首頁車訊情報 2023 Suzuki SX-4 S-Cross AllGrip山道試駕！大改款休旅如何成就非典型？

2023 Suzuki SX-4 S-Cross AllGrip山道試駕！大改款休旅如何成就非典型？

Yahoo奇摩汽車機車 2022-09-28 01:07:07

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儘管在台灣市場上Suzuki近期最具聲量的作品莫過於越野座駕Jimny，其次則是Swift Sport，但不可否認在長年的耕耘之下，「小車」、「我流格局」，乃至於陸續搭載於各車系上的MHEV輕油電，確實讓鈴木一族顯得頗具特色。也因此當試駕到這款2023年式全新大改款導入的SX-4 S-Cross AllGrip車型時，似乎若從一般中小型休旅的角度檢視似乎有失公允，畢竟這款車至今正屬於特定族群眼中會為之一亮的作品。

野外風範

2021年大改款、進入第三世代的S-Cross，作為歐規市場發跡並逐步拓展至亞洲的中小型休旅，不可否認從外在來看其視覺樣貌仍有著熟悉的面容。尤其在大改款之下不僅在LED頭燈導入的同時將視覺面貌大幅修整，亦保留了傳統的霧燈配置，讓所謂著重於輕度越野的初衷顯得更加稱職；值得一提的是在八角水箱護罩的配置下，原廠還刻意打造出自廠徽貫穿切入頭燈的鍍鉻設計，而這也正是大改款之後在S-Cross上相當重要的設計語彙。

車長4,305mm、車寬1,785mm、車高1,585mm，以及2,600mm的軸距，相當有趣的是在攤開前一代數據時便會發現即便到了三代目規格，Suzuki在打造S-Cross時仍維持既有的尺碼和本色，唯一的差異居然僅僅只有車長多了5mm，必須承認在這車輛時不時就像是照到放大燈的年代，能夠傳承到這般程度確實是難能可貴。至於215/55R17的配胎尺寸和用上Continental EcoContact6的配置，不可否認就操控面來說確實有升級的空間，但倘若以節能先決來看倒還合情合理。

繞至車尾，除了尾燈同樣秉持著車頭以鍍鉻作為裝飾的貫穿式設計外，透明式的設計在2022年新車當中屬乎少見。另外基於本身所講究的越野風情，因此從車頭一路延伸，包含輪拱、側裙到車尾的防刮材質運用，也可列為S-Cross的一大亮點，雖然整體看來中規中矩，但也算把握了SX-4車系一貫以來的非典型核心。

劃了不一樣的重點

打開尾門、露出車室。按照慣例首先檢視的莫過於後車廂空間。必須承認在中小型休旅的格局之下，三代SX-4 S-Cross的容積並非其強項，但也有430L的吞吐量，包含底板下方則來到440L，並4/6分離後座座椅放倒後最大可達1,230L。平心而論就其表現來看，確實是介於中型SUV和Crossover之間的特別車型，雖然少了電動尾門略顯可惜，不過玻璃纖維底板可下移並斜插固定的設計，則是Suzuki為這款車另外打造的巧思之一。

在S-Cross AllGrip上可以發現可開啟式的兩片式全景天窗。 — 在S-Cross AllGrip車型上具備可開啟式的兩片式全景天窗。

雖然後車廂的表現非顯卓越，可蹬入車室之後卻又能感受到相當程度的表現。以後座為例，在1,300mm的椅面寬度之下，座高從臀點計算至頂篷則可達1,010mm，並具備460mm的椅面大腿支撐表現，以及莫約300mm的膝部空間，這點倒是有略微踏進中型休旅的入門尺碼；至於前座方面，除了B柱之間可拉出將近1,310mm的寬度之外，舉凡960mm的座高，以及駕駛座前緣距離煞車踏板莫約375mm的表現，也都還在可以接受的規格之內，只能說儘管非典型，但該注重的環節仍有相當的水準，加上可開啟式的全景式天窗以及織布搭配皮質的座椅材質，確實有著滿滿的野外風情。

在中控台方面，儘管是在全新大改款格局下所生成的車型，但可以發現在S-Cross上仍具備相當熟悉的Suzuki設計身影。包含簡潔的空調面板、排檔設計等，但這次Suzuki倒是運用了部分六角元素來修飾其內裝視覺，可以發現中控台的包覆面多了些折線之外，9吋佇立式的中央觸控資訊幕也同樣是本次大改款的另一要點，但儀表則仍為雙指針搭配數位螢幕的形式。

當然作為SX-4車系的一員，加上本次試駕的是AllGrip車型，S-Cross另一項重點莫過於其適時四輪驅動的配置。透過旋鈕可將行車模式從容控制在Auto、Sport、Snow和Lock之間，而在山路奔馳上切換至Sport模式便是相當得宜的應用。不過在具備這項重點功能使其成為當代少見的非典型休旅之際，更該關注的則是其所搭載的動力單元。

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扭力先決

由於MHEV輕油電複合動力已陸續搭載在Suzuki各款車系上，因此S-Cross除了採用代號K14D的1.4升直列四缸渦輪增壓汽油引擎外，還具備代號WA06B的48V輕油電系統。因此在原生可產生的129.2ps（95kW）/5,500rpm和23.9kgm（235Nm）/2,000rpm的峰值扭力之外，還可獲得13.6ps（10kW）/3,000rpm、5.4kgm（53Nm）/500rpm的馬達供應，儘管6速手自排變速箱的反應可以預期，但崇尚扭力的特點確實表現不俗，這也使得在山路上駕駛S-Cross時能夠更加無後顧之憂。

事實上，就太過重視馬力值來評估一輛車的性能，一直以來在台灣都顯得有失公允，儘管眾所皆知S-Cross在海外具備140ps（103kW）的K14C動力規格車型，又或者K15C Dualjet加上PB03A油電系統的版本，可整體來看仍是目前導入的規格較適合台灣山多、重視起步的用車環境，因此即便上攀中型休旅也毫不遜色的扭力表現還時而現身的馬達驅動，皆讓S-Cross在駕馭過程中能感受到相當程度的從容感，並也足以理解Suzuki刻意限制其體格的用意。

相較於動力展演上的回饋，在前麥花臣、後扭力樑配置下帶來的懸吊起伏，則又是S-Cross另一大亮點。在避震筒身與彈簧頗為厚實的設定下，除了過彎有著可圈可點的支撐性表現外，也讓駕駛在拿捏轉向程度上不會那麼綁手綁腳，當然其方向盤手感便是接近於房車的程度，不過僅1,330kg的車重又讓這輛車於下坡彎道之間不會有著太過強烈的外帶效應，而這也歸功於四驅架構的適時輸出。當然在急彎與躁進的控制之下，推頭又或者前傾式的重心轉移仍多少會發生，但按照其休旅的格局來看又僅僅算是在先天物理環節上會面臨的情況，但至少會開的話......S-Cross是可以屬於非溫和的非典型一派。

在拿捏騎車款特點後，便能悉之為何S-Cross是款非典型休旅。 — 在拿捏其車款特點後，便能悉之為何S-Cross是款非典型休旅。

在空間格局刻意限制來拿捏尺寸和車重，並又講究適時四驅和扭力輸出，S-Cross之所以具備所謂的非典型面貌，相信已不言而喻。只能說SX-4車系自當年第一代2006年發跡至今，一直以來就是比不少車款更重視此般環節。即便如今來看似乎略微跳出Crossover的範疇，並讓人誤以為踏入中型休旅的領域，可再次檢視卻發現S-Cross依舊謹守本位，必須承認在2022年的今天還真是難能可貴！