163.9公里混合實測！2019年式Mazda 6 Sedan Sky-G旗艦進化型台北－宜蘭往返油耗搜查線！

在近幾年的中大型房車市場上，雖然不否認基於休旅車變為購車首選以致受到影響，但仍有少數幾家車廠的作品備受車迷們青睞，Mazda 6便是其中一例。這款自1代目便進口導入、並叫好叫座的車系，縱然2代的銷售狀況不比當年，然在Mazda在台成立分公司並導入現行的第3世代後便隨即佔回一席之地，由此可見Mazda 6有多麼討喜了！

但討喜歸討喜，僅管現行的Mazda 6在台還提供了Wagon車型並具備柴油動力這則選項，但隸屬於中大型房車的Sedan依舊是不少人的購車首選，同時也對於其實際的油耗表現感到好奇。究竟這款Mazda的當家氣派房車加上Skyactiv動力於2018年的今天是否仍有著突破性的表現呢？而這也正是本次油耗實測藉著小改款之際要探討的主要課題。

2019年式的Mazda 6，平心而論這足以算是第3度微調的小改款其程度還頗為顯著，不論是從橫幅換為網狀呈現的水箱護罩並施以鍍鉻顆粒進行星羅棋布般的點綴，又或是勾勒著水箱罩下緣往左右延伸切入頭燈下方的高亮裝飾設計，皆讓這款車看起來比過往更加沉穩並具備中大型房車的風範，當然前保桿下緣進行對應調整並取消原先的LED霧燈組就照明換上薄型化LED頭燈來說也只是剛好而已。只是能夠理解的是，過去基於家族性設計以致和Mazda 3通同性甚高的情況，在本次調整之後確實有著更明顯的區隔，就某方面來說這可能正是Mazda要進行此次小改款的箇中原因之一。

儘管車側方面的調整僅為換上19吋10幅銀灰色鋁圈，並搭配225/45R19的Bridgestone的新款Turanza T005A配胎，但這以高階轎車胎為訴求的設計相近在增加肅靜與燃油經濟性必然有些幫助。

不過相較之下，車尾部分在尾燈同步換上薄型化LED組件並修改導光裝飾這點相信是更顯眼的調整，橫跨左右的鍍鉻裝飾也同樣讓2019 Mazda 6看來質感更為提升，而這也就是本次小改款在外觀上與過往主要不同的部份。

性能方面，縱然2019年式的Mazda 6 Sedan在汽油動力配置下依舊採用Skyactiv-G 2.0升缸內直噴自然進氣引擎，並具備165ps/6,000rpm的最大馬力，不過峰值扭力倒是略微小漲，從原先的21.4kgm/4,000rpm升格到21.7kgm/4,000rpm之譜，但就本次以油耗實測為目的的試駕來說並未能感受到顯著差異。只是此次呈現在眼前的這顆引擎在結構上採用了新款凹頂式活塞的同時，更導入了全新的高壓噴油嘴並優化供油程式，引擎運轉抗阻等也是優化所在，因此理論上油耗表現會比過去更為進步，但壓縮比從14.0:1降為13.0:1是否又會有所影響就不得而知了。

不過看著那大幅調整的外觀，內裝的變化其實也不容小覷，與2012年初上市時的鋪陳相比自然不在話下，但就算是跟2016年的第2次小改款也能發現在不少細節上有著相當有感的調整。其中最明顯的莫過於中控台上採用Ultrasuede NU麂皮以一貫之，並透過Sky-G旗艦進化型專屬的「御藏棕」內裝配色及一體嵌入工法所打造的實木飾板點綴出寧靜且富有溫潤手感的車室空間。

至於中央螢幕從7吋升格為8吋，並改善鏡面材質容易造成的陽光折射，以及11支喇叭所組合而成的Bose環繞音響和調整排列後的空調面板皆是本次Mazda 6小改款匠心獨具之處，只能說這款車2年一改的演進還真的是有目共睹，裡裡外外皆相當容易辨認。

