經典、自然更得體!PGO摩特動力電動機車Ur1老城區試駕

Yahoo奇摩汽車 2020-02-19 10:56:49

作者:SanjiNoir 黑侍樂讀

電動機車大戰在2019年打的可說如火如荼,自Powered by Gogoro Network, PBGN換電者聯盟成立以來,4個品牌除了最晚加入的台鈴工業eReady、其餘3家都以自身相當著名的特色與形象塑造車款,車體操控至上的Yamaha與樂於挑戰全新技術的Aeon宏佳騰,依據咱們已接觸的經驗來看皆是如此(👉延伸閱讀:真的、我們不一樣!Yamaha換電式電動機車EC-05新北城郊試駕解析!),而截至目前為止最新加入戰局的PGO摩特動力又是如何呢?十數年來以經典BuBu車系的復古風格深植人心,首發電動機車Ur1自然也走相同的路線,是否能在同一個Gogoro 2架構之下玩出新風格?

相當顯而易見的差別出現在外觀之上,目前PBGN車款中除了「交通錐」Gogoro Viva外,其餘所有車款大燈皆設置於斜板,而為了帶出復古經典形象,PGO選擇自家一貫的做法、將大燈設置在龍頭,除了能讓整體風格形象在既定車架格局中有更多變化,在夜間騎乘時也能帶來更好的轉向照明而減少光線死角,除此之外,為了打破PBGN車款一直以來給人較為特定的視覺形象,Ur1的LED頭燈採用的也是更加寬闊而古典的造型,讓整體外觀在正面有著相當濃烈的PGO性格。

由於整體車型仍受限於Gogoro 2車體架構,車架主構型相當大程度的限制了後半部造型,因此PGO僅有在尾部注入較多自家設計,包含相對大面積的尾燈、角度略為調整的後扶手等,只是為了強調「環保」這個意象,不論是側殼尾端或者尾燈上方,在呈現Logo字樣時都採用了凹槽蝕刻的方式,減少使用貼紙、電鍍或者額外烤漆等裝飾所帶來的材料消耗;而另一方面,為了呈現更加完整的造型風格,PGO為Ur1在右側搖臂也裝設了一組搖臂飾蓋,除了能提供傳統燃油機車在右側排氣管的造型彌補外,也讓Ur1在外觀左右更加對稱而協調。

搭載配件與功能性仍是目前採取Gogoro 2架構發展的車款們少數較能自行發揮的部分,簡單好辨識的儀表除了圍繞著的行車指示燈外,主螢幕區塊兩側為電池蓄電量顯示,中央時速與下排其他資訊搭配圍繞在啟動開關周遭的指示燈號,相當直覺的佈局可以輕鬆上手,把手佈局則與Gogoro無異,包含了Smart功能鍵、坐墊開啟、倒車與競速模式的切換等;而在車廂方面大小與Gogoro 2系列相同,兩顆換電式電池架構與可容納一頂全罩式安全帽大小的空間,PGO在內部多裝設了一組車廂燈,提供騎士在夜間尋找車廂內物品時更加方便的操作性。

從車體設定諸元來檢視Ur1會發現,比起其他兩家採用的Gogoro 2 Plus或者Gogoro S2,Ur1在尺寸上更接近於Gogoro 2 Delight,主要仍是因採用前後12吋輪圈配比,除了讓座高與其他車款相比更加親切之外,12吋胎在消費市場上選擇也更加多元,並且在經由造型的細微調整之下,不論是坐墊造型或者腳踏空間及角度,實際乘坐的感覺相當舒適,幾乎有著與自家J-BuBu同樣輕鬆的騎姿。

