40年前輸日本，現在恐輸中國？汽車業最大洗牌恐爆發

（文／Seven Lo）歐美車廠怎麼了？1980年代出過的事，現在又重蹈覆轍，甚至變本加厲！日本汽機車於1970年代進軍海外市場，憑藉便宜、省油、妥善率橫掃美國歐洲。再加上1970年代前後期接連發生兩次石油危機，成為大排量汽機車致命硬傷，導致1980年代汽機車產業出現重大變化。

就是在這一波危機中、日本車廠趁勢竄出，Toyota、Honda、Nissan外銷成功，更在北美蓋廠造車，造就出Lexus、Acura、Infiniti；變差的是歐美汽車，尤其是習慣大排量、高油耗的美系車廠，不是倒閉就是遭到整併。

事隔40年，汽車專家針對歐美車廠發出警告。不過，這次遇上的挑戰來自中國，就連日本車也無法置身事外。

那些被時代巨浪吞噬的歐美車廠

日本汽車於1980年代席捲全球，為歐美汽車產業投下震撼彈。許多曾經輝煌的品牌無法抗衡，不是走向滅絕就是整併。

例如英國汽車工業，曾經的英國車巨頭British Leyland（英國利蘭汽車）崩解，期下Austin、Morris、Triumph等品牌相繼消失或轉賣。至於美系車廠，Oldsmobile（奧斯摩比）、Pontiac（龐蒂克）這些曾經是通用汽車旗下的金雞母，分別在2004、2010年宣告裁撤。再來是資深車迷才知道的Plymouth，這位Chrysler重點品牌也敵不過日本車，2001年下台一鞠躬。

二戰後美國機車曾多達30幾家！

我們把時間拉回到二戰結束後，當時美國境內曾擁有超過30家本土機車製造商，包括Indian（印第安）、Cushman、Crocker等知名老牌。到了1960年代，省油、廉價、幾乎不會壞、看起來不起眼的Honda本田Super Cub悄悄萌芽生根。

Honda運用Super Cub建立起經銷網絡、維修體系與現金流，進而在1969年推出CB750，這款四汽缸大馬力重機讓Honda徹底改變美國機車產業格局。美國傳統老字號機車廠因技術停滯、成本過高，二十年間紛紛倒閉或轉手。最終演變至今，美國大排量機車就只剩Harley-Davidson及Indian兩家仍在奮戰中。

Honda

中國資本進駐歐美汽機車

隨著中國崛起，現代歐美品牌如果經營不下去，結局也不只有倒閉一途，接受中方資金也成為另一新出路。全資收購的案例有瑞典國寶Volvo與英國傳奇Lotus，兩者目前均屬於中國吉利控股集團。此外，英國傳統老牌MG歸屬上汽集團。

至於高度股權掌控，目前M-Benz兩大股東分別是吉利與北京汽車，兩者合持近2成股份。義大利機車亦資金中化，傳奇品牌Benelli與Moto Morini實質控制權與研發重心一一轉往中國。歐美汽機車品牌找到了金援，但相對的，營運也無法再如以往獨立自主。

中國汽車崛起 歐美日如何面對？

根據資料，中國汽車產業於2026年生產2700萬輛新車，正式超越日本成為世界汽車製造第一大國。雖說中國汽車大多是內銷，日本汽車則以外銷為主，但不可否認中國汽車已勢不可擋。

尤其是電動車，這是歐洲亟欲重視的市場，歐盟甚至不惜祭出2035年全面禁售燃油車。雖然這張支票已經修改，未必可以完全兌現，但近年歐洲受到烏俄戰爭造成景氣動盪、美伊戰爭影響石油價格，直擊影響就是降低燃油車、增加電動車倚賴程度，逼人棄油從電的概念。

看看歐洲2026年第一季銷售數據，在電動車市，3月份Tesla於德國銷量同比去年飆升315.1%。中國品牌BYD表現搶眼，1月在歐洲銷量增長165%，3月在德國銷量更爆增327.1%！

沒有大到不能倒的車廠 

回顧1980年代，歐美汽機產業無視日本車，不少車款與品牌一一走下神壇。2026年，歐美車廠面臨更險峻的挑戰，日本車也要一起面對。

原因何在？首先是決策錯誤，錯估電能化、SDV軟體定義時代局勢。再來是歐美造車成本高，產品價錢沒有競爭力。歐美日於中國設廠是為了獲利，也加速了中國成長。除了BYD成為世界第一電動汽車品牌，還有近期爆紅的張雪機車，證實中國產業實力不再是吳下阿蒙。

老一輩認為美國車很氣派，多數人則以擁有歐洲車為榮。但歷史告訴我們，這個世界從來沒有「大到不會倒」。這次遇上的Boss是性價比特高的中國車，闖得過嗎？有辦法破關？值得觀察。