2021 Volkswagen Golf 280 eTSI R-Line都會試駕！國民掀背再出科技新招！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-07-25 11:27:55

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到底，一輛「國民車」究竟該具備那些特質？並且若細分至「國民掀背」又該如何選擇？咱們相信這問題不管是放在1980年代或今時今日，答案絕對都不一樣！但好在要考驗的從來都不是你我，是車廠如何洞悉需求、完美演繹旗下產品；針對未來5年、甚至10年的世代難題，Volkswagen再次以Golf填上滿意的答案！

偶數世代的變．不變

相較以往Volkswagen為Golf產品線的規劃，多都可看出「奇數代大改、偶數代小改」的規律，從一而終的態度甚少在生產週期內進行額外的改款；然而這樣的不成文規定在第7代時發生了些變化，不過暫且不評論背後的成因為何，但在7.5代問世之後，接下來產品規劃也必然受到深遠影響，這Mk 8作為「理應小改」的世代究竟是要如何改，十足十成了頭痛的問題......

然而看到呈現在眼前的Golf Mk8，延續前一代的基礎、用上了MQB Evo模組化底盤平台，就如同5代和6代同樣共築在PQ35平台的策略神似，可以說現今的它是個「小改世代」毫無疑問；若進一步鑑賞原廠所賦予的造型變化，車頭造型被修飾得更加低扁細長，並且除了IQ.Light智慧燈組將LED光源一次包套附在頭尾燈的設計當中，更隨家族式的設計將光條由兩側向中央的廠徽延伸，相當有看點。

由入門向最高階車型一路堆砌，這次所試之280 eTSI R-Line屬Golf常規販售版本中配備段數最高者，除了車名理所當然的全套R-Line空力套件，涵蓋樣式截然不同的前後保桿，以及18吋的樹枝狀一般的雙色鋁圈等等，都讓它有著十分強烈的運動風格，加上已被視為經典的厚實C柱、整合後方鏡頭與尾門開關的廠徽等元素，善用這緊湊車體的每一寸空間。

數位新世界

底盤平台從MQB到MQB Evo，這所謂的Evo其實除了車體結構上的變化，更大的成份便是著重在數位科技的運用，因此可以發現Golf的控台和過往有著改頭換面一般的進化，但暫且先避開討論功能性，設計上原廠將中央軸線向下調整，讓視覺不至7代的厚重，加上一整片鏡面飾板由中央跨至駕駛左側，並且整合大小螢幕和燈光控制，質感進步有餘，看起來也更清爽些。

從中央的10吋觸控螢幕、駕駛側的10.25吋數位儀表共同組成虛擬座艙，屬於MQB Evo所囊括的更新範疇，舉凡各式顯示風格、氛圍燈的調色，甚至是無線的App-Connect，涵蓋Apple CarPlay和Android等等，如渾身解數一般毫無保留，而這數位化的內涵之深，雙手所能觸及的地方幾乎已不見傳統機械按鍵，而空調介面更是化作一細長的…Touch Bar？無須使勁硬壓，輕點或滑過即可。

而Volkswagen數位化的力道如此之大，連咱們都難以想像，整車大概除了引擎啟閉、P檔和雙黃駐車燈為實體按鈕之外，從空調、方向盤，甚至是負責頂上光源的導入、天窗控制介面也都換上觸控面板，雖是佩服原廠誠意爆棚提供最好的操作體驗，但是否真能適應這樣的手感還有待時間磨練。

至於另一個在意的點是，以往和駕駛輔助相關的功能都有序排列在排檔周遭，但受到排檔桿的體積總有干擾之虞，而此次都改為結構更小的線傳排檔了，但這些功能鍵卻改到與駐車燈整合，使駕駛操作重點分散到「螢幕、駐車燈、排檔」三處，直覺於否還真需要好好觀察。

最剛好、也最有戲

儘管已然進入全新的第8代車款，但畢竟偶數代屬於「小改世代」的更新範疇，而由外至內一一觀察也不難看出這次Volkswagen強調設計和數位化，多過於空間上的改變，但為要迎合新世代購車族群的需求，風格的營造上也確實下足苦心，尤其這次在R-Line車型上所配的ArtVelours跑車型座椅，無論是側邊的包覆，或到整體的造型等等很對咱們的胃，即使說它不如次一階Style車型雖然是傳統座椅，但卻有電動調整的機制，但咱們認為這兩張座椅的價值已經大幅抵過功能性的缺憾便是。