再者更讓人有感的莫過於本次於Sky-G旗艦進化型上獨有的雙前座導流式通風座椅配置，這玩意對身處台灣的車迷們來說絕對是不可多得的一大利器，試想在炎熱夏季要坐進曬得蒸悶的車內，忽然一股涼氣從背後股間通暢而來，這真的是足以視為往後標配的正港透心涼啊！

當然座椅造型上也因應小改款有做出些微的調整，不論是前後特別施以霧鉻飾條點綴，又或是在駕駛座8向、副駕駛座6向的電動配置上還以Nappa真皮包覆並做出更具豪華房車的縫製與剪裁，這都或明示、或暗示Mazda寓意將Mazda 6的格局更加提升。

至於變速箱則繼續沿用6速手自排配置，然由於僅Wagon車系具備換檔撥片，因此若想要手動換檔得操作排檔桿來進行。當然這對一些基本教義派的車迷們不過是小兒科而已，只是本次基於以一般駕駛情況來測量2019 Mazda 6 Sedan的油耗表現，因此手排模式皆未曾使用；至於一旁的行車模式切換也維持在Normal，雖然不進行激烈操駕，但卻也不刻意省油行駛。

本次油耗實測路線從台北市內湖一帶的彩虹河濱公園出發，並在行駛至附近位於舊宗路二段111號的台亞加油站進行加油，加至跳停後停10秒等混亂的油氣平息後再次加油跳停來視為滿油，並於站內將車內的油耗及里程記錄歸零，藉此讓中央螢幕上的資訊得以作為參考；不過在本次試駕折返後也同樣會到這間加油站的同一個加油島、使用同一支加油槍進行加油，並採用與先前同樣的加油動作，藉此檢視實際耗費的油量並藉由記錄的里程來換算實際的油耗表現。

所以在離開加油站後，本次的油耗實測便隨即展開。車上僅一女一男共2位偏瘦、加總僅100kg的駕駛，其他器材皆放置在工作車上，若在車輛受載部分認為不夠精確請大家海涵，咱們大不了努力吃胖點就是。但話說回來，從2019年式Mazda 6的車重達1,521kg來看，其實本身就頗具份量，因此到底最終能跑出什麼樣的成績還真令人好奇。

至於試駕路線，由女性駕駛從台北上國道1號往北接國道3號後，便會隨即接往國道5號向宜蘭直奔，直至宜蘭市區展開繞行再前往蘭陽博物館進行換手，屆時濱海公路到靠近九份山腳附近的台62線萬瑞快速公路，再接往國道1號折返則由男性駕駛，因此本次油耗測試算是在雙人駕駛、混合高速、市區、灣岸道路下所完成，此項實測是否具備價值還請各位視日常用車習慣來加以參考。

從國1、國3，行駛國5共53km的路程抵達宜蘭後，這段高速路段的表現只能說依照原廠公布的平均油耗測試值14.8km/L來看，高速路段跑出16.2km/L的成績還算頗為出色，只是從駕駛過程可以感受到國道5號那僅90km/h的限速對Mazda 6來說並不能算是進入省油帶，甚至開起來還讓人憋得挺難受，好加在於雪山隧道區間開起來MRCC全速域主動車距控制功能，才稍微紓緩無聊又快不了的行進感受，不過也因此中間有一段不諱言是電腦跑出來的成績，但相較早期的定速跟車裝置，現行Mazda的MRCC系統對於油耗的節省已經頗為顯著了。

只是想當然在進入市區之後，油耗表現大打折扣絕對能夠預期，雖然不算跌得慘烈但最終也以12.1km/L作收，而這段的成績是在咱們從國5行駛進市區、找地方用餐後再發動開往蘭陽博物館後的成績，中間熄火後基於系統設計的緣故，螢幕所記錄的平均油耗也歸零重新計算，因此上方所顯示的平均油耗應理解為從市區用餐再行駛至蘭陽博物館這段路程為佳。

