預售價136.9萬，來自德國高性能工藝 Ford Focus ST 性能鋼砲開始接單、實車搶先預賞

Ford Focus ST 自從今年二月正式於歐洲市場亮相之後，承襲Ford Performance車系科技，汲取Ford GT與Ford Focus RS開發經驗精心調校，上市後好評不斷。當然在台灣市場部分，由於過去福特六和對於導入性能車款相當積極，因此在年初的媒體餐敘上就已經公布將會在年底導入 ST 車型的消息。隨著年底車展即將到來，今天福特六和也正式宣佈 Focus ST 開始接單、售價還比上一代便宜為136.9萬，不過正式交車要等到明年3月以後了。

基本上外觀 Focus ST 與 ST Line 車型差異不大，但 ST 配備競技型 Performance Pack套件凸顯純正鋼砲血統；車頭部份採用蜂巢狀水箱護罩，搭配磁礦色系網層，網層上的ST標誌更是最強前驅性能鋼砲的識別，而保桿下方則以霸氣的ST專屬空力套件加強氣流動感，全車更包含運動化大型擾流尾翼、雙邊單出鍍鉻尾管、ST專屬迎賓踏板、車尾ST專屬銘版，展現動感ST本色；標配Michelin 19吋 Pilot Sport 4S進階高性能跑胎及輕量化鋁圈、四輪大型碟煞及大型紅色卡鉗（前雙後單活塞組）等。

內裝部分則是採用運動碳纖維紋路飾板搭配闇黑頂篷，營造性能氛圍。另外 ST專屬RECARO賽道型座椅提供出色的支撐性與包覆感受，而專屬平底運動化方向盤，於右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕，駕駛人可在目不離路的狀態下迅速切換動態模式。

中控臺則設計8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，搭載SYNC®3及原廠中文衛星導航系統，駕駛者亦可透過儀表板中的4.2吋全彩LCD液晶智慧多功能儀表板查看渦輪增壓值、機油壓力與溫度等資訊，此外，New Ford Focus ST亦標配全景式電動天窗系統、四門伸縮型防護邊條、丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響、Qi無線充電面板、HUD升降型抬頭顯示器等配備。

主被動安全系統部分，則是採用 Ford Co-Pilot360TM全方位智駕科技輔助系統，符合美國汽車工程師協會（SAE）所定義的Level 2的自動駕駛，其中整合包含：在0-200kph全速域內可作動的ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、 LCA車道導正輔助系統（Lane-Centering Assist）、前向碰撞預警系統（Pre-Collision Assist）、AEB輔助煞停系統（附行人／車輛／自行車手偵測）、ESA 閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）、TSR道路標誌識別輔助系統等。

動力系統部分，ST 直上Mustang所使用的2.3L EcoBoost，擁有280 PS/5,500rpm最大馬力以及420 Nm/4,000rpm峰值扭力，如此也讓0-100km/h加速僅需不到6秒，並導入低慣性雙渦流技術，減少氣壓流失進而強化引擎反應，更導入與Ford GT相同的偏時點火系統（Anti-lag system），在駕駛人鬆開油門後能主動延長節氣門開啟時間，有效抑制渦輪遲滯發生。並在修改進氣系統與降低回壓產生的排氣系統雙重優化下，使引擎效能大幅提升。

不過變速箱部分，則是捨棄過往的六速手排，導入 Ford Performance全新性能調校7速手自排變速箱，其硬體與標準版的Focus同為8速手自排變速箱，為追求更快的加速反應，Ford Performance團隊透過軟體上的調校，造就0-100 km/h加速僅需6秒，不僅超越上一代的加速表現，其中段加速甚至比Focus RS還要更快。

此外，動態行車模式切換系統（Selectable Drive Modes）可提供濕地（Slippery／Wet）、標準（Normal）、運動（Sport）與賽道（Track）四種模式選擇，並主動調整包含：懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等，進而增添駕馭樂趣。其中偏時點火系統（Anti-lag system）優化了油門反應，在運動（Sport）與賽道（Track）兩種駕駛模式中更能突顯其激進的加速反應。另外獨特的引擎聲浪，在運動（Sport） 與賽道（Track）兩種駕駛模式下，駕駛人更可以感受到更明顯的引擎聲浪反饋。

Focus ST以C2高剛性底盤搭載賽道級懸吊系統，其獨特設計的多連桿後軸獨立懸吊，前、後阻尼磅數個別增加20%與13%，同時車高重心下降10mm，轉向結構連桿接點比標準版向前移9mm、調高6.5mm，以獲得更清晰的轉向回饋，並且也升級了EPAS電子助力轉向系統，反應速度比標準版Focus快15%，甚至更優於Fiesta ST，僅兩圈的左右死點帶來更快捷的轉向能力。

首度運用於Focus的CCD主動式懸載調整系統與eLSD電子式限滑差速器，展現前驅鋼砲王者紮實的底盤功夫。其CCD主動式懸載調整系統以每2毫秒一次之頻次主動監測懸吊、車身、轉向與煞車狀態，作為調節阻尼反應之依據，因應各種駕駛情況皆能展現出色的動態表現與行車質感。而 eLSD電子式限滑差速器能夠分配前軸扭力達100%，電子感應器能夠預先進行扭力分配，在輪胎可能打滑前即介入，作動更加精準快速。

強大的性能也需對應同等的制動力，New Ford Focus ST進一步優化EBB電子式煞車增壓輔助系統的效率，提供比傳統液壓式系統更快、更一致的制動效果，同時針對煞車系統的材質進行強化，提升制動力同時也減緩衰退。前碟盤擴大至330mm x 27mm雙活塞卡鉗，後輪碟盤為302mm x 11mm，並搭配米其林特規的Pilot Sport 4S輪胎。

高性能掀背車市場，目前最大的競爭對手為 Volkswagen Golf GTI Performance，而法系對手 Peugeot 308 GTI 也在後面虎視眈眈，不過論價格後二者的定價都比其高、性能上也有些許差距，因此消費者最愛的 C/P 值方面，Focus ST 可說是相對優秀的。據暸解在今年9月開始經銷商早已開始私下接單，而正式預售價出爐後，相信接單狀況會更為熱烈，唯一要挑惕的恐怕是要等到明年 3 月之後才能交車吧！