2022 洛杉磯車展現場直擊:Volkswagen ID Buzz 以未來復古設計重返北美 MPV 市場!

CarStuff 人車事 2022-11-21 09:05:00

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Written by: Jason Hu

在今年三月正式亮相的 ID Buzz,是以 2017 年底特律車展上推出的概念車為基礎,在歷經 5 年的修改之後終於推出量產版本。目前也已經在德國漢諾威生產,而這次洛杉磯車展也是 ID Buzz 首度登陸美國市場,預計 2023 之後就會正式發售!

ID Buzz 除了最初的五座標準軸距車型外,未來還計劃在 2023 年推出七座長軸距車型與 California 露營車版本,所以覺得五人座太小的消費者可以再等一等,而 ID Buzz 也將成為 Volkswagen 在台的第一款電動車型,只是導入時間尚未確認。

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ID. Buzz 各項細節採用 ID 家族的設計語彙為基礎、但更為流線之下使得 ID. Buzz 風阻係數為 Cd 0.285,從車頭望去其車頭宛如 T1 一樣採圓弧形處理,兩側的 LED MATRIX 矩陣式前大燈通過LED日行燈貫穿,並在中央有一個大大的廠徽,車身採用雙色設計也是延續自 T1 的設計。

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由於為了仿造 T1 的設計語彙、又必須通過安全撞擊法規,因此 Volkwagen 車身前半部也進行了強化,連帶的擋風玻璃面積加大、並且多出一隻輔助支撐結構,換來的便是視野寬廣效果。另外前保險桿大量的鏤空設計,同時深藏不少顆雷達感知器,也都是為了 I.Q Drive 輔助駕駛系統。

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車側部分雖然也是方方正正,但車窗從前排向後尺寸逐漸縮小,形成了不同的視覺風格。而雙色車身藉由一條腰線貫穿,其第三排車窗後還有著令人印象深刻、延續自 T1 的三橫條裝飾。ID. Buzz 當然也具備左右兩個電動側滑門的設計,讓上下車變得更為便捷,值得一提的是 ID. Buzz 長寬高分別為4712mm X 1985mm X 1937mm,軸距為2988mm,其實尺碼不小!

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相較於復古性十足的車頭,車尾則看上去更加現代,LED貫穿式尾燈很有層次感,而方正的線條也與弧形車頭形成強烈的反差,當然這是為了追求車內空間極大化所設計。而大型 Volkswagen 廠徽搭配「ID. Buzz」的字樣也相當醒目。後車窗的尺寸並不算大,而可以注意到其充電接口位於右後側,這是為了充電方便性所做了調整。

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走進內裝則會發現 ID.Buzz 非常的 ID.家族,水平介面的中控台採層次分明的處理,出風口採用貫穿式的裝飾設計,搭配一些木紋飾板與車身同色飾版點綴,讓車內相對雅緻;至於 Cargo 版本則是將置物空間極大化,同時用料上也更為簡單。而 ID Buzz 的換檔位置則是改在方向機柱上,與其他設計在螢幕旁邊的 ID. 家族不同。

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其他方向盤、5.3吋全液晶儀表和12吋懸浮式中控螢幕(標準設定 10 吋)等都與ID.家族其它車型一致,不過 Volkswagen 也表示藉由 ID.Buzz 的推出讓整套主機升級至3.0,實際操作體驗更加流暢。

置物空間部分 ID.Buzz 也沒有忘本,包括手套箱上方的開放儲物槽、隱藏在中控台下方的小抽屜空間,打開之後會有兩個大飲料架和置物空間,裡面裝有開瓶器和刮冰器,另外駕駛座與副駕駛座中間也有一個大型扶手可以使用。另外全車也提供多達 8 個 USB 端口和一個可選的感應式智慧型手機充電板。最後就是 Volkwagen 所隱藏的小巧思,在車內不同裝飾了ID. Buzz圖案、甚至是笑臉,這些都是你要非常仔細看才看得到的!

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 ID.Buzz 採用了 30 多種不同的駕駛輔助系統,包括Travel Assist、高速公路自動換道功能、Front Assist、後方輔助停車煞車功能、MCB 二次碰撞預煞系統、Rear Assist 倒車攝影、主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示、RTA 後車橫向車流警示、緊急待援輔助系統與主動乘員防護等。

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後排座椅以 60:40 的配置折疊,但無法拆卸以擴大行李箱容量,標準軸距車型的行李箱為 1121 升,在後靠背折疊後可擴展到 2205 升。不過因為電池組的關係行李箱底版並非完全平坦,但原廠也推出套件可以進行平整化的設定。

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動力系統部分,ID.Buzz 採用單馬達後輪驅動的形式提供,搭載77kWh(總容量82kWh)的鋰電池組,後輪驅動,電動馬達最大功率為201bhp、最大扭力為 310N·m、最高時速145km/h, WLTP 的數據為 400km 上下。最快30分鐘即可從5%充電至80%。同時還可以雙向充電,比如可以將家裡的太陽能電池板多餘的電力儲存在ID. Buzz內,並且在晚上回饋給家庭,也就是類似 V2L 的功

平台上 ID Buzz 是以 MEB(Modularen Elektrik Baukasten)所打造,在前麥花臣、後多連桿懸吊為基礎上配備 DCC(動態底盤控制)系統,具備主動阻尼設定和多達三種駕駛模式的選擇:Eco、Comfort 和 Sport。由於沒有前置電動馬達,因此轉彎半徑僅為 11m,比 Multivan 的轉彎半徑小 1m 以上。

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