【Date With LUCY】Infiniti QX30 2.0t旗艦款 德裔日籍 小而精悍

汽車視界 編輯部 PHOTO—謝昆霖 妝髮造型-Cary(Mcarky)0920-230-517 特約美編-蘇國榮 MODEL-Lucy 2018-07-15 09:00:00

【Date With LUCY】Infiniti QX30 2.0t旗艦款 德裔日籍 小而精悍

換上專屬的越野套件、加高30mm的車身高度,單純就以外觀來評論QX30,或許對很多人來說,以加高的Q30或是GLA孿生車來形容它,是最適合不過的了,但是您如果有機會嘗試長途多日的與其相處,或許就會了解,這樣的說法並不完全正確,QX30搭載豐富完善的安全配備,以及細膩的日系內裝質感,可說是此級距難得的標準模範。

【Date With LUCY】Infiniti QX30 2.0t旗艦款 德裔日籍 小而精悍

自2014年開始,Infiniti首度為旗下車款帶來了全新的命名方式,以"Q"及"QX"為命名主軸,細分以房車/跑車、休旅車/跨界休旅兩種不同車系,而在這之前,在Q系列旗下的產品也僅有四門房車及雙門跑車的車型配置,一直到2015年的法蘭克福車展,Infiniti旗下首款運動掀背車款Q30也才正式現身,且隨後在11月的洛杉磯車展上,Infiniti更為全球車迷帶來Q30的孿生車型QX30,讓整個產品線更加活絡;當然,Infiniti在Q30正式上市後,不僅在台灣市場獲得相當優異的銷售佳績外,連同國外市場的告捷,讓Q30成為Infiniti車系中,最耀眼的一顆車市新星。而此次的試駕主角QX30,則是於今年四月才正式在台上市,並以加高的底盤高度、AWD四輪傳動配置,迎合喜愛戶外生活的消費族群,同時,在兼顧豪華的車室質感及科技配備的加持下,QX30所蘊含的不只是表面上看到的價值。

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流線美型

其實,若要單以外觀來辨別Q30及QX30,對於沒有特別研究的消費者來說,確實有點困難,就連筆者也是,第一眼看到QX30,一時之間也沒辦法立即的分辨出來,不過,還好車高增加了30mm,跨界的身形也就因此浮現出來;另外,下保桿整合了鋁合金越野套件,明顯的要比Q30要來的更為剛硬些,也更能突顯其強調的跨界身分,當然,在車頭方面同樣採用家族化的雙弓形水箱護罩,外圍以鍍鉻飾條去點綴豪華質感,頭燈組搭載原廠稱之為狩獵者頭燈的配置,採用LED燈組,並擁有智慧型自動調整遠近的功能,讓QX30在呈現剛硬線條之餘,同時延續豪華品味的細節質感。

在車側部分,首先可以看到車窗框結合新月形C柱,與後面的小尾翼相互呼應,營造出有如Coupe車型的流線