150萬元,買電動?還是車?NISSAN LEAF試駕

CARLINK鏈車網 2019-09-12 20:26:21

你覺得LEAF開出的150萬元預售價,是貴還是便宜?
撰文:郭正浩 Marco攝影:詹智仁 Jason
NISSAN LEAF預告在台上市之後,包含品牌方與諸多汽車媒體甚至不少網友、消費者們,都以“平價電動車”來當作LEAF的抬頭,更有甚者以“電動車推手”、“創造電動車熱潮”來形容LEAF。但LEAF至今(9月11日)接單都還沒超過30張,估計連今年的120台配額都賣不完,更別說什麼引領台灣電動車熱潮。
“150萬元”能被稱作平價,我也是不太理解這種價值觀是建立在怎樣的基礎上。不過為什麼這樣一款受到市場矚目的車,卻沒能反映在實際銷售(接單)數量上?我認為這必須先討論一個問題:LEAF開出的150萬元預售價,是貴還是便宜?
先說,正式售價肯定會低於150萬元,我們就算140萬元好了(我猜正式售價146萬元,大家來截圖,等到9月25日上市時看準不準。),而不管是140還是146還是150,LEAF確實是現在台灣市場上所能買到最低價的電動車,這點毋庸置疑。但如果今天你拿150萬元出來買一輛“車”,LEAF所能提供的競爭力在哪裡?
LEAF是單一車型設定,我講一下比較重要的配備:360度環景影像、車距維持定速、緊急煞車輔助、車道偏移輔助、盲點偵測、倒車雷達等,安全性配備看起來跟用起來與KICKS似乎是一樣的系統;舒適性配備呢,有單區恆溫空調、8吋觸控式螢幕多媒體系統(支援Apple Carplay/Android Auto)、Keyless,嗯......額......,再來就沒有了。
對的,一輛預售價150萬元的車,沒有電動座椅、沒有品牌音響、沒有天窗、沒有真皮材質、沒有雙區恆溫空調、沒有Autohold、沒有電子手煞車(腳踩駐車),後座甚至沒有出風口跟中央扶手,你ok嗎?
我不知道你怎麼想,但我個人是不ok。
不過撇開配備不談,若回歸車輛本質、也就是“駕駛”這件事來說,LEAF真是一輛“好開的車”。他不像TESLA或gogoro那樣做了許多花俏的東西,讓你連開冷氣都要耗上好幾分鐘,而是用最接近傳統駕駛人習慣的方式來設計“電動車”。所以你可以在很短的時間內知道要怎麼操作LEAF,除了那像顆滑鼠球的排檔桿我覺得很多此一舉之外,LEAF的一切就像是你過往十幾二十年所接觸過的“車”,沒有什麼標新立異的駕駛介面讓人不知所措。
我覺得這是很棒的事,因為人的習慣一但養成就不容易改變,特別是在“汽車”這種攸關安全的事情上,你給駕駛越多反傳統的東西,駕駛就越難感到安心、越無法接受,這也是很多人目前都依然無法接受自動輔助駕駛系統的主要原因。
LEAF用一種很樸實無華的方式,帶來與傳統車輛幾近無異的駕駛感受,就跟Tiida一樣輕鬆無煩惱,差別只在沒有引擎聲與排氣聲、車頭變得很輕巧、轉向變得很直接、重心變得很安定,推力一直到150km/h還游刃有餘;市區開很舒服、高速開很自在,無論怎樣的情況下,LEAF就是好開,唯一讓人煩躁的應該就是那個排檔球了(對不起我忍不住又想說一次)。
所以,以“車”的標準來看,LEAF除了配備少之外,其他的表現還真是好,幾乎沒有什麼可挑惕之處。但,這是預售價150萬元的電動車,你的標準就不是那樣。以台灣現在的情況來說,“電動車”絕對不會是家裡第一輛車或唯一一輛車,電動車也不是會被拿去跟燃油車比較的車。所以會考慮LEAF的車主,我認為心態是“想要買電動車但是不喜歡或不信任TESLA”的人。
根據裕隆內部人員表示,來看車的人很多、有興趣想買的人也很多,但最終幾乎都因為充電問題而放棄,特別是寸土寸金的雙北市。事實上目前LEAF接單最好的區域是台中,共接到十幾張訂單,而大台北地區至今(9月11日)卻連三張訂單都沒有。在雙北市多數人都是停路邊的情況下,如何充電是非常大的問題;而有大樓停車場停車位的,要跟管委會還有住戶溝通設立充電樁,其過程也是繁雜無比,更別說要面臨部分鄰居無止盡的公安擔憂,這些都是購買電動車會遇到的阻礙。
因此我認為,LEAF想要打開市場缺口、甚至宏觀一點說電動車要成為汽車市場新力量,基礎充電設備的普及是絕對必要的,gogoro現在一副喊水會結凍的樣子,也是因為他們持續性的大量建設能源網路所致。當然換電與充電不能相提並論,但對於電動車來說,政府若只是單純喊口號而不協助建構基礎充電設備,那電動車永遠只能是少數人士的有趣玩具(通常是擁有透天厝的人士),而不會是“交通工具”。
所以,除了政府要支持之外,品牌與媒體也都應該更積極的說明“充電設備不等於炸彈”這件事,讓更多民眾願意支持設立合法安全的充電器,同時我也認為將電動車推廣到共享車輛、大眾運輸系統(接駁車)、出租車示範車隊等,會是比賣車更容易有效的方式。
不說政治了,說多都是淚,來說LEAF的耗電量吧。
我取車時是96%的電量,至還車時剩下52%,共行駛了78.9公里。我承認我今天為了試車多數時間都以粗暴方式駕駛,如果正常的順順好好開,我認為這44%電力應該可以行駛百公里餘沒有問題,而最大續航里程原廠數據為311km,實際使用估計在250km上下,以上下班代步使用來說,兩三天充一次電應該是綽綽有餘。
但,去哪充電呢?除了買車免費幫你裝一個壁掛式充電器之外,根據裕隆說法,目前在全台9家展示間已有提供“慢充”服務,快充站今年預計蓋三座、明年再蓋5座、2021年再蓋花東部分,讓車主可以完成“環島”無憂。
我覺得很奇怪,LEAF最主要應該是天天上下班用,不解決基礎充電問題,蓋一堆離我家很遠的快充站,就算10秒能充飽,對車主也沒有什麼實際幫助吧?但這似乎也是裕隆目前唯一能做的事情了......所以,如果你就是要買電動車,並且不信任或不喜歡TESLA,那LEAF雖然是你現在唯一的選擇,但我認為你以後對這個選擇不會感到後悔,畢竟汽車製造業做電動車跟網路科技業做電動車,還是有區別的。
不過,電動車真的比燃油車環保嗎?這又是另外一個故事了......

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