BIMOTA「TESI H2」研發人員訪問特輯

 
以KAWASAKI全新事業夥伴身份成功獲得重生的義大利名門Bimota，為了研發搭載KAWASAKI製機械增壓引擎的「TESI H2」，因此特地讓昔日名車「TESI 1D」的研發人員Pierluigi Marconi重新回鍋。
 
以下，就為大家送上編輯部在米蘭國際車展（EICMA）上，幸運採訪到他本人的珍貴報導。

車重比H2減少了25kg，並將前輪搖臂簡化

作為Bimota燦爛時代名車TESI 1D的研發人員，Pierluigi Marconi在1998年離開Bimota，雖然在2014年重新回歸，但是Bimota卻在2015年停止活動。因為這次計畫而被重新叫回來的Pierluigi Marconi表示，他將會把長久以來累積起來的所有創意都用到TESI H2上。
 
「最早是從我大學時代的研究課題開始，這次的最新版將會達到一種極致狀態。雖然全部都是新的東西，但是如果你問我TESI H2與以前的1D之間最大的不同是什麼的話，應該就是幾乎沒有車架這一點了吧！
 
原本應該固定引擎的前後車架鎖點被取消，然後利用連接碳纖維零件來增加剛性，前輪上面（指轉向拉桿的部分）則是由3個零件所組成。雖然1D是由12個零件構成，但那是因為它需要比較多的調整器，但是TESI H2在幾何設計上已經達到完美狀態，所以自然不需要任何調整裝置。」
 
Q：那麼，Pierluigi Marconi你是從這個計畫初期就開始參加了嗎？
Ａ：「KAWASAKI是從3年前開始就有所動作，那個時候好像就有意思要製作這台車的樣子，不過從2019年6月開始實際設計的人其實是我。因為我有非常多的想法、創意，所以僅花了4個月的時間設計而已。」
 
Q：在重心集中與輕量化的部分也非常厲害呢！
Ａ：「雖然看起來有2個避震器，但其中一個是前輪用的避震器，TESI H2的車重也比H2少掉了25kg的只有207kg。（編註：雖然H2實際上的重量並非如此，但本文遵照當天的訪談內容。）外觀設計也是交給長久以來與Bimota合作的設計師，所以騎起來的感覺非常棒喔！」
 
▲雖然只有影像而已，但也有出現「KB4」的Cafe Racer。除了是將新款Ninja 1000的引擎搭載到鋼管與鋼板的複合式車架上以外，後避震器看起來應該是多連桿結構，剩下的只能等待2020年實車公布才能確認。

Bimota的歷史-理想與創新

從1972年創立開始的最初10年間，Bimota全力投入到鋼製背脊式車架與雙搖籃式車架的研發工作上。
 
1980年代中期的DB1則是使用鋼製編織車架，從YB4開始導入了鋁合金製雙翼樑車架等等，Bimota涉足了各式各樣的車架形式，而從2005年以後就以鋼管編織車架為主。
 
另外，搭載GSX-R引擎，由Pierluigi Marconi所研發的SB6/7系列雖然是Bimota史上最熱賣的車款，一共生產了約2000台，然而他參與的另一台車款500V due，其搭載的自家製二行程V型雙缸引擎卻問題頻傳，而這也成為Bimota在1990年代末期一度停擺的原因。
 
▲1978 bimota KB1
 
▲1985 bimota DB1
 
▲1985 bimota YB4
 
▲1994 bomota SB6
 
▲1997 bimota 500V due
 
▲2005 bimota DB5

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「Webike台灣」編輯部編譯

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