自蘭陽博物館換手出發，接著眼前便是著名的北台灣灣岸－濱海公路，自從國道5號開通之後這段路便較少有小客車行駛，路途間倒是大卡車絡繹不絕，可看著美麗的海岸線便覺得這條路線仍是行車兜風的好去處，但基於限速和大卡車於前方的拖磨導致一路上走走停停又得瞬間超車，平心而論對爭取油耗表現來看，濱海公路並非加分而是減分。

也因此從蘭陽博物館行走至濱海公路抵達九份山腳下、台62快速道路前，在這段將近61km的路程中達成的平均油耗也就13.6km/L而已，若實際交通狀況更為順暢並不受到過度的速限壓制，相信應該能爭取到更亮眼的成績……加上從抵達蘭陽博物館後又遇到突如其來的細雨，只能說油耗測試確實會因天候狀況增加諸多變數。值得一提的是，雖然不可否認LAS車道偏移防止系統就一般行車安全來說無疑是相當合用的配備，但在本次行駛於濱海公路上的經驗來看，建議於類似路段最好關閉，免得反而造成另類的意外。原因是在於對象的大卡車基於路寬不足或過彎角度的緣故有時會吃到對向車道，而這時在閃避的過程中常會靠右略微突出右側線道，但在這個過程若沒有打方向燈，系統則會判斷是車道偏移進而進入，這時候反而變成左側容易在車輛拉回後偏向吃線道的大車……只能說這類系統確實還存在著進步空間，而這項問題當然並非Mazda的車款獨有，任何品牌有類似功能的話建議在這樣的路段上可以考慮先暫時關閉。

在結束濱海奔馳、接上台62線並切至國道1號的28km下，只能說這樣的高速領域確實是Mazda 6的主戰場，高達19.1km/L的成績無疑是天元突破，連咱們將車輛開回展間還車時，工作人員也難以置信。但畢竟2019年式的Mazda 6在引擎燃油經濟性方面確實有下功夫，與本次小改款前的車型相比自然更顯優勢。當然這樣的數字也只是剛好此路段適合這款車，也算是為總體油耗稍微扳回了顏面。

最終，本次2019 Mazda 6 Sedan Sky-G旗艦進化型台北－宜蘭混合路段油耗實測總里程數以163.9km作收，儀表顯示的總平均油耗為14.0km/L，還算接近官方提供的14.8km/L之平均油耗成績。然而在以實際使用共11.949L的95+汽油來看，其換算下來的油耗表現四捨五入後則為13.72km/L，與儀表顯示僅只有0.28km/L的差距，足以顯示Mazda 6在2019新年式換上的中央數位三環儀表的計數並不會太過快樂，亦不會太偏離現實。

以上便是本次耗費一整天完成的台北－宜蘭163.9公里混合路段時間，中間行經高速、市區、濱海並遇上下雨及道路維修等諸多狀況，儘管原先估計可以獲得更好的的成績，但就2019年式Mazda 6 Sedan其1,521kg的車重與純2.0升汽油動力下的中大型房車車格來說，13.72km/L其實已經是相當可圈可點的成績了，而未來咱們也會陸續為各大廠牌、多款車型進行油耗實測，屆時所獲得的成果也期待能作為各位看倌的購車參考唷！

2019 Mazda 6 Sedan 旗艦進化型基本資料如下：

引擎形式：2.0升Sky-G直列4缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：165ps/6,000rpm
最大扭力：21.7kgm/4,000rpm
變速箱：Skyactiv-Drive 6速手自排變速箱附運動化換檔模式
前輪懸吊：獨立麥花臣
後輪懸吊：獨立多連桿
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
原廠平均油耗測試值：14.8km/L
台北－宜蘭163.9公里混合路段儀表顯示測試值：14.0km/L
台北－宜蘭163.9公里混合路段實際加油測試值：13.72km/L

詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/mazda-6-2018-sky-g%E6%97%97%E8%89%A6%E9%80%B2%E5%8C%96%E5%9E%8B

詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/mazda-6-2018-sky-g旗艦進化型

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