首頁車訊情報 2022 MG HS 1.5T港都試駕！暴力級標配真能征服市場？！

2022 MG HS 1.5T港都試駕！暴力級標配真能征服市場？！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-08-24 15:07:11

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源自英國，由納菲爾德子爵威廉·摩里斯（William Richard Morris）旗下員工塞西爾·金柏（Cecil Kimber）所創立的MG汽車，在幾經輾轉、現由中國上海汽車工業接手之下，如今終於以國產之姿返回台灣。儘管一方面這源自摩里斯子爵私人財產，並以摩里斯車庫（Morris Garages）所命名的英倫品牌，在幾經轉手之後如今隸屬中國上海旗下，但回防英國上市後卻也逐步佔回一席之地，並且如今以國產化之姿返抵台灣。只是不同於過去MG即是小跑車的刻板印象，陳列在眼前的卻是不折不扣的標準休旅座駕，並在未正式公開售價之際先以僅「95萬以下」的價碼來探路，這是否真能重燃車迷們對於MG的喜愛還真值得關注。

另闢其道

平心而論，在MG離台灣多年之後，如今的模樣實難追溯至過往的車型。不過至少在這款代號AS23、命名為HS的休旅車系上，或多或少保留了過往諸如MGB GT、Midget崇尚的圓融美學，這也讓HS雖是款具備相當體格，理應擁有剛毅線條的休旅車，但卻從頭到尾透過大量的弧線來收攏，甚至於歐系車上常見的直瀑式水箱護罩設計，也刻意透過對稱化的波浪線條來加以修飾，宛若藍鯨鯨鬚般的車頭面貌，再搭配LED頭燈，以及蜂巢狀的下進氣配置，不得不說在視覺上確實頗令人印象深刻。

HS本次導入的車型除了本次試駕的1.5T渦輪增壓動力之外，亦有PHEV插電式油電版本，並透過四款車色來加以詮釋，但其亮眼程度皆有目共睹。以本次試駕車搭載的電幻灰為例，在陽光照射之下展現的視覺面貌其實比想像中更加多元，某方面來說挺接近所謂的變色龍烤漆。

只是從車側來看，HS給予的印象並非龐然大物，反而更似一輛CUV，或許正是因為大量圓弧線條修飾，以至於讓人有著此般錯覺。畢竟攤開帳面數據來看，4,610mm的車長、1,876mm的車寬、1,685mm的車高，乃至於2,720mm的軸距，與同級車相比並未落於人後。並且在其18吋的輪圈下配胎用上了Maxxis Bravo HPM5休旅車胎，尺寸則來到235/50R18，雖然稱不上是一時之選，但也符合其城市休旅的定位。

值得一提的是在這輛國產車上，MG也因應工業4.0技術導入雷射焊接技術，從車頂的鈑件接縫可以發現能夠在不壓膠條的狀態下緊密接合，這也同樣代表著組裝品質具備相當的水準；甚至將目光轉往整體車尾時更可發現，除了鮮明可清晰辨識的波浪狀LED尾燈之外，下保桿上的尾管終於非裝飾性質，而是實際具備功能性的雙出尾管配置。此外，另一有趣的一點在於D柱下方的Trophy字樣，代表的正是在HS 1.5T上所搭載的燻黑套件組，不過基於銘牌字體設計的緣故順著鈑件弧線僅出現在左側就是。

以乘坐為主的空間布局

463L的後車廂空間，座椅在4/6分離下最大可爭取至1,287L的程度，或許在同級車當中並非相當卓越。但除了本身具備相當程度的平整化之外，玻璃纖維底板掀起後還具備一定程度的置物容積，並且透過一組塑料層板以利使用上能加以收納和分類，只能說就機能性而言依舊實屬充裕。不過就帳面數據來看，或許置物表現僅在一般水準，但來到後座卻令人眼前為之一亮。

MG HS的後座，除了後置出風口、相當平整的中央果嶺之外，形塑的乘坐空間表現確實可圈可點。不僅椅背能進行兩段式調整，實際丈量後便會發現那1,300mm的後座椅寬幾乎已經是旗艦房車的程度，三人乘坐之下也較不會有肩並肩的困擾；再者座高從臀點延伸至頂篷也有1,020mm，以及460mm的椅面大腿支撐和320mm的膝部空間，整體表現皆屬水準之上。加上抬頭便可仰望的全景式天窗，以及環繞左右的256色氣氛燈，呈現的面貌確實足以和同級對手分庭抗禮。

