2021 Hyundai Kona Electric EV300山道試駕！換湯換藥不換碗卻又是截然不同的駕馭之道！

從四驅到前軀、從汽油（👉 延伸閱讀：再一次、突破對韓國車的想像！Hyundai Kona極致型試駕）到油電（👉 延伸閱讀：跨界節能新品種！2020 Hyundai Kona Hybrid台北淡水往返試駕），人們對於Hyundai Kona的認識已非一朝一夕的事。然而從這款車的動力編成來看，Hyundai確實是極具野心並願意挑戰的，透過一款小型休旅、又或者跨界休旅作為試金石，藉此試探出消費者在這2021年的當下，對於新能源車款已有基本認知的同時，面對各種動力會採取什麼樣的選擇。

但一言以蔽之，純電動力絕對不容小覷。

熟悉的外觀最對味

本次所試駕的Hyundai Kona Electric為入門的EV300車型，上頭還有馬力更加充沛、續航力表現更佳的EV500。但撇開這兩點，EV300在性價比上無疑是更合理的選擇。畢竟不論是EV300或EV500，都採用了在電動車裡見長的包覆性保桿，畢竟無需那麼大面積的撞風散熱機制，那麼包上一層並輔以智慧型進氣啟閉，以及輪圈造型、擾流線條等優化換來僅0.288Cd的風阻係數也不過是剛好而已；其次在熟悉的四眼式頭燈之下，LED刀鋒日行燈搭配序列式頭燈相信對車迷們來說早已是熟極而流的設計。然值得一提的是，Kona Electric的充電口位於車頭側邊，而OBC電源轉換器就正位於車頭處，因此這樣配置一方面顯得相對直接；其次則是在充電過程中較不需考量充電樁的方向性，因此確實有其優勢。而Kona Electric車系所採用的SCCP智慧型充電插孔為SAE J1772 AC交流電規格，輔以100kW CCS Combo 1 DC直流高速充電，符合台灣多數的充電樁配置。

而來到車側及車尾，原先設計上適合Two Tone配色的Kona車系在純電版本中依然如實呈現，搭配呼應車頭的LED分離式尾燈，遠遠一看都能發現這就是款隸屬於Kona家族之作。而也由於系出同門，因此在車體規格上仍在Kona既定的範疇內，舉凡4,205mm的車長、1,800mm的車寬、1,570mm的車高，乃至於2,600mm的軸距，若跟Hybrid車型也僅僅只是在車長跟車高上有著微乎其微的尺寸差異，但基於電池模組的緣故，Kona Electric自然會沈重了些。以EV300為例，1,678kg的車重比上Hybrid車型足足多了286kg，若是對上汽油N Line車型則也差上了290kg，但拜純電動能所賜，能夠展現的動態性能卻也是Kona中數一數二的。

純電下的簡潔優化

打開車門、蹬入車內。不同於其他Kona車型那麼散發躁動氣息的鋪陳，進入EV300的前座後便會發現原廠給予這款純電座駕是更加簡潔且冷冽的風貌。沒以刻意妝點的跳色飾圈，並透過大量銀質配色來形塑出科技感，藉此和Kona Electric的純電動歷來相互輝映，但舉凡鞍座上的置物盒並輔以無線充電板，以及在天橋式懸浮設計下為使用者爭取了更多的置物空間，這都一再地顯示出電動車款的額外優勢。

當然基於電動架構的緣故，原廠也將傳統的排檔切換改為線傳按鍵式，整合原先的電子手煞車形塑出更具整體風貌的配置；至於過去象徵熱血的換檔撥片，如今在Kona Electric系列上其用途也變成三段式的PDS動能回收切換鍵。然後就動能回收所產生的檔煞感來看，EV300在這部分從進入第二段後可謂是相當顯著，甚至若將回收效能切至最低的第一段，但在具備Auto自動切換的設定下多少會產生不自然的煞車降速，面對市區的走走停停來說或許不會有太多的妨礙，但在部分路段上基於駕駛的喜好可能會讓人感到滑動感不足。而這時候Hyundai也顧慮了使用者的需求，因此只要將右側撥片長按3秒便能解除Auto模式，讓駕駛完全肆意調整動能回收表現，而這時若採用第一段回收效能，收起電門（油門）後便能擁有宛若燃油車型般的滑動表現，保留這點自由度可謂是相當得宜。

此外，在Kona Electric導入之際，Hyundai也於此款車上搭載了全新的10.25吋全數位儀表板。雖然少了點曲線變化，行程相當方正的平板樣貌，但簡約好辨識的畫面切換確實讓人一目了然，唯一稍嫌可惜的是未能進行中文化，不過就其介面來看操作下來並未有太多難以涉入的問題。

