2019東京車展前瞻:20週年最佳獻禮!Toyota 第四代 Yaris 導入 GA-B 平台與動力族正式亮相!

CarStuff 人車事 Jason Hu 2019-10-17 10:00:56

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Written by: Jason Hu

1999 年,Toyota 發表了全新世界車系列 Yaris/Vitz,作為取代歷史悠久的 Starlet 車系,當時以全新平台 NBC 驚豔了全世界,也讓 Toyota 在 B-Segment 小車市場站穩腳步。時隔20年 Toyota 選在 10/16 推出了全新第四代車型,不僅會在東京車展上正式亮相,12月中旬將會先行在日本市場發表、2020 年 2 月中旬正式發售。而原本同一天 Honda 才剛剛釋出 FIT 第四代的剪影圖,現在市場焦點馬上被 Yaris 給搶走了!

另外還有一個很重要的,就是原先日規車名 Vitz 也正式被取消,之後全球溝通將會以「Yaris」:這個源自於希臘女神「CHARIS」的車名為主。

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全新 GA-B 平台與 Dynamic Force Engine 引擎族

20191016_01_13.jpg藍色區塊為1180MPa與980Pa鋼材。

如同第一代車型一樣,全新第四代 Yaris 可說是徹頭徹尾的大改革。當初以 NBC 平台打響名號之後,20年後再度以「GA-B」平台重新立足於這個競爭相當激烈的級距。與GA-C和GA-K平台一樣,新的GA-B平台旨在提供自信和自然的操駕能力,不僅採用先進的車體連結技術,有助於提高車身底板的剛性,同時對重量和成本皆有所控制。

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以今天發表的 Yaris 來說,因為它是第一款採用環形結構的 Toyota 小車,這次 GA-B 比起現行車款(日規/歐規)輕盈了 50kg、重心低了 15mm,但車體結構強化了 30%!因此在操控穩定性上面比起過去日規/歐規、甚至是加大版的亞太規格來得優異。

在底盤結構上,Yaris 還是維持前麥花臣、後扭力樑的設計(4WD/E-Four 為雙A臂),不過橫梁軸的角度有優化過、後輪軸與支架都分別進行強化,因此可以減少多餘的碎震之餘,同時過彎時能夠更為貼地。

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新一代 Yaris 尺碼為 3940×1695×1500mm(全長×全幅×全高),軸距為 2550mm。車體重量 2WD 1.0 自然進氣引擎為950kg、1.5 自然進氣引擎為 990kg、1.5 HYBRID 車型即使加入了電池組、馬達等,重量也不過1050kg。而歐洲市場的會再短50mm、左右輪中心間隔則會窄40mm。

動力系統部分,這次 Yaris 也是大幅度的革新,雖然維持 1.5 自然進氣、1.5 HYBRID THS II 與 1.0 1KR三缸引擎設定,但這次 1.5 引擎可是全新的「M15A」型直列三缸直噴“Dynamic Force Engine”引擎,藉由更長的汽缸與更寬的氣門閥角度,讓引擎能夠產生高速燃燒,具備更高效率的油耗表現、進而產生低污染。變速箱部分無論是前驅或是四驅都具備 Corolla 車系的「Direct Shift-CVT」,而熱愛自行操控的也具備六速手排的設定。

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至於 HYBRID 部分,則是將 1.5 M15A 三缸引擎搭配大功率、高效率電動馬達組、PCU 與鋰電池組,實現最高的燃油效率、同時將加速性能以及燃油效率和行駛之間的平衡。除了 2WD 系統之外,也導入 Prius和Corolla使用的新“ E-Four” 4WD系統。

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016_o.jpg具有大功率,高效率電動馬達的變速驅動系統,通過更高的電壓和改進的控制來增加輸出。
20191016_01_22.jpg也可以選擇通過電動馬達驅動後輪的“ E-Four”。
20191016_01_24.jpg具有高輸出DC-DC轉換器的PCU(電源控制單元)

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20191016_01_25.jpg採用鋰離子電池驅動電池組增加充放電效率。

最後 1.0 1KR 三缸引擎重量減少了6kg,同時優化了空氣濾清器的位置,並提高了CVT齒輪比。因此加速反應強化不少之餘,油耗表現也提升許多。

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B-Dash!的前衛外觀

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外觀設計則是非常有感的「進化」,以“ BOLD”、“ BRISK”、“ BOOST”、“ BEAUTY” 與 “ BULLET” 集結而成的「B-Dash!」為設計理念,車頭採用一個大大的「Y」字型進氣口,搭配 LED BI-Beam 燈具,讓車頭呈現出相當霸氣的面貌。至於車尾採用一體式樣 LED 設計,而後門線條也一路勾勒到尾燈組上,形成一個 C 的樣貌,而凸出的尾門也有流體力學的考量。

