【2020 UCRA華盟拉力賽】台東關山站賽事回顧：賽前準備&場地介紹

雖然時間如常地運作，但是大家面對著未知敵人的恐懼，讓時間彷彿變得更加緩慢地流動著，原本汽車運動賽事，應該在賽道上咆嘯嘶吼，今年卻都靜悄悄軋然而止，國際級FIA最高殿堂的F1一級方程式如此，台灣本地甚為膾炙人口的華盟拉力賽事，2019年度風風光光的拉力賽事，雖然台灣已經是全世界最後一片武漢肺炎的淨土，但是照樣不敵「萬事莫如防疫急」的防疫部署，只好將原本預定的時程全部延後。

 手把青秧插滿田，低頭便見水中天；六根清淨方為道，退步原來是向前。

原來快有快的節奏，慢也有慢的優雅旋律，咱們Yahoo的主持人Kiki以及Robin，第一年在華盟拉力參賽時，是採用租借車輛的方式參賽，這對於許多初踏入比賽的車手來說，先不需要買車、養車，而直接先投入比賽，確實也是一種負擔較為輕鬆的方式，不過對於賽車已經是教練級的羅賓大哥和KiKi來說，當然最希望的就是今年可以投入賽事的同時，也能擁有自己的比賽車，而且時間就站在車手的這一邊，因此找了台灣車界的老玩家，同時也是台灣金卡納的紀錄保持人：張書明，兩邊一起合作打造2020年度的華盟拉力比賽車。

比賽車的選擇

台灣跑比賽的車款，無論是過去龍潭、大鵬灣到現在的麗寶，大熱門的車款就是HONDA CIVIC K6 / K8 車款，除了車台取得容易以外，所有改裝的周邊套件，在改裝市場裡面品項和種類也相當齊全，所以在場地賽和拉力賽的環境裡，這是最常見的選擇，但是這會是KiKi和羅賓哥的選擇嗎？

 其實有在關注羅賓哥和KiKi的朋友，大概都留意過他們習慣操駕FR後驅車的車種，然而如果要用太新款的車種，這又是一筆相當的花費，但是如果選擇年份太久的車款，心裡頭又會覺得不是很放心，本來還在考慮到底要選什麼車好，剛好就有一輛改造未完成的車輛，引擎變速箱等性能都還很好，差的就是改裝成性能車的一切，而這些事情正是書明教練的拿手絕活。

 比賽車除了重視性能之外，還需要輕量化和「競技化」，前一個名詞只要玩過車的大概都懂，小到車廂裡面的隔音毯，大到重視輪上荷重的差異，都是輕量化的過程當中，需要仔細去層層剝除的工作，再者就是競技化這件事情，無非就是二次施工，像是防滾籠、安全座椅、競技用的五點式安全帶等等，當然還有各式人身所需的安全部品，這些投入一場賽事當中，所必要投入的時間和心力，也拜這次特別長的準備期，可以打造這一輛屬於羅賓大哥和KiKi專屬的拉力賽車KR01。

 關山站賽道介紹

時間回到九月十四日，雖然時序是來到初秋的光陰，但是這裡的太陽依舊熱情以待，去年是幾個回合的山區賽道，這次的路線全部設定在農田裡的產業道路，當中還有相當長的道路是灌溉大圳和堤外道路，全長總共20出頭公里的長度，很容易讓人錯失路線，考驗的不只是駕駛的能力，還有副駕駛的路書製作，但能不能完賽還要看路面的狀態，還有因為田埂路常有的90度轉角，這些都是非常刁鑽的狀態，所以說這次華盟拉力賽「關山站」這條賽道當中，不但車手駕駛的過程驚險刺激外，這裡的觀眾更是滿心期待，看看這兩天四個回合的比賽，到底會有多少精彩的畫面出現。

待續。

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