2021 IAA 慕尼黑車展:宛如縮小版 EQS、Mercedes-Benz EQE 純電 E-Class 正式亮相!

CarStuff 人車事 2021-09-05 16:13:54

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Written by: Jason Hu

隨著德國 IAA 慕尼黑車展正式開幕,Mercedes-Benz 也在現場帶來過渡至全面電動化的四款車型,當中最重要的就是全新 EQE 電動轎車。

這是繼更大、更豪華的 EQS 之後,第二款使用 EVA 平台的車型,並將於 2022 年中期推出。作為 Tesla Model 3、BMW i4 和Polestar 2等電動汽車的競爭對手,價格將在發布前宣布,但預計 EQE 的售價將介於E 級和 EQS 之間。

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如果不說這是一台 EQE,我相信大家看到實車會完全分別不出來與 EQS 的差別。

EQE 外觀採用 EQ家族的全新家族風格,也是「Sensual Purity」精神的最新詮釋,更重要的是 Gorden Wagener 跳脫傳統內燃機車款的設計思維,在不受傳統前置引擎的限制下將引擎蓋向下延伸、擋風玻璃向前,同樣拱形線條從 A 柱一路拉到C 柱;而窗框則是從前輪拱上方的一直延伸到車尾,創造出所謂的“彎弓式”樣貌,不過可以注意到最後的窗框設計收尾更短,因此在側面可以快速地分別;另外大燈的設計也有所不同,其日行燈延續 E-Class 採用左右二點的設計,這樣你也能快速從車頭分辨。

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與 EQS 一樣,EQE 的設計也考慮到了最佳空氣力學效率,Mercedes-Bez 宣稱其光滑的車身底部、幾乎沒有縫隙的全車車門和封閉式水箱罩,加上特殊設計的 18吋至20吋輪圈,使 Cd 來到 0.20。

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EQE 同時也是第一款使用 100% 再生鋼製造的 Mercedes-Benz 車型,尺碼部分車長比 EQS 短 270 mm 來到 4946mm、軸距比 E-Class 長 80mm 來到 3120mm。就尺寸上與 CLS 四門雙門轎跑車相當接近,同時採用一個艙口式行李尾門,而不是傳統房車的尾門。

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內裝部分同樣難以區隔與 EQS 的差別, MBUX Hyperscreen 超級螢幕與傳統 S-Class 的雙重設計也是一大特色。超級螢幕 MBUX Hyperscreen,從駕駛座延伸至副駕駛座,寬度超過 141 公分,可視範圍達 2,432.11 平方公分,這是由貫穿式OLED面板搭配非規則的曲面玻璃打造,並將12.3吋的數位儀錶、17.7吋中控螢幕、以及12.3吋的副駕駛座位前方觸控螢幕共構而成,形成了無縫的一體式設計。

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兩側渦輪引擎樣式的空調出風口也“融合”進 MBUX Hyperscreen超級螢幕當中,而車內曲面玻璃的應用,既讓乘客的觸控操作更加舒適,還使整塊螢幕呈現出了懸浮感,達到過去人類夢想「太空飛船」的操作介面。

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車載系統由硬體按鍵轉型為數位化配置後,龐大的資訊量容納度是此項科技最為明顯的優勢,而 MBUX Hyperscreen當然也進一步擴大這項優點,三組螢幕各自掌管不同的多元化功能,目的在於讓前方兩位駕駛可以在短時間內得知各項車輛狀況、行路指引以及多媒體娛樂等功能;而在 UI 設計上最新的 MBUX 帶有新顏色的藍橙色圖標和經過修改的佈局,使其在旅途中更容易使用。EQE 還提供三種獨特的顯示風格:低調、運動、經典,以及三種特定模式——導航、輔助和服務。

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OTA 更新和升級將在發佈時提供,並且會針對年輕消費者提供增強功能,例如“咆哮脈衝”聲音模式(提供“大排氣量內燃機”音軌選項)、專門為年輕人開發的駕駛模式、內建遊戲和升級的前燈技術等。

座椅部分基本的 EQE 具備舒適座椅,而 AMG-Line 則免費提供運動桶型座椅。而 MB-Tex 人造皮也導入至座椅、扶手和儀表板等處。Energizing Comfort 按摩和放鬆系統也是 EQE 的標準配備,這次更加入新的選項,如 Forest Glade、Sounds of the Sea 和 Summer Rain。

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在 NVH 工程部分,EQE 在降噪方面是“同類中最好的汽車之一”。泡沫塗層填充在車內結構當中,同時門把、後視鏡和窗戶的客製化橡膠密封設計,這些都能大幅減少風切聲和傳動系統的噪音,A柱底部還有一個微妙的裝飾元素,可降低噪音,改善氣流並有助於保持側窗清潔。

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動力系統部分,目前在 IAA 車展上展出的為 EQE350,採用 90.6 kWh 鋰電池組搭配 215kW 電動馬達,可產生 288 hp 和 530 Nm 的最大輸出。後輪驅動是標準配置,但 4MATIC 四輪驅動將作為選用配備,在前軸上增加了一個電動馬達。而續航力部分 WLTP 可以達到 660 km的行駛範圍,使用直流快速充電,EQE 仍然可以在短短 31 分鐘內從 10% 充電到 80%;當然未來還會有另外一種動力選項,只是性能細節仍處於保密狀態,但 Mercedes-Benz 表示,電動馬達的永磁體可確保“高功率密度、高效率和高功率穩定性”。

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主動安全系統上諸如自動緊急煞車、遠近光燈輔助和前方碰撞感知預警等都是 EQE 的標準配置,如果選擇 Driver Assistance 套件,則再加入主動車道維持輔助、車道變換輔助、盲點監控、交通標誌輔助和Pre-Safe 車側碰撞緩解系統等。

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EQE 擁有標準前四連桿、後多連桿懸吊系統 ,同時可以選配後輪轉向,可產生高達 10 度的最大轉向角。同樣可選的是帶有主動調整阻尼系統的 AIRMATIC 氣壓懸吊系統。在運動模式下可變阻尼可以在超過 120km/h 速度下將行駛高度降低 25mm,以幫助減少阻力並提高穩定性。在40km/h以下的速度,駕駛人可以手動調整 25mm,以越過小障礙物。

總而言之,EQE 350 整體設計就像是 EQS 的「稍微簡化」版本,歐洲和美國等市場的生產將於 2022 年中開始,台灣市場最快也要等到 2022 年之後才有機會看到。

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