首頁車訊情報 10檔野馬「野不野」？FORD Mustang 2.3 EcoBoost試駕

10檔野馬「野不野」？FORD Mustang 2.3 EcoBoost試駕

CARLINK鏈車網 2018-05-14 22:32:03

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說到美式肌肉車，許多人都會想到福特野馬，經典又有Power！而且是市面上最容易入手的大馬力跑車。今年福特六和導入了小改款的新車型，除了外觀與內裝配備的小改進之外，重點就在於全新的10速變速箱，它也是我們今天的主角。

TEXT：逸幸那莫赫 EasonPHOTO：程志熙 Jasper

這顆全新的10速變速箱，正確的名稱叫做「SelectShift 10速手自排」，是FORD與GM集團共同開發的產品，FORD最先把它運用在F-150皮卡上，現在也放到野馬身上，根據雙方的說法，這顆變速箱將會陸續下放到其他後輪驅動和前輪驅動的車型上，也就是說未來Mondeo或是Focus，甚至Fiesta等車型也將會採用這顆變速箱。

在變速箱的發展中，車廠多以提升傳輸效率、換檔順暢度、節省動力流失、降低燃油消耗等方向進行研發。一般認為變速箱的檔位越多，在高速中的轉速越低，轉速越低自然就能有效降低油耗；因為檔位多，檔位齒比更密，換檔時就能更有效的讓動力維持在最佳狀態，同時換檔中的頓挫感更低。如果不把HONDA宣稱要研發的11速變速系統算進去，FORD與GM共同打造的10速變速箱是目前市面上最多檔位的變速系統，即便賓士早就認為9速已是變速箱的極限，也是最完美的變速箱形式，但FORD和GM卻不這麼認為，他們反倒認為10速變速系統才能創造車子最好的表現。

很幸運的，小改之前的野馬我也曾試駕過，雖然當時試駕的是5.0 GT的車型，但當時的野馬一樣都是採用6速自排。說真的，5.0 V8的帶來的衝勁和快感真的令人難以忘懷，就連等紅綠燈怠速都能感覺到Mustang就像是一匹活生生的馬一樣，好像能夠感受到它的呼吸和心跳一樣，而且會不斷地催促你往前衝，我想這就是開美式肌肉車的浪漫。

但回歸現實面，這種浪漫可能會因為你要面對的油耗和稅金而破滅……如果你真的很喜歡野馬，而且想要天天開，良心建議還是買2.3 Ecoboost就OK了。

離題了，回來說小改前的六速自排變速箱。行駛在一般道路上，它可以給你很順暢的換檔過程，不管你開的是2.3 EcoBoost還是V8都一樣能讓你開得很輕鬆，就像開一般的房車一樣，沒有壓力也沒有不舒適。以一般道路駕駛而言。

但我相信會買這種跑車的人一定也會想要偶而放縱一下，上山或是下賽道尋個激情，不然就買一台Mondeo就好，空間還比較大，又經濟實用。

但當你滿腔熱血開往山路上，將轉速往上拉，在進入第一個彎道之前踩下剎車，左手順勢撥下換檔撥片要退檔時，咦？怎麼沒反應？眼看著車頭已入彎，轉速也跟著往下掉，這時候左手還在不停的按壓換檔撥片，終於在轉速降到4千轉的時候退了一檔，準備踩下油門脫彎，但這時候轉速沒來得及跟上，沒辦法提供足夠的扭力，只能慢慢地“開出”第一個彎，然後在下一個彎之前你已沒有想要進攻的意志。簡單說，小改前的六速變速箱沒辦法讓野馬在山路中“野”起來，你只能找個空曠的空地享受450hp或290hp馬力帶給你的直線加速快感。

至於這顆全新的SelectShift 10速手自排變速箱，在一般道路上行駛就能感受到它的厲害，在換檔的過程中你完全沒有感覺，但眼前轉速表上的檔位正快速地往上跳，而且不是一檔一檔的跳，是1、3、5、7……跳耀式的上升，快到不可思議的地步，重點是你感覺不到它正在換檔。

在FORD研發10速變速箱之前，他們聽聞某家車廠也推出了多檔位變速箱，但在一般道路上根本用不到那麼多檔位，一定要在高速巡航才有可能看到9或10檔，可能FORD覺得這樣出10速變速箱也沒什麼意義，所以他們在SelectShift上施了魔法。為了驗證FORD的魔法，試駕當天，我們原本要照預定計畫，找個快速道路或高速公路試試看時速多少才能達到10檔，但沒想到，我們在一般道路上行駛，時速還不到80公里，儀表板就出現了“10”這個數字！

這也使得野馬的轉速一直維持在2000轉以下，當然油耗表現也進步了，官方公布的數據一公升可跑10.6公里，我說的是2.3 EcoBoost的野馬，如果是5.0 V8的野馬GT，官方公布的油耗是一公升可跑8.1公里，以我先前試駕時平均油耗只有6上下的表現來看，換了10速變速箱確實對油耗很有幫助。那換了變速箱在山路上開起來的感覺有改變嗎？我可以很直接地說“沒有”。想知道10速變速箱在山路上的表現，請參見六速自排變速箱的山路操駕心得分享。

除了變速箱之外，小改款的野馬換裝了新的數位儀表板，有12.3吋，在閱讀上也很清楚，而且它總共有3種模式可以切換，分別對應標準、運動、賽道3種行車模式，只要切換行車模式就能同步更改儀表板顯示模式，多少增加了點視覺上的競技感。

說到行車模式，野馬在既有的四種行車模式(標準/運動/賽道/雪地濕滑)之下，又新增了第五種Drag Strip直線加速模式，一看就是要你拚零百成績的，不可否認這也增加了野馬的可玩性。不過還是建議在空曠無人的地方試吧，免得波及其他用路人。

文行至此，我想各位讀者已經能夠知道小改款後的野馬改了什麼、和改款前有什麼差異了。如果你很喜歡美式肌肉車和野馬的經典外型，在沒有經濟壓力的情況下，我很推薦5.0 V8的野馬GT，畢竟那才是肌肉車的精神所在；相反的，如果你真的很喜歡野馬，想把它當作Daily Driver Car使用，我就會推薦你買搭載2.3 EcoBoost的野馬。說起來，FORD在1964年推出第一代野馬的時候，就是以要讓更多人能夠擁有肌肉車為初衷，而且從那時候開始，野馬就已經有推出高輸出與低輸出兩種版本，時至今日，野馬始終沒有違背最初的理念，而2.3 EcoBoost的Mustang就是能讓所有人都擁有的野馬。