然而更細節的感受懸吊方面,除了本身由PGO自家供應的前後懸吊組之外,輪圈在設定上也做出區別,藉由加寬後輪輪圈的寬度讓後110/70-12的輪胎有更好的穩定感受,並也為之後要換胎、使用120的輪圈時有更好的展胎胎型;實際在市區道路騎乘時,整體懸吊的回饋一如先前在J-BuBu上相似的調性:前懸吊初期壓縮些許生硬,但進入壓縮行程之後相當舒適並有著良好的支撐性,與後避震的協調感一致且適中的回彈速度,加上調整設計後的後輪胎型提供了極為穩定的行車感受,可以理解到PGO在這台Ur1上想要呈現的仍是以市區通勤適宜為主。

選擇功率較低的G2馬達而非出力更大的G2S,猜測主要有幾個重點:1. 在電動馬達輸出動力曲線特性之下,自起步便可全扭力輸出另兩種動力單元在市區騎乘的差異縮小;2. 雖依照騎乘習慣而有所差異,但整體來看G2馬達有著更好的續航能力,能創造更好的騎乘體驗;3. 以Ur1車款定位來看,較偏向市區通勤與休閒取向的車款使用G2馬達是更為合理的選擇;綜合以上3點,最大功率6.4kW、等效馬力8.7ps/3,000rpm與最大扭力2.55kgm/0-2,500rpm的動力輸出實際上已是相當夠用了。

比起懸吊或者動力表現,咱們更關心Ur 1的制動系統、或者說「未來」的制動系統走向,同樣採取CBS前後煞車連動裝置,以PGO自家前單向雙活塞卡鉗搭配後單活塞卡鉗的組合,在制動力道本身有著不俗的表現,除卻CBS較為擾人的手感干預外、一般日常使用業已充分,然而PGO作為推行ABS普及的先驅之一,未來極有可能在Ur1車系推出搭載ABS的車型,這點除了可於儀表處發現ABS燈號預留孔洞推測外,由於Gogoro 2系列車體在斜板處空間已相當狹窄,Gogoro在ABS車款安置Bosch主機的位置為左側置杯架、以便閃躲斜板處LED大燈組所佔據的體積,而將大燈置於龍頭的Ur1卻沒有這個問題,因此未來可以在推出ABS車型之時同樣保留方便使用的置杯架,這可是其他PBGN車款所沒有的優勢。

有看咱們在Ur1上市的報導就知道(👉延伸閱讀:以古典美學詮釋純電科技!PGO全新換電式電動機車Ur1發表上市!),上市前咱們其實相當期待PGO在PBGN架構下提出更加創新的車款,然而受限於研發能量與難度,最終採取的仍是Gogoro 2系列、而非重新設計的車架本體,只是先前咱們已經理解到Gogoro 2系列架構可以有更好的騎乘表現,自然也就對Ur 1有更多的好奇;而在實際騎乘體驗之後,儘管Ur1並非性能掛帥的運動車款取向,少了點激情卻多了滿滿的舒適與實用性,加上隱藏於細節之中PGO對於車款的堅持與講究,以及更貼近傳統燃油車型的外觀與復古經典形象,PGO Ur 1也確實努力走出了屬於自己的電動機車道路。

2020 PGO Ur1基本資料如下:

額定最大功率:6.4kw

馬達等效馬力:8.7ps/3,000rpm

馬達最大扭力:2.55kgm/0-2,500rpm

傳動形式:馬達內變速,鏈條傳動

前輪懸吊:潛望鏡式

後輪懸吊:後雙槍式,彈簧預載可調

煞車形式:前後碟煞,前單向雙活塞、後單活塞

乘坐諸元:踏板長度230mm、踏板寬度 420mm,坐墊長度740mm、坐墊前端至斜板距離220mm


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更多詳細資訊

👉詳細規格:https://pse.is/PBJ8C

👉2020台灣新車預測:https://autos.yahoo.com.tw/news/2020-new-cars-074252785.html

👉最新上架汽車車款:https://autos.yahoo.com.tw/latest-cars

👉最新上架機車車款:https://autos.yahoo.com.tw/latest-bikes

👉搜尋更多車款規格:https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/research

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