首頁外送霸主現身！？2020 Yamaha全新BW’S 125發表、回歸狂野經典風格再現！

外送霸主現身！？2020 Yamaha全新BW’S 125發表、回歸狂野經典風格再現！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-10-28 00:24:31

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

1988年台規第一代BW’S 50可以說是相當經典的車型，簡潔外觀、小巧車身搭配辨識度超高的雙圓燈以及肥大巧克力胎，二行程激進的動力曲線結合剛性韌性恰到好處的車台設計，現今有多少玩越野、飛跳台的大叔就是在年輕時騎著它征戰林道。而隨著環保法規的演進，2008年第二代BW’S X 125化名城市鐵男，少了點飛來飛去的野性卻多了一分時尚感，即便是2015年所推出的改款車型BW’S R也都走在這樣的風格上，也因此當全新BW’S 125正式發表後，一切Back to Old School的元素都令人是如此的熟悉與懷念，沒有錯，全新發表的BW’S 125不僅名稱回歸、就連造型也都像返祖一樣的野性四射。

就說說那頭燈吧，撇開BW’S R那改裝難度偏高的造型，有多少BW’S X的車主拿到車後、心裡想的是美規Zuma的那組橫置雙圓燈設計，並非是縱置或者後來的鷹眼頭燈不好，而是雙圓燈有其經典地位、且又讓人回想起90年代FZR的美好樣貌，而今在全新的BW’S 125上，雖然它一大一小有點像是傻眼o.O造型，卻也完美的致敬當年BW’S 50/100那更具野性的造型外觀；如同前一段時間網路上流出的廠內測試車照，在頭燈的上方也規劃了一個凹槽作為拓展置物空間用，並且兩側也分別設計了向內的溝槽作為彈力繩繩勾的固定點，用意是好的，但如果選配的前貨架能作為標準配備......咱們感覺那才是設計師心裡最完美的樣貌啊！

正如同時光一去不復返、舊的模具自然也是一個道理，在不可能使用舊有平台的前提下、全新的BW’S 125不意外地選擇了與全新Cygnus Gryphus同樣的架構，車長1,920mm、車寬760mm、車高1,150mm與軸距1,340mm在側面造型上會比全新的6代勁戰還要在小一點，主要仍是因為不同的車體需求而做出的懸吊設定與造型變化，儘管如此，從前土除的造型（對，不會像神鷹勁戰一樣用NMax那組啦！）、斜板側邊以及側殼造型等，可以看到Yamaha運用了相當多方塊或者稜角元素以加強全新BW’S的硬派風格，尤其是斜板側邊沿著下方飛鏢、再到後飛炫腳踏上方的部位，更是採用耐磨效果較好的射出防刮塑料件，以對應在越野林道騎乘時可能因為飛砂走石而造成車體烤漆殼的傷害。

第一代BW’S 50/100扁平尖銳的尾燈設計，到了第二代BW’S X一度成為Cafe Racer改裝車愛用品的雙圓燈造型，期間BW’S R改成了較為方正的風格，而回到全新BW’S 125上則更加確立整體那機械感十足的樣貌，除了搭配車殼主體與後土除外，就連全車的方向燈也是採用較為俏皮的方塊酥造型，某方面來說，整個車尾確實有復刻到90年代那個較為硬梆梆的外貌感受，雖然與時下強調圓潤或者流線俐落的風格有所不同，但經過了Vinoora發表之後、相信大家對於Yamaha在造型設計方面的胃口應該也更寬廣了吧？

強調著探索、冒險等主題，雖然台灣消費者購買速克達的主要用途仍是都會通勤，但對應著長途旅程或者林道探險、山徑穿越等用途，車款的機能性顯然就會是這次BW’S的重點，除了咱們方才所提到的頭燈上方區塊外，包含大家所熟知的坐墊下車廂空間、前置杯架以及腳踏空間等，本次BW’S在造型設計時也特別將後扶手高度調整至與後座泡綿約略等高，並且相比過往的市售速克達有著更大的平面以強化後座擺放如行李袋、後箱等大型物件的平穩度，而後扶手下方也同樣採用了溝槽狀設計以利彈力繩繩勾固定，達到前中後3+2處超好放的無限置物可能，當然擺在今時今日，最可能看到的還是後方放著一個食物外送包？

更長的懸吊行程設計對應著可能的林道越野騎乘，儘管配置上仍與Cygnus Gryphus雷同而採用著前單向雙活塞、後單活塞卡鉗的雙碟設計，但原廠表示全新BW’S僅有配置UBS前後連動煞車系統，短時間內配備ABS的可能性並不大，雖然對於真正純越野需求而言，除非是可選擇Supermoto或者Off-road模式、可選擇單獨關閉或調整後輪介入強度的ABS系統，不然純機械式肯定還是比較理想的配置，至於前後煞車連動⋯⋯純通勤用吧？動力方面原廠表示同樣沿用了與Cygnus Gryphus相同的Blue-Core VVA水冷動力，但現階段資料仍尚未完整公布、咱們並未取得正式的引擎輸出數據，而依照6代勁戰最大馬力9kW（12.24ps）/1.14kgm的表現以及過往兩車型的關聯，推測全新BW’S 125應是以此作為基礎、調整動力曲線以及傳動設定，但確切表現又是如何，則要等待公辦試駕時原廠是否提供更完整的數據資料而定了。

最後要提的是全新BW’S 125在細節的「野」，全新設計的儀表同樣採取方塊元素，一大一小的液晶顯示幕並未採用Yamaha現行慣用的高反差設計，簡潔的鋪陳搭配燈號介面倒挺像電玩當中常見的炸彈遙控器、或者某種感應偵測器的風格；除了裸把之外，咱們所說的原廠選配套件其實一定程度上也讓全新BW’S更粗獷更狂野，當然配件本身所帶來的實用性不在話下，只是在細節上如原廠提供的前後鏡頭行車記錄器、KYB改裝後避震或是裝置於前置杯架上的集線器等，也都能感覺到Yamaha原廠售後配件部門的細心，但咱們其實也不排除這本來就是設計師心中的完成體樣貌啦（或者選D-Edition版本就都有囉）。

2020年下半年Yamaha真的一次來了兩隻狼，從7月的Cygnus Gryphus到今天的BW’S 125，這兩台車網路上謠傳多少年的水冷也在如今全數到齊，但咱們也坦白的說，今日發表會的重頭戲仍是車款外觀的介紹，在規格以及詳細數據方面Yamaha原廠並未太過詳細的交代；只是咱們也不擔心，畢竟緊接而來的就是全下BW’S 125的公辦試駕，性能如何、操駕感受又是怎樣？實際騎一騎不就知道囉！