首頁車訊情報【2020 UCRA華盟拉力賽】彰化田中站Feat. 2021 彰化賽車節：甩尾飄移精彩炫目，跳台關卡成賽道魔王！

【2020 UCRA華盟拉力賽】彰化田中站Feat. 2021 彰化賽車節：甩尾飄移精彩炫目，跳台關卡成賽道魔王！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-01-14 21:11:18

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任何的比賽場上可謂詭譎多變，雖然UCRA華盟的拉力賽事，每一分鐘放一輛車，這一分鐘之內車手真正比拚的是自己，歷經四個回合之後，全部都完成賽事才能結算成績。話雖說得簡單，但是對於車手來說，進入賽道的26個彎都是難題，從起跑點開始，時時刻刻都是挑戰。

因應這次彰化賽車節，副駕駛的配置並沒有成為比賽車的標配，這也考驗了駕駛的處置能力，當比賽車有正副駕駛的編制，正駕駛可以心無旁鶩地盲駕掌握操駕和速度、副駕駛看著路書報路給予正駕駛最佳路線，但是沒有這樣的組合，正駕駛就必須要一人分飾兩角，稍一不留神就跑開了或是錯過，順著上一段的說法：「從起跑點開始，時時刻刻都是挑戰的開始。」

在一號彎之前就必須面對繞錐的關卡，這時候就有各種狀態會出現；沙場上的華盟老將，幾乎都能判斷出漂亮的繞錐路線，但是大排氣量或是渦輪車，起跑之後到的位置，剛好是渦輪遲滯發勁的時機，因此可能會衝過頭或是選線不夠準確，在這個地方就會立判高下，繞完之後馬上要面對跳台的關卡，由於報到驗車的第一天，部分車手在兩個試跳的時段，就已經在跳台處吃到苦頭，輕則前保險桿擦傷、更嚴重的油底殼破損、水箱報廢所在多有，因此九成以上的車手，面對這個大魔王的時候，都是選擇迴避被罰3秒，然而繞過大魔王又有另外的難題。

如果從跳台過去，速度和煞車也控制得宜，進到T2就會是最好的入彎點，但是因為迴避的結果，就會變成需要處理S彎道，在這個位置有不少車手也非常掙扎，甚至有一輛車因為過彎太躁進而形成轉向過度，擦碰到人行道的時候角度又太貼近，結果整輛車因此造成翻滾，還好賽會要求的安全措施非常嚴謹，車手下車後人都平安無事，這也就印證賽車運動絕對不是會踩油門就好，當中有很多技術層面的含量，在跑線、轉速、煞車、過彎、離合器、補油門，在在都考驗著車手的能耐和細膩程度，只有犯錯最少的才能拿到最好的成績。

比起以往的華盟拉力賽事，這次最與眾不同的除了駕駛配置外，大家更注意的就是超跑、廠車等組別的參賽車輛，每每從觀眾席開過去的時候，眾人的手機、相機就不曾停過，但是大家一定會想要知道他們的成績究竟如何，超跑組別具備大馬力優勢，將最快的成績做到3分24秒，然而華盟賽事的資深車手，憑著細膩的技術和操駕能力，也把成績帶到3分25秒，因此說起來實力和馬力可以說是不分軒輊，也增加了這場比賽的可看度。

至於說起可看度的安排，在每個回合的尾聲，都有老mini參與比賽，大家可能會覺得奇怪，為什麼mini也會參賽，原因是mini Cooper的品牌以及創始人John Newton Cooper，都曾經以mini車系稱霸各種賽事，最有名的就是紅色蒙地卡羅拉力賽的賽車，因此這次也邀請10輛mini老車參賽，而10輛mini通過之後，在每個回合的最後，就是最受觀眾矚目的甩尾飄移秀，由10餘輛主辦人戴曉祥帶領的甩尾車隊，在T1的圓錐筒前拉轉甩尾，引擎和輪胎的聲浪此起彼落，觀眾看了非常過癮痛快。

老mini也在所有比賽車都結束之後，10輛車共同參與四個回合的拉力正賽，最後有8輛車完賽。

回到比賽來說的話，當然也有不少車手，對於封街賽產生輕敵，甚至一廂情願以為車況可以承受，真正進入賽道之後，對於高速操駕帶給車子的高轉速、動態平衡，每分每秒都是壓力，不少車子就撐不過終點線，賽道內就已經耐不住壓力拋錨，尤其這次有不少的廠車和超跑，大家也在期待對比下來會是什麼樣的成績，事實上和自己的車相處的時間越久，越能知道自己的操駕、越理解車子的能耐，才能完成出色的成績，最後大家的成績如下：

【2020華盟拉力賽彰化田中分站成績】

無限廠車組：

冠軍／郭國信

亞軍／林煜勛、林煜哲

季軍／賴堂生

4A組

冠軍／周桉年

亞軍／郭樹林

季軍／吳吉祥、吳振瑋

4B組

冠軍／邱川峯

亞軍／白皓文