10檔野馬「野不野」?FORD Mustang 2.3 EcoBoost試駕

CARLINK鏈車網 2018-05-14 22:32:03

說到美式肌肉車,許多人都會想到福特野馬,經典又有Power!而且是市面上最容易入手的大馬力跑車。今年福特六和導入了小改款的新車型,除了外觀與內裝配備的小改進之外,重點就在於全新的10速變速箱,它也是我們今天的主角。
TEXT:逸幸那莫赫 EasonPHOTO:程志熙 Jasper
這顆全新的10速變速箱,正確的名稱叫做「SelectShift 10速手自排」,是FORD與GM集團共同開發的產品,FORD最先把它運用在F-150皮卡上,現在也放到野馬身上,根據雙方的說法,這顆變速箱將會陸續下放到其他後輪驅動和前輪驅動的車型上,也就是說未來Mondeo或是Focus,甚至Fiesta等車型也將會採用這顆變速箱。
在變速箱的發展中,車廠多以提升傳輸效率、換檔順暢度、節省動力流失、降低燃油消耗等方向進行研發。一般認為變速箱的檔位越多,在高速中的轉速越低,轉速越低自然就能有效降低油耗;因為檔位多,檔位齒比更密,換檔時就能更有效的讓動力維持在最佳狀態,同時換檔中的頓挫感更低。如果不把HONDA宣稱要研發的11速變速系統算進去,FORD與GM共同打造的10速變速箱是目前市面上最多檔位的變速系統,即便賓士早就認為9速已是變速箱的極限,也是最完美的變速箱形式,但FORD和GM卻不這麼認為,他們反倒認為10速變速系統才能創造車子最好的表現。
很幸運的,小改之前的野馬我也曾試駕過,雖然當時試駕的是5.0 GT的車型,但當時的野馬一樣都是採用6速自排。說真的,5.0 V8的帶來的衝勁和快感真的令人難以忘懷,就連等紅綠燈怠速都能感覺到Mustang就像是一匹活生生的馬一樣,好像能夠感受到它的呼吸和心跳一樣,而且會不斷地催促你往前衝,我想這就是開美式肌肉車的浪漫。
但回歸現實面,這種浪漫可能會因為你要面對的油耗和稅金而破滅……如果你真的很喜歡野馬,而且想要天天開,良心建議還是買2.3 Ecoboost就OK了。
離題了,回來說小改前的六速自排變速箱。行駛在一般道路上,它可以給你很順暢的換檔過程,不管你開的是2.3 EcoBoost還是V8都一樣能讓你開得很輕鬆,就像開一般的房車一樣,沒有壓力也沒有不舒適。以一般道路駕駛而言。
但我相信會買這種跑車的人一定也會想要偶而放縱一下,上山或是下賽道尋個激情,不然就買一台Mondeo就好,空間還比較大,又經濟實用。
但當你滿腔熱血開往山路上,將轉速往上拉,在進入第一個彎道之前踩下剎車,左手順勢撥下換檔撥片要退檔時,咦?怎麼沒反應?眼看著車頭已入彎,轉速也跟著往下掉,這時候左手還在不停的按壓換檔撥片,終於在轉速降到4千轉的時候退了一檔,準備踩下油門脫彎,但這時候轉速沒來得及跟上,沒辦法提供足夠的扭力,只能慢慢地“開出”第一個彎,然後在下一個彎之前你已沒有想要進攻的意志。簡單說,小改前的六速變速箱沒辦法讓野馬在山路中“野”起來,你只能找個空曠的空地享受450hp或290hp馬力帶給你的直線加速快感。
至於這顆全新的SelectShift 10速手自排變速箱,在一般道路上行駛就能感受到它的厲害,在換檔的過程中你完全沒有感覺,但眼前轉速表上的檔位正快速地往上跳,而且不是一檔一檔的跳,是1、3、5、7……跳耀式的上升,快到不可思議的地步,重點是你感覺不到它正在換檔。
在FORD研發10速變速箱之前,他們聽聞某家車廠也推出了多檔位變速箱,但在一般道路上根本用不到那麼多檔位,一定要在高速巡航才有可能看到9或10檔,可能FORD覺得這樣出10速變速箱也沒什麼意義,所以他們在SelectShift上施了魔法。為了驗證FORD的魔法,試駕當天,我們原本要照預定計畫,找個快速道路或高速公路試試看時速多少才能達到10檔,但沒想到,我們在一般道路上行駛,時速還不到80公里,儀表板就出現了“10”這個數字!
這也使得野馬的轉速一直維持在2000轉以下,當然油耗表現也進步了,官方公布的數據一公升可跑10.6公里,我說的是2.3 EcoBoost的野馬,如果是5.0 V8的野馬GT,官方公布的油耗是一公升可跑8.1公里,以我先前試駕時平均油耗只有6上下的表現來看,換了10速變速箱確實對油耗很有幫助。那換了變速箱在山路上開起來的感覺有改變嗎?我可以很直接地說“沒有”。想知道10速變速箱在山路上的表現,請參見六速自排變速箱的山路操駕心得分享。
除了變速箱之外,小改款的野馬換裝了新的數位儀表板,有12.3吋,在閱讀上也很清楚,而且它總共有3種模式可以切換,分別對應標準、運動、賽道3種行車模式,只要切換行車模式就能同步更改儀表板顯示模式,多少增加了點視覺上的競技感。
說到行車模式,野馬在既有的四種行車模式(標準/運動/賽道/雪地濕滑)之下,又新增了第五種Drag Strip直線加速模式,一看就是要你拚零百成績的,不可否認這也增加了野馬的可玩性。不過還是建議在空曠無人的地方試吧,免得波及其他用路人。
文行至此,我想各位讀者已經能夠知道小改款後的野馬改了什麼、和改款前有什麼差異了。如果你很喜歡美式肌肉車和野馬的經典外型,在沒有經濟壓力的情況下,我很推薦5.0 V8的野馬GT,畢竟那才是肌肉車的精神所在;相反的,如果你真的很喜歡野馬,想把它當作Daily Driver Car使用,我就會推薦你買搭載2.3 EcoBoost的野馬。說起來,FORD在1964年推出第一代野馬的時候,就是以要讓更多人能夠擁有肌肉車為初衷,而且從那時候開始,野馬就已經有推出高輸出與低輸出兩種版本,時至今日,野馬始終沒有違背最初的理念,而2.3 EcoBoost的Mustang就是能讓所有人都擁有的野馬。
同場加映
但如果你認為野馬價格過高,實用性也不符合需求,你也可以選擇FORD Focus,它擁有緊湊的車身尺碼、歐系的底盤回饋,加上年輕化的外型相當受到年輕消費者喜愛。
FORD為了提供消費者更多元化的產品選項,為Focus推出「黑潮特仕版」車型,透過黑色專屬套件、輪圈以及大尾翼的點綴,同時換上專屬內裝飾件,讓Focus外觀更具跑格、座艙更有熱血氛圍,堪稱“原廠改”的最佳典範!
79.9萬買回去,不用另外改裝也能當帥哥! 試駕小影片:
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