駕電豹、迎未來─Jaguar I-Pace試駕！

大家都知道在汽車的演進史中，除了Tesla是完全以製造電動車起家的以外，幾乎每一家車廠都在不同時期投入過電動車的研發工作，而過往即便有推出電動車款，大部分都偏向象徵意義與試探市場性質，很多也都是以原有車系去衍生出搭載電力驅動的車款，真正以完全獨立車系常態販售的非常少，大概僅有Chevrolet、Nissan、Hyundai與豪華品牌中的BMW等等，其中也同樣在近期在台上市的Nissan Leaf，則是當年累積銷售最多的常售電動車。而Jaguar在近10年的品牌轉型與策略下，毅然也決定要推出獨立地電動車型，並且在跟上SUV與CUV的熱潮下，於2016年發表了準量產的I-Pace概念車，向世人宣告Jaguar也將加入常售電動車的先驅行列，終於在2018年3月正式開始發售，並陸續在全球各市場上市，I-Pace成為市場上唯一採主流中型SUV尺碼為基礎開發的電動車型，直接切入當前最夯的尺碼級距，在車格設定、動力性能、續航力與實用機能性取得較其他當前市售電動車最均衡的平衡點。

很明顯的I-Pace的外型充滿跑格，4682mm的車長與大家熟知的Mitsubishi Outlander差不多長〈4690mm〉，但車高僅1565mm，比Outlander低了140mm，低斜的車頂設計，完全就是當前豪華品牌最愛出的Coupe型SUV，而設計藍圖源自C-X75超跑的I-Pace，跑車感更為強烈，而Jaguar目前都習慣將旗下的Pace之SUV系列溝通為所謂「跑車型SUV」，但認真說起來，I-Pace在造型上才真正稱得上是「跑車型SUV」。

進入座艙，延續了Jaguar當前的簡潔風格，同時在數位化潮流下，皆多操作界面都融合在中控上方的10 吋觸控螢幕與下方的多功能 5 吋觸控螢幕中，組合成所謂的Touch Pro Duo 智慧多媒體雙觸控中控台顯示幕，唯二保留旋鈕主要是用於操作空調之用，可以〝按〞或〝拉〞旋鈕來切換調整風速、溫度與通風/加熱座椅等功能，旋鈕中央也加入了功能顯示幕，處處展現數位化科技風格，但主要的多功能資訊系統在導入了全新的操作介面，以及融入更多功能後，使用邏輯變得有些複雜，試駕當天與此套系統相處一天，至還車都還沒搞懂操作邏輯，需要花較多時間適應。

而如同許多電動車省去引擎、傳動系統、油箱等所需空間，讓電動車都可以創造較同尺碼級距車款更好的車內與行李空間，加上I-Pace甚至擁有比F-Pace更長、達2990mm之長軸距，使它的縱向乘坐空間表現十分優異，加上配置的大面積全景式玻璃天窗，讓車內視野更加開闊，而且Jagaur還為此玻璃天窗加上了特殊鍍膜，不僅會依車外光線自動調節進光量，還可有效吸收輻射線，達到隔熱效果，試駕當天艷陽高照，本擔心在車內會被曬得一頭熱，結果不僅隔熱效果絕佳，就連光線也調節地恰到好處，就算是日正當中也不會有刺眼的光線照入，與同行的媒體朋友討論，這片天窗可能會是觀賞日蝕時的絕妙好物，可說是I-Pace最大亮點之一。

動力系統為搭載二具整合前後軸的永磁同步電動馬達，可輸出400ps最大馬力與696Nm最大扭力，電動車最大特色無外乎那輸出全油門便全力直效輸出的動力，加上低重心優勢，讓電動車都有著水準之上的操控表現，而這樣的特性在I-Pace當然少不了，實際駕馭，I-Pace開起來的動態表現大概就是介於E-Pace與F-Pace之間，比E-Pace穩健、又比F-Pace活潑些，但動能當然比前述兩者都來的猛，加速瞬間的體感會比搭載相同動力輸出之傳統動力系統的車款來的強烈，尤其扭力直接湧出的瞬間，會感受到有股力量一股腦兒的把你往前推，相當恐怖。比較特別的是，過去，其他品牌所推出的電動CUV或SUV都沒有特別公布涉水深度，但Jaguar特別強調I-Pace還是保有傳統SUV需有一定越野能力的特性，休閒機能並沒有因為是電動車而打折，而且即便電池模組皆設置在底盤中，Jaguar對密封性十分有信心，加上嚴苛測試，讓I-Pace仍能提供500mm深的涉水能力。

至於電池規格與續航力部分，I-Pace搭載之90kWh電池模組由432顆高能源密度鋰離子袋型電池組成，共有36 組電能技術（每組計有12 顆電池），根據歐盟最新WLTP測試型態之下，New I-PACE純電動行駛最大續航里程達470公里，其所搭配的專屬快速充電系統（100kW直流電），可在40分鐘內將電量從0%充電至80%，即使僅充電15分鐘最多也可增加100公里續航里程。此外車主也可使用家用壁掛式充電器（7kW交流電） ，可於10小時內將電量從0%充電至80%，適合在家中進行夜間充電。基本上I-Pace的續航力已足夠多數行車需求，且Jaguar於全台聚點也都設有快速充電系統，基本上要在台灣西半部暢遊都不會太過困難。

I-Pace是目前市場上唯一採中型SUV尺碼為架構設計的電動車，目前市場上是沒有任何的直接對手，若是硬要湊個對手，尺碼車格設計、動力與價格較接近的大概就是BMW X4 M40i，當購車名單縮至這兩者之間，就是「油」與「電」的對決，完全看買家如何取捨；而I-Pace現階段對Jaguar而言，宣示技術力的意味還是重於實際追求銷售表現，在電動車時代的開端搶個先機；所以I-Pace在台銷售初期仍有配額限制，首批僅有30輛配額，且過半已被訂走，未來台灣分公司將會視市場反應持續引進，對於想要買輛電動車炫耀自我風格，又要有一定的機能性，I-Pace當然會是現階段最均衡的選擇。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》