的馬力最高限制),解除封印之後的馬力就有無限的想像空間,只要投注越多的財力,就能換取更多的動力。這個時期又有漫畫《頭文字D》的炒熱,因此R32總共賣了296,000部。

NISSAN SKYLINE R32

承襲R31的長條式頭燈設計

SKYLINE最為著名的四顆紅色圓燈

八、SKYLINE第九代(R33)

這個時期的車款,曾經被說是公司看到上一代的佳績,因此打鐵趁熱推出來的新款,不過底盤的設計設定不夠嚴謹,因此底盤一直成為讓人詬病的問題,儘管如此還是有許多性能迷們,成為了R33的車主;這一代的動力延續R32採用RB26DETT雙渦輪增壓引擎,行車電腦從8bit提升到16bit,電子速限仍舊維持在280匹馬力,解開封印之後直接上到400匹馬力不是問題,在紐柏林賽道也曾經寫下7分59秒的紀錄,而在NISMO的加持之下,R33也曾經在1996年的時候,參加利曼24小時大賽。

這次展出的R33車款,則是NISMO完全改裝的400R車款,這輛SKYLINE擁有400匹馬力,引擎整體結構及性能,也完全重新設計過,NISMO稱這顆引擎為RB-X,而不是原先的RB26DETT,因此車輛的引擎蓋、空力套件、尾翼及銘牌,都是400R獨有的設計風格。

SKYLINE第九代(R33)

加大氣壩和通風引擎蓋等空力套件,讓散熱效能更為提升

NISMO 400R特仕車的專屬車頭銘牌

四圓燈和紅色的400R,讓人一眼就認得出是NISMO特別版本

九、SKYLINE第十代(R34)

1999年1月8日發表的第十代SKYLINE R34,當時的銷售標語「人的翅膀」,意味著極快的速度、優異的性能。不過第十代也是SKYLINE系列名稱的最後一款,自2007年之後的推出的該系列性能超跑,再也沒有冠上SKYLINE的名稱,而僅以GT-R來做為名稱,即使外觀、空力套件、內裝等,都延續著SKYLINE系列的設計,但是日產已經沒有繼續使用這個名稱。

這一代的引擎設定雖然仍舊採用RB26DETT四輪驅動,但是兩組渦輪系統已經改採GARRETT陶瓷渦輪,胎框也提升為BBS 18吋鍛造鋁圈。這一代的車款仍有參加各種賽事,例如R33時代就參與的GT超跑、利曼賽事等等,R34也從未缺席,不過這三部東瀛戰神當中,R34是銷量最少的一部,市售版本就賣出64,623而已,僅有R32的1/5左右,遠遠不及R32時期的風光。

因此原廠為了提振銷量,推出了幾次的特仕車款,這輛藍色的R34,就是V-specII Nür,以航太規格設計、擁有渦輪壓力表、LSD電子差速器,最重要的是以N1耐力賽為規範,重新塑造發動機、排氣管和速度表,最高速限提升到300km/h,是R34倒數第二款的限量車。最後的R34市售車,由NISMO推出GT-R Z-tune之後,就宣告了SKYLINE世代結束,其後繼車就是GT-R為名。

SKYLINE第十代(R34)

以碳纖維的引擎蓋提升輕量化,鋁圈則採用BBS 18吋的規格。

不變的四圓燈造型,還有各類的銘牌如:nismo、GT-R等

以N1耐力賽為規格所推出的V-spec II Nür限量版

總結

日產在這次的2018台北國際車展上,願意提供相當的空間,給予陳設有歷史故事的老車,無論是FairLadyZ或者是SKYLINE等等,都看得出品牌對於歷史傳承的用心,而且要特別跟讀者介紹一點,展場上三部SKYLINE都是從日本空運來台的私傢車,因此用心的人就會發現,三部車輛都是右駕車款,而且工作人員隨時都在旁邊看手,對待這幾部車輛特別謹慎,也感謝日產能有這份心,讓台灣車迷見識到傳說中的東瀛戰神,喜愛老車的車友們,會不自覺的多待了一點時間,感受當年的熱血和激情。

【頂極老汽車】Vol.10 2018世界新車大展之經典老車篇上

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