【2GameSome 深度試駕】Hyundai Kona 是個稱職的跨界休旅嗎?

2GameSome 圖/文 = 陶羿均 - 2GameSome 2020-01-03 19:34:02

【2GameSome 深度試駕】Hyundai Kona 是個稱職的跨界休旅嗎?

說到車壇現在最炙手可熱的級距,CUV 跨界休旅當之無愧,消費者幾乎能夠選出完全符合自己期待的車型。如果要你立馬說出最心儀的 CUV,會是哪台車?車海茫茫,再加上許多車迷斬釘截鐵的「韓國車算了吧」,相信許多朋友腦海中浮現的答案,都不會是本篇主角 Hyundai Kona。

Hyundai Kona 分四車型販售,1.6T 勁動、勁智、勁化、4WD 極致型,售價分別為 79.9 萬、88.9 萬、92.9 萬、98.9 萬。

再者,79.9 萬 到 98.9 萬的價格區間,與對手相比處於劣勢,而且還和自家休旅 Tucson 有著不小的重疊面積。說到這,Kona 的競爭力已經低了一截;我不禁好奇 Kona 能靠什麼讓消費者買單?

近期 Hyundai 總代理南陽實業提供 2GameSome 一台 Kona 1.6T 4WD 極致型做長期試駕,也正好給我機會找出 Kona 在 CUV 車海中與眾不同之處。因為有了一個多禮拜的相處時間,我可以更深入體會 Kona 的種種,以日常使用的角度去探討 Kona 的「駕馭感受」、「日常舒適」、「空間表現」、「安全科技」、「油耗表現」等面向。

討論這幾個最重要的面向以前,先來說說 Kona 美感上的表現。其實在試到車以前,我就認為 Kona 外觀相較對手出眾許多,個人最喜歡的部分就是那雙層式頭燈和雙色車頂,全車的肌肉線條也勾勒得極具運動感,同級對手顯得樸素許多,不愧是出自於 Lamborghini Murcielago 超跑設計師 Luc Donckerwolke 之手。

Kona LED 頭尾燈組是勁化型以上標配。Kona 雙色塗裝為勁智型以上選擇。Kona 18 吋輪圈是 4WD 車型標配,其餘為 17 吋。

駕馭感受

極致型絕對能滿足偶然對熱血的渴望,除了全車系 177 hp/27 kgm 的動力表現優於同級,「電子式智慧型適時四輪傳動系統」會在高速過彎或起步時將部分動力分配給後軸,所以相較於其他前驅車型,在循跡性與動力供給上都優異許多。1.6T 4WD 是全車系唯一前麥花臣、後多連桿配置的車型,在連續起伏路面也不會應接不暇,硬朗的懸吊設定也消弭了多餘的側傾。轉向相較於其他日韓系 CUV,又是重手許多,雖然稱不上精準,但還是有一絲歐系車的操控感;在前往陽明山取景之前,這台車的玩性算是讓我始料未及。其餘前驅車款後軸皆搭載 CTBA 歐化扭力樑,但我相信要在山路與激烈操駕時才會感受到明顯差異。

Kona 全車系 1.6 升直列四缸 GDi 缸內直噴渦輪增壓引擎,擁有 177 hp@5,500 rpm / 27.0 kgm@1,500~4,500 rpm 的出眾性能。

日常舒適

懸吊的硬朗,在 Kona 身上是一體兩面的事。這樣的懸吊設定對於駕駛者來說,或許是個福音;但對於乘客來說就不是這麼一回事了。在試駕的這幾天,我也詢問前後座的朋友們「這台車舒服嗎?」答案盡是「我覺得好跳哦」、「這車蠻硬的欸」這類言詞。撇開熱血表現,其實 Kona 在日常駕駛方面,以 CUV 的身份來講確實是不友善了點,這樣的調校在歐美部分較佳路況的國家或許是加分的,但放到台灣的道路品質上,除非車主與乘客都是熱血派系,否則皺眉的時候就多了。