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另外這次車色主要以“ Coral Crystal Shine”和“ Ice Pink Metallic” 為主打,這些都是以“ J-FASCINATING” 開發,表達了日本文化的獨創性和趣味性。 。除了所有12種顏色的陣容外,還提供六種類型的雙色車頂,其中包括四種類型的黑色車頂和兩種類型的白色車頂。

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Sportec Cocoon 內裝

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內裝部分,過去 Yaris 為人詬病就是太陽春,雖然二次改款後慢慢的將質感補回來,但傷害已經造成。而新一代 Yaris 將整個內裝全面升級,「Sportec Cocoon」思維下,全車具備濃郁的運動風格,不僅將方向盤縮小至Φ365mm,同時減小儀表板上緣的尺寸,以確保儀表的可視性。而雙筒式樣 TFT 儀表是 Toyota 第一個採用的數位化設定,即使在儀表表面滲入陽光時也可以讀取顯示內容。

質感部分,Yaris 也大量採用新材料,不僅採用大量的毛絨面積覆蓋於車門版上,高規車型儀表上緣更導入軟塑膠設定,以產生具有良好手感的高質量空間。

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細節配備上,Yaris 也導入駕駛座 Easy Return Seat 機關,藉由內置於座椅框架中的鎖定機構來「重現」電動座椅的記憶功能,只需拉起座椅右側的拉桿即可釋放或是回復到固定位置、而真正向前/向後的機構是設計在椅墊前緣。另外“旋轉傾斜座椅”也作為選用配備,是專為老人、女性設計,能將駕駛員座椅和副駕駛員座椅旋轉和傾斜到車輛外部來增加上下車的便利性。

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車載系統部分,這次 Yaris 也直接導入 Display Audio 主機,通過使用藍牙和USB連接到智慧型手機,可以將符合SDL(智能設備鏈接)的各種應用程式(例如 Toyota “ TC Smartphone Navi”和LINE的“ LINE Car Navi”)用作顯示音頻。如果想要使用 Apple CarPlay 和 Android Auto,則需要加價3萬塊日幣。

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而 4G 通信的車載通信設備 DCM 也是全車標準配備,作為T-Connect的基本服務,購買後5年內可以免費使用,系統有全年無休的客服人員幫助車主進行衛星導航目的地設置、酒店和餐廳預訂服務與商家電話號碼等。並且能夠幫忙車主搜索美食休閒地點、天氣預報、交通擁堵與運動成果等訊息並傳送到 DCM 車機上。可以3,300日幣/年或300日幣/月的價格使用。其他可選用服務包括“ My Car Search Plus”,“ Operator Service”和“ Operator Service Plus”。

此外 HYBRID 混合動力車型設置了一個AC100V(最大功耗1500W)的備用插座,能夠使用各種家用電器,除在旅途中使用外,還可以在因災難而停電的情況下用作應急電源。

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安全配備  Toyota Safety Sense 當然不可或缺,「PCS」自動煞車功能在日間車輛(10km/h-180km/h)與行人(10km/h-80km/h)之外,腳踏車騎士的偵測感知(10km/h-80km/h)與夜間行人感知(10km/h-80km/h)也都包含其中,這次更加入右轉彎檢測直行車與行人掃描功能。

另外也導入可以進行道路標示辨別的 RSA 道路標誌輔助、可跟車到停的 ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go) 、 LTA車道循跡輔助系統、RCTA 主動煞停與 BSM 盲點偵測系統等,這些全部都是 Toyota  B-Segment 首見的配備。

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除此之外 Yaris 還導入第一個先進的停車輔助系統“ Advanced Park”,該系統可自動在停車場景中進行轉向、油門和煞車操作。作為駕駛人駕駛的輔助設備,車輛停在停車位旁邊時,通過按下中央控制台上的專用開關,車輛會同時使用攝影鏡頭和 ICS 雷達監控車輛的周圍環境,並進行停車的動作。即使在沒有白線的停車位中,例如在家中的停車場,也可以藉由“記憶功能”,讓系統能夠記憶原先的停車位置。

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整體而言,Yaris 第四代的問世可說是今年 Toyota 東京車展最大的產品之一,而且搶走不小預定要成為「焦點」的 Honda FIT 第四代光采!由於 Toyota 集團正在完善小型車生産環境,包括整合生産設施等,第四代 Yaris 或將成為預測今後小型車業務成敗的試金石!

至於這二款車實車到底如何,筆者下週將會前往東京車展一探究竟,到時候就會進行二車簡單的紙上對比,敬請期待!

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