實際丈量其幾何變化，從臀坐點到頂篷為970mm、椅面長度510mm，寬度從B柱到B柱為1,340mm，而若是從椅面前端到踏板之間，則是有著420mm的餘裕；後座椅背寬度1,130mm，臀坐點到頂篷為970mm，椅面長度460mm，並且在滑軌後方未外露的情況下來計算，椅面前端到前座椅背則是有2,350mm的餘裕，加上380L到1,237L變化的行李廂容積，總的來說和7代相去不遠，甚至還可說這差距可以直接略過不計。

科技力的展現

先撇開GTI和尚未引進的Golf R，綜觀Volkswagen Taiwan這次所開出來的車型清單，動力上分做1.0L eTSI的230和1.5L eTSI的280共2款選擇，而所謂的「eTSI」也代表著原廠終於在掀背車中導入輕油電動力系統，也是MQB Evo平台的著重之處；然以280 eTSI為範本，其燃油引擎本就具備ACT汽缸歇止功能，再加上啟動馬達發電機、鋰電池組、直流電轉換器進行輔助，可提供額外12.3ps（9kW）/5kgm（50Nm）輸出，並且附帶更為平順的怠速熄火，和更長的熄火滑行距離。

綜合150ps（110kW）/5,000-6,000rpm最大馬力和25.5kgm（250Nm）/1,500-3,000rpm扭力峰值，經由7速DSG雙離合器自手排系統向外傳遞至前輪，讓Golf 280 eTSI R-Line得以繳出8.5秒的零百加速，與18.5km/L平均油耗、1級能源效率的表現，加上IQ.DRIVE駕駛輔助系統在此車型上的大滿配，甚至涵蓋少見的Exit Warning離車安全警示功能，是說牌價上調了不少，但配備豐富度在同級間的無車可敵，兩者也同樣真實。

親切感十足

從7代、7.5代到今日全新的8代Golf，MQB所建構出來的駕駛特性倒也沒有隨著時間而有所改變，一貫精準、但同時卻偏向輕盈的轉向手感，總讓咱們懷疑這些年歐系車越來越像日系車，日系車卻越來越像歐系車的調性（？）但不可否認的，Golf做為一輛國民掀背車本來就該適合給普羅大眾所駕馭，無論是菜籃族、上班族，或業餘賽車手等等皆然，因而這樣的設定深深烙在Golf的DNA也無可厚非。

至於進一步談到eTSI所帶來的變化，有著起步初段給予的輔助動力，加速力道是更為飽滿了點，並且在延伸到約莫40km/h後有著和以往1.4L TSI相似的性格；同樣的，反應在低速蠕行之時，48V的輔助也減少許多頓挫的現象發生，讓整車在細節的處理更加到位，尤其是8代在隔音的進步，透過分貝計實測50km/h時42dB、80km/h時51dB，以及在100km/h的63dB表現，以一輛德製掀背車來說已是超乎水準的演出。

「透視VW The all-new Golf 」：請將滑鼠移至下圖感受透視效果

前麥花臣、後多連桿的獨立式懸吊，R-Line車型所附帶的專屬運動化調教，說是有所不同，但畢竟也還尚未有一般車型進行對比，不過駕著Golf 280 eTSI R-Line在一般道路和市郊的蜿蜒道路體驗，實際反映出來的倒也沒有多麼的「運動化」，但可以說支撐性很夠、能妥適處理迎面而來的坑洞衝擊，要更Hardcore一點？那還是直上GTI吧！

從滿足對於移動的基本需求，到對於空間、安全、車用科技等等要求一一入列，不同世代的消費者對於車的輪廓都不盡相同，而這些輪廓從來都不是獨立的，而是一圈一圈向外疊加，但如何給出一個各方面皆能完善、各方面均有水準表現的「標準答案」？看來相當明顯的，Volkswagen已經透過Golf給出讓大家都滿意的解答，接下來便是是否將之列在購車名單了！

2021 Volkswagen Golf 280 eTSI R-Line在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：