至於前座方面，同樣在實際量測後除了左右B柱之間具備1,330mm的寬度之外，座高則來到960mm，駕駛座前緣距離煞車踏板則為370mm，也同樣在可接受的範圍內。不過必須承認，基於Trophy套件緣故，HS所搭載的雙跑車化造型電動座椅確實相當醒目，更重要的是在本次在台組裝化之下，也不似過去接觸到的部分國產車款其內裝總有著濃郁的「新車味」，這點細節也期待MG Taiwan能夠保持。

中控台方面，設計與堆疊的手法則顯得較為常見，包含中央接近方形的空調出風搭配左右兩側以圓形來呈現。然而車輛操作介面上也如同近期諸多車款一般將不少資訊皆整合至螢幕內，但出風口下方仍保留一組實體按鍵供快速切換，不過鍵入的手感仍有待提升；而10.1吋的中央觸控資訊幕雖然屬乎清晰，不過在切換至環景畫面時鏡頭解析度倒是有點稍稍跟不上，但就其所具備的滿滿標配來看，不僅暴力還頗具誠意。

然有趣的是，MG為HS休旅車系配備了平把方向盤，加上紅色縫線還真頗具戰鬥感，加上右下角的Super Sport切換鍵，看起來還真有模有樣。不過由於方向盤上方的按鍵必須對應前方的12.3吋數位儀表，以及音響控制等介面，因此左後方多了一支控制Level 2等級主動駕駛輔助系統的拉桿。

HS搭載的這套名為MG Pilot 2.0的智慧駕駛輔助就今時今日的標準來看確實也頗具完整性，除了LKA車道保持輔助、ACC主動車距巡航控制之外，還根據道路狀況可切換至TJA交通壅塞輔助系統，寓意是在低速並缺乏線道辨識之下依舊能跟著車流前進，因此系統會更著重在與前方跟車的狀態，就台灣的道路環境來看確實是不可多得的一項配置。

規格之內的性能展演

踏出車外、打開引擎蓋，映入眼簾的1.5升TGI動力平心而論雖然就規格和配置而言與近年所接觸的小排氣量渦輪引擎有著一定程度的相似，但嚴格來看並非是熟悉的產物。事實上這顆引擎追本溯源其血緣關係至少涵蓋了上海汽車工業的藍芯科技、GM通用汽車，以及Opel等歐系品牌。由於上海汽車與GM於中國合資上汽通用，因此就技術面有著相當程度的交流，加上2017年以前Opel為GM旗下品牌，因此也一定程度採用Opel自2014年以來的拿手好戲。

因此這顆在GM體系中代號SGE LFV的1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，除了鋁合金打造、供油壓力直達350bar、DVVT進排氣可變正時之外，渦輪本體也將原先所配置的三菱重工生產改為Garrett的組件，原廠增壓值設定則來到1.6bar，搭配集成式排氣頭段使之最終獲得180ps（132kW）/5,600rpm的最大馬力，以及29.1kgm（285Nm）/1,500-4,000rpm的峰值扭力表現，其中馬力輸出之所以略大於海外的9ps為MG Taiwan則是因應台灣市場所調校。

不過在實際駕馭的過程中可以發現，在一般模式上這輛MG HS基於7速DCT濕式雙離合器自手排變速箱的設定，使得加速反應略顯保守，即便進入Sport模式也令人感到略有餘力，只能說就設定上還具備展現出更加靈活、輕快的空間。當然反之就舒適性來說，不慍不火的表現自然有其優勢，至少在港都的市區道路遊走既非躁進也非魯鈍難耐，但得留意入檔瞬間在變速箱咬合時造成的車輛滑動就是。

再者，基於其性能設定的緣故，MG於HS給予的懸吊設定也頗為舒適化，前麥花臣、後多連桿上的減震筒表現對應直線路段時的路面起伏雖可圈可點，但在彎道狀態的側傾抑制倒還有強化的空間，也因此在過彎時車身基於慣性所帶來的鐘擺效應則略微明顯，即便行車模式切換後方向盤轉向重手感稍稍提升，但彎中修正之下仍舊無法補足軟調阻尼帶來的行車感受，不過就本次試駕車款都還屬試做車型來看，此部分未來都還有調校的可能性。

至於Super Sport鍵入之後，MG HS能給予怎麼樣的加速反應呢？稍稍貼背並加速轉速提升這確實感同身受，而引擎榨出的激昂聲也是相當顯著的一環。不過也別忘了就車型設定來看，HS仍是款不折不扣的一般規格休旅，對性能太過要求也有失公允，相反地若是從日常使用的角度切入卻也無太多值得挑剔之處，加上洋洋灑灑的標配上陣，以及競爭力十足的預估售價，只能說MG確實下了傑出的一手。