Kona 座艙的按鍵陳列都非常符合人體工學,很快就能熟悉各個按鍵的位置。

空間表現

Kona 2,600mm 的軸距反應在相對侷促的後座空間,但樣的尺碼其實比 Mazda CX-3、Suzuki Vitara 優異;後廂容積本來就不是 CUV 的優勢,但 Kona 椅背傾倒後的平整性以及夠低的貨床高度,讓它在高載貨量時也不難使用。因為試駕車型標配 Apple CarPlay,當我插上 USB 後,發現 5.5 吋螢幕的手機竟然無法躺平在 Qi 無線充電板上,必須直向放到上方的抽屜;即使沒接上 USB,我想只要手機尺碼大一點,手機能否順利充電還是個未知數。

Kona 4WD 版本多了陡坡緩降、Lock 鎖定功能。 Kona Qi 無線充電板、USB 插槽皆整合於排檔桿前方。Kona 後座空間稍嫌侷促,但這也受限於 B-Segment 的軸距設定。Kona 行李廂容積為 361 公升,並提供 6/4 椅背分離傾倒。

安全科技

Kona 勁智型、勁化型、 4WD 極致型除了未搭載 Tucson 的 SCC 主動車距維持外,其它 SmartSense 的實用科技,包含實用的 BCW 盲區偵測、LKA 車道偏移輔助、LDW 車道偏移警示、RCCW 後方交通防撞系統、FCA 前方主動煞停輔助等都在配備清單中。勁化型以上還配備抬頭顯示器,可以清楚看見盲區警示、車速、車道輔助系統資訊。只是 Kona 的給予安全配備的邏輯頗為有趣,在 ACC 與 LKA 之間選擇了後者;長時間市區試駕後,發現這樣的搭配反而不太實用,畢竟 LKA 只有在快速道路或標線清楚的地方才會作動,有點英雄無用武之地。即便上了高速公路,LKA 雖然有輕微的轉向輔助,但也只能搭配定速系統使用,減輕駕駛負擔的能力還是不比 SCC。

Kona 勁智型以上標配 Apple CarPlay 及 Android Auto,透過 8 吋觸控螢幕顯示。HUD 抬頭顯示器是勁化型以上標配。SmartSense 車道偏移輔助會在偵測到車道標線時,方向盤圖案會變成綠色,此時幫助輕微轉向。車輛偏移時會發出聲音警示,並施加修正力道。

油耗表現

本次拿到的車型雖是性能取向的 4WD 極致型,但也犧牲了一點油耗表現。而因為試駕期間都是在大台北游移,所以是針對市區油耗進行實測;這期間我也有意識的在速限內行駛,更避免重踩油門的舉動。於是我就在這樣的規則下,從油槍加滿跳停後開始計算。經過七天的市區行駛,里程數來到 248.5 公里,同一支油槍加滿跳停後,公升數來到 29.81,市區油耗換算下來是 8.33 km/l。這數字的確不亮眼,但值得一提的是,因為拍攝需求,所以有不少路程是在台北的山路度過。若是一般平路的走走停停,或許數字會再提升。

洋洋灑灑寫了 1,500 字,Kona 是不是個稱職的 CUV 呢?看到這,你或許會認為 Kona 不是一台十全十美的跨界休旅,甚至再加個幾萬就能擁有空見更大的 Tucson。但回到文初所說「現在消費者幾乎能夠選出完全符合自己期待的車型」,我認為 Kona 其實和對手做出了鮮明的區隔,它讓講求駕馭樂趣的 B-Segment 買家有了一個機能性比小型房車好的選擇,同時擁有領先級距的動力表現;安全科技方面,除了稍嫌尷尬的 LKA,其它配備都給得很足,也非常實用。如果遇到對的買家,或是買家知道自己要的是什麼,Kona 就會是個稱職的 CUV。

個人認為 4WD 車型不是必要,88.9 萬的勁智型其實已經足夠,在動力不變的前提下,重點配備都還在,還是能擁有 Kona 的獨特設計和同級中少有的駕馭樂趣。

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