CMC中華汽車堅兵P350 Hybrid試駕！帶電後的熟悉豈止對味？

源自法規改制的商用車版圖變動，過去中華汽車體系最為主流的三款車型，3噸半的Canter堅達、2.5噸與2.7噸得利卡和2噸以下的菱利以相對應的乘載規範與車體尺寸基本涵蓋多數商用車市場需求，隨著日韓系的競品大量引進、以及道路交通安全規則中放寬「小貨車」總重至5噸，過去中華體系的堅達也改隸DTAT下三菱FUSO所有，為了持續供給國內市場3噸半級距國產優質商用車型，CMC以自研架構推出了首款Hybrid動力的堅兵P350 Hybrid。

有模有樣

不難看出堅兵P350與虎迷們所熟悉的得利卡之間相似之處，CMC正是以同一架構為基礎進行延伸，基於需求進行設定上的調整並在部分視覺感做出差異化，最為明顯的當屬前保桿式樣與CMC廠徽下方的飾板造型，過去為塑料件呈現的方式在堅兵P350上改以較具質感的烤漆件呈現，雖然頭燈組成一就能看出一絲「得」味，可也還算有點新鮮感受。

法規所允許的小貨車級距為5噸以下與車長不逾6米，對於瞄準3噸半市場的堅兵P350來說顯然不需要那麼龐大且直攻上限的規格、但就大小來說也還是會比得利卡要大一些，標準貨床車車型的車長5,230mm、車寬1,865mm、車高1,950mm與軸距2,615mm都比得利卡明顯要大，特別是車長與軸距都各多了270mm及145mm，反應在後方貨台的大小也就會大上許多並顯著提升載運數量，但也正因為CMC體系針對貨車車型採許的是基礎配置與需求訂製車體，全原廠的貨床車基本仍只有考慮最低限度且泛用性的載運需求，想要裝設其他配置如後方腳踏、側邊防捲入護欄等項目都需要另外處理。

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基礎

熟悉的駕駛座艙中控台配置則和得利卡完全相同，注重實用性與維持簡潔的作法包括方向盤、雙指針與液晶顯示幕組成的駕駛儀表、旋鈕式空調介面及音響系統等，順手可用仍是最主要的訴求，甚至在2+1座椅方面的材料縫製樣式與其他收納置物機能，過去得利卡如何、堅兵P350就如何，至多是因應Hybrid車款所提供的駕駛模式差異而在方向盤左後方按鍵佈局中提供設定切換選項，想要向一般自小客車一樣花俏而功能強大？小型商用車領域可能還要再等個幾年吧。

油電架構

CMC中華汽車在堅兵P350上配置的Hybrid系統並非是目前常見48V或者自小客車常見的油電架構，主體仍是熟悉的4G69動力單元，2.4升直列四缸汽油自然進氣引擎輸出最大馬力133ps/5,250rpm、最大扭力20.4kgm/2,500rpm，透過ISG整合式啟動發電機類型電機馬達提供額外動力支援並來到綜效162.6ps/26.2kgm的輸出表現，有趣的是，這套系統本身在馬達額定輸出23.1ps/4.1kgm的設定下有著綜效動力超出兩者加總的數值，原廠所提供的回應是最大輸出為瞬時而非馬達的常時設定、在規格表上呈現與常規所見有所不同所致；此外，考量到車體重量、系統需求與載重條件，355V鋰三元電池1.9kWh容量實際上也更多是擔任輔助輸出而仍以引擎動力為主，即使如此，堅兵P350空車重算上車體架構差異與Hybrid電池也還是有著345kg的差異。

試駕條件為兩人且後方貨斗有800kg載重的情境，明顯能感受到在起步過程中堅兵P350更為輕快且容易，最主要仍是ISG電機馬達的出力輔助，減少操作離合過程中在短暫曖昧期間的抖動與不確定感，除了有助載重情境下的低轉扭力推動車身，更重要的是對於手排車駕駛不甚熟練的虎迷們也能輕易上手，中段則有著中規中矩的加速表現且並不會與同級距商用車競品取得顯著加速度差異，回歸正題仍是因為「商用車範疇」的重點在於乘載而非高速行駛，每一分動力、每一個檔位的齒比都是為了讓運輸過程更加順利而非最快速度抵達，快慢與否可從來都不是最需要被重視的項目。

操控感則與熟悉的老夥伴得利卡如出一轍，叉骨扭力桿式前懸吊與車軸葉片彈簧的後懸吊，基本完全以載重的穩定性為最大前提，晃動或者更大的方向盤間隙本就是商用車日常，但相比同級距競品的優勢在於，堅兵P350採用13吋輪圈且後輪為雙輪配置，對比常見的13吋有著更高的安全乘載性能與穩定性，也因此貨床車規格最大載重1,610kg的數據不僅合適於商用車需求、也是市場中基本最大的載運量而更貼近追求CP值的頭家們。

電或油電？

屬於CMC體系的3噸半車款或許是勢在必行、填補升級5噸後的堅達更是重中之重，但沒料到的是全新研發Hybrid架構的導入與實裝，對於近年來追求轉型與突破的中華汽車來說，純電菱利是個實驗、堅兵P350可能也是個實驗，在純電汽車市場到來之前、所有品牌都必須有所改變以符合法規與消費市場的需求，以熟悉的得利卡加入Hybrid是個成功的案例嗎？五年十年後再來看也並不遲，且CMC也表示堅兵P350的油電系統不全然是為了油耗表現、更多的是希望由電機馬達的輔助匹配3噸半車體的載重需求，縱使價格上相比傳統架構簡單的燃油貨車車型少了點優勢，但隨著各級距純電貨車的引進，積極尋求突破點的CMC也憑藉堅兵P350給出了一個初中期亮眼的解答，因為至少，咱們開起來的感覺是與尋常貨車沒有落差的，而這就更減少了系統轉換的難度、不是嗎？

CMC堅兵P350 Hybrid標準貨床車的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！）

視覺：4.0

“或許與得利卡太過相近，但堅兵P350的前保桿是真的帥多了。”

性能：4.5

“不輸柴油引擎的動力表現外加Hybrid電機系統輔助的順暢操作，大大降低手排商用車的駕駛難度。”

空間：6.5

“3噸半小貨車與同級距最大載重，跟自小客比就別開玩笑了！”

安全：1.0

“縱使有著許多商用車必須的駕駛輔助，氣囊和主動安全仍是堅兵P350的硬傷。”

整體：4.0

CMC堅兵P350 Hybrid標準貨床車基本資料如下：

引擎形式：2.4L 4G69直列四缸自然進氣汽油引擎

綜效最大馬力：133ps/5,250rpm

綜效最大扭力：26.2kgm/3,500rpm

變速系統：6速手排變速系統

前輪懸吊：叉骨附帶扭力桿

後輪懸吊：車軸式懸吊，葉片彈簧

驅動形式：後輪驅動

煞車形式：前後雙碟

車身座位：3人座

建議售價：NTD 749,000

更多詳細資訊

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