BMW 128ti正式亮相！買車就送Michelin Pilot Sport 4

新型BMW 128ti不止是BMW 1系列系列中不同動力規格的車型。TI來自義大利文Turismo Internazionale的縮寫，帶有「壯遊」的意思。而BMW TI車型的成功歷史始於1963年的1800 TI，並以兩門BMW 2002 TI的形式達到了它的第一個主要巔峰。1970年，由一級方程式賽車手、利曼大賽冠軍和DTM冠軍Hans-Joachim Stuck與Clemens Schickentanz聯手駕駛這輛車，贏得了傳奇的紐伯林24小時耐力賽的首次參賽。在1990年代後期，323ti和325ti的緊湊型變體Sedan，更體現了高動態駕馭性的理念。

為此，能讓駕車旅遊更富樂趣，BMW 128ti同樣以更優化的駕馭樂趣作為主打，它介於120i和M135i xDrive之間，與M135i xDrive同樣被定位為具備純粹駕馭樂趣的Fun Car，更是前輪驅動一系列最頂規車型。預計將於2020年11月上市，在德國的含稅起始價為41,574.79歐元。

憑藉其經過特別調校的M Sport懸吊和Torsen扭力感應式限滑差速器，讓128ti始終能夠提供極具吸引力的駕駛樂趣。因此，它針對的是目光投向了BMW標誌性駕駛樂趣的年輕族群。這具Torsen限滑差速器與M135i xDrive前軸所使用的是同一款，但對應前輪驅動而稍有調整。

加速時的鎖定率為31%(M135i xDrive為36%)，減速時的鎖定率為26%，除了增加牽引力、敏捷性和穩定性外，限滑差速器還賦予了出色的過彎能力。如果在過彎內輪失去抓地力並且駕駛同時加速，則限滑差速器將導引出更大的牽引力來適應大的車輪扭矩，從而防止打滑並增強穩定性和敏捷性。在動態變道超車行駛時，如果車輪旋轉得更慢(或即將鎖死)，同樣通過將扭矩線性分配給左右車輪，來提高穩定性和變道性能，並增強了駕駛樂趣。

前輪採用鋁製四活塞整體式固定卡鉗和360 x 30毫米的通風盤；後輪則採用帶有300 x 20毫米通風制動盤的浮動卡鉗。另外，BMW還準備了Michelin Pilot Sport 4(225/40 R18，非上圖所示)可提供買家進行選配，並且是免費！

由2.0升渦輪增壓引擎提供動力，採用了BMW TwinPower Turbo技術，最大馬力為265 hp，並在內外均獨具特色。運動型輪胎可作為18吋Y型輻條553 M雙色輕合金輪圈(128ti專屬)的免費選件，能更進一步增強了操控表現。峰值扭矩可從1,750-4,500 rpm獲得400 Nm。

在與標配的八速Steptronic Sport變速箱搭配，讓128ti可在6.1秒內從靜止衝刺加速到100 km/h，以即可達到250 km/h的最高速度。標準配置的ASD主動聲浪功能可對真實的引擎聲浪進行特定的放大，並明智地將其適應128ti的運動化特性。這為駕駛帶來了令人振奮的、豐富的運動聽覺體驗，然而沒有大幅增加任何外部聲響。

128ti基於1系列的M Sport車型規格，這意味著它具有獨特的前包圍和特殊造型的進氣口，並與M Sport的後包圍同樣採用高光黑的搭配，但128ti以醒目的色彩彰顯其獨特性。旗艦M135i xDrive的前葉子板進氣口的特殊護蓋和氣簾的飾件特別採用了紅色(在1系列系列中的其他M Sport車型為高光黑)，此通風孔配色同樣出現在後保桿兩側輪拱中。

在後輪前方，側裙邊飾條和位於其上方的「ti」在灰色系Storm Bay與Mineral Grey，以及Sapphire Black或Alpine White的車色中會以紅色搭配；而Melbourne Red、Misano Blue則改以黑色。

內裝部分採用高級材料製成，並將紅色裝飾的使用從外部擴展到座艙。例如，這些裝飾與運動型黑色車頂內襯形成鮮明對比。標配的Sensatec皮革/織布運動型座椅(可選岩漿紅色或黑色的Dakota皮革)的靠背裝飾有紅色的大面積的賽車圖騰。

紅色「ti」字樣刺繡縫在中央扶手上，與其他扶手、門板、儀錶板和腳踏墊邊緣一樣，都以紅色展現活力。並且標配的M Sport方向盤也都有紅色縫線。若覺得紅色對比太明顯的客戶，也可以將其刪除。128ti其他的標準配備兩點還包括了不銹鋼蓋的M踏板、前門的M門檻飾條，以及M三色安全帶。

128ti在操控方面進行了許多細節改進，並且專門針對其獨特性配置了M Sport懸吊，可使高度降低10毫米，從而降低了整體重心，並使外觀更具運動感。另外，它還採用了來自M135i xDrive的強化型防傾桿和防傾桿支座，以及經過相應調整更硬的彈簧和避震器。

與特定於此車型的轉向裝置相結合，更精確地適應了這款高性能的前輪驅動車型，並同樣標配有ARB穩定系統(Near- actuator Wheel Slip Limitation)，與DSC緊密配合能更進一步降低重加速時的扭力轉向，以及過彎時前驅車易轉向不足的劣勢。並且，對路感回饋絲毫沒有減弱。而優化的前軸彈性運動學特性，更可以充分發揮128ti的動態性能潛力，也就是比全輪驅動的M135i xDrive減輕了約80公斤的輕量化優勢。