純電即是動能新領域

雖然Kona Electric確實有相當程度是挪用燃油車型架構而生的電動座駕，但如同外界對於日、韓電動車款的認知，在保留維修容易、與其他動力單元車型相容性高的配置下，打開傳統引擎蓋處便能看到相當程度的電機配置，譬如映入眼簾的OBC電源轉換器（on board charger），而這項配置其用途正是將交流電轉換為直流電來進行充電，馬達則位於轉換器下方，形塑出結構完整的電機模組。

也因此在前驅單永磁同步電動馬達的配置下，以本次試駕的EV300車型唯利，最大馬力可來到136ps（100kW）/2,600-8,000rpm；扭力則為40.3kgm（395Nm）/0-2,400rpm，等同在起步區間就能獲得充沛的力道表現，不過礙於車重、調校，以及39.2kWh電池容量等因素，0-100km/h為9.7秒，極速僅來到155km/h，續航力則為312km；然而若需要更強勁的奔馳能耐，增程型的EV500則在64.0kWh電池容量供應下可給予截然不同的表現，除了最大馬力直衝至204ps（150kW）/3,800-8,000rpm，峰值扭力雖然帳面數據和EV300相同皆為40.3kgm，但區間廣度卻提升至0-3,600rpm，因此除了0-100km/h加速可縮短至7.6秒之外，其極速也上看167km/h，對於現行公路限制來看已綽綽有餘，且兩車型皆提供Eco+、Eco、Normal、Sport共4種行車模式，Eco+得常按行車模式切換鍵後才得以開啟，並會將速限抑制在90km/h內並關閉空調，不過空調仍可手動開啟，因此該功能可視為面對高、快速道路時避免收到國道級追焦的限速器使用。

只是雖然性能有別，但當焦點回到EV300車型時，卻又必須承認那瞬間爆發的扭力依舊讓人頗有快感。或許透過以不太能稱作油門的電門控制可以輕鬆進行舒適駕馭，並不是非零即一如同開關一般的踩踏感受，但若直接大腳踩下，帶來的衝勁和貼背感受絕不亞於先前接觸的歐美純電座駕，只是順著轉速會有感受到短暫的失落區間，接著就又瞬間加速奔馳，就一款入門級平價電動車來說，Kona Electric EV300這樣的表現其實已經相當可圈可點。

此外，在電池低重心的配置和後軸懸吊改為多連桿、前輪維持麥花臣的配置下，可以發現雖然Kona車型無疑是輛稱職的小型休旅，但仍有著相當的底盤穩定性，尤其後軸的左右下臂可以發現原廠刻意加大以支撐頗具份量的車重，且前軸的幾何角度也進行一定程度的調整，讓四輪能夠更紮實地乘載重達1.6噸的體格，不過在高速彎道下仍有著微幅的推頭，不過包含重心轉移與小角度過彎時的表現都還在可控的範圍內，甚至防傾桿也帶來相當程度的側傾抑制。只是對於這輛電動休旅，在筒身彈簧仍偏舒適性的配置下仍有著面對路面顛簸時的吸震回饋，但長期使用下來的表現是否能像試駕時出色則又有待觀察了。

平心而論，當一款車從汽油、油電又轉化為純電，在看似變幅不大之下其實有點像是換湯、換藥不換碗，載體縱然是出閘多年的Kona，但透過截然不同的動力配置，乃至於底盤調校，皆讓這輛EV300在駕馭過程中散發著不一樣的氣息。或許轉向手感甚至是大體上的內裝配置如出一轍，但從寧靜致遠的行車表現到反應直接的電能本色，皆讓這輛車與過去所接觸到的Kona有著截然不同的表現，而這樣的變革也讓人更佳可以理解消費者乃至於各個大廠對於純電座駕的追求，顯而易見的快感確實在手握方向盤之間如實綻放，只能說或許對想Kona的車迷們而言，挑不挑EV車型已經只在於自家有沒有能充電的車位，其他的不用想、衝下去就對了！

2021 Hyundai Kona Electric EV300 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：

2021 Hyundai Kona Electric EV300 基本規格如下：

引擎形式：單永磁同步電動馬達

最大馬力：136ps（100kW）/2,600-8,000rpm

最大扭力：40.3kgm（395Nm）/0-2,400rpm

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

續航力：312km

建議售價：NTD 1,249,000

👉 2021 Hyundai Kona Electric EV300 詳細規格：https://user57139.pse.is/3rkckz

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