2025 開學季機車攻略（二）：都會小鋼砲推薦 輕巧靈活又有速度！

（文／Derek Chung）畢竟是年輕氣盛的大學新鮮人，對許多人來說或許不是「平價代步車」能夠滿足的，想出遊、想跑山、想要體驗到底什麼是傳說中「無拘無束的追風感」？

目標瞄準在年輕族群的運動化車款顯然就是為此而生，從過去的100與125兩大陣營再到如今的排氣量提升，本就存在的輕量化運動車款如今又有哪些選項呢？機車攻略的第二篇，就讓我們來看看都會小鋼砲吧！

SYM Z1 Attila 125—輕巧有力鋼砲典型

承接著過去RX110車系輕盈靈活又會跑的產品定位，SYM在2017年發表了Z1 Attila車系並主打經典車款阿帝拉的後繼，先不論兩著的差異實際是真的不小，僅1,800mm的車長與1,250mm的軸距實際騎乘有著相當出色的靈活度，注重前段輸出的引擎調校與10吋胎的選用自然是都會小鋼砲車款的核心，起跳便是前碟後鼓同級距車款中Z1 Attila也為了運動性的均衡而採用前後碟煞，出色的車體剛性加上帥氣流線的外型，儘管隨著100級距的退燒、淡出市場與125運動化車款的多點開花，這類小鋼砲機車的需求瞄準更精準的客群，但不論是因著騎士身型考量或者騎乘感的偏好，或多數僅為單人使用等需求，SYM Z1 Attila 125的出色依舊是相當值得嘗試且推薦的車款。

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Kymco VJR 125—以電控決勝負

從JR 100、VJR 100、VJR 110再到如今的VJR 125，針對年輕族群開發的輕量級運動車款相當好的演繹了白牌小鋼砲速克達在台灣的發展史，和SYM使用2V引擎尋求前段扭力的方式不同，Kymco 更傾向追求4V引擎的中後段輸出並透過CVT傳動的調校發揮性能，也由於競廠勁敵間的互別苗頭，VJR 125同樣採用前後雙碟形式並在2022年的改款中加入TCS與4.5吋LCD液晶儀表作為差異化展現，有趣的是，雖然在高階版本中採用了ABS+TCS的雙安組合，但入門款卻僅為雙碟且未配有CBS，是好是壞、靈活或是安定的天秤上，就交給各位大學新鮮人自己決定了。

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Yamaha RS Neo—過去的王者如今依然出色

提到100 c.c.名宿自然不能忘記Yamaha，當年的RS 100可以說是與勁戰125，兩款車款撐起台灣速克達賽車/運動型車款市場的半邊天，到了2019年台灣山葉也針對市場需求的變革與產品線規劃的調整，將原有RS Zero 100 c.c.的設定正式升級至Blue Core 125 c.c.並改為RS Neo，儘管在規格方面與Jog 125有諸多相似之處，但從座高設定、制動配置及騎乘感受再到一些車輛機能方面，RS Neo都有展現出運動化車款較高規格的應有待遇，此外，RS Neo也是此級距中唯一使用後單槍避震的車款，這和Yamaha講求輕量化、平衡的操控感都有相應關聯。

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Suzuki Swish 125—均衡、實用還很有型

有著取法自家阿魯和Hayabusa車系的造型，Suzuki Swish雖然在整體騎乘感受與性能並不算特別突出，但操控展現一流的均衡感且兼容一定程度的日常使用，LCD液晶儀表與祖傳極為實用的大容量車廂，唯一美中不足的或許是不僅只有前碟後鼓，CBS與ABS更是連台鈴自家都望穿秋水而不得的配備，而若是將後市場改裝空間也列入討論的話Swish 125也會再稍顯劣勢。除此之外，少一點點騎乘的熱血但基於平衡性上有著更多的實用性，魚與熊掌都想要的話或許就是它。

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PGO isavR 威力125—省油且不容小覷

今年7月甫發表的PGO 威力125儘管在行銷訴求中相當積極地強調「油電引擎」燃油經濟性方面優勢，但規格中一再強調自主開發Y-1車架的剛性和引擎本身透過ISG馬達獲得的0.8ps電推輔助動力，車長1,770mm與前後10吋胎的組合再加上車重僅102kg，當個鍵盤車手自然合理推測這「國民車」也具備了當個小鋼砲的優異潛能，唯一美中不足的是前碟後鼓採用的是自家CBS 3.0而非過去大力推動的ABS，這在其他品牌或許是慣例、對PGO來說或許更值得積極改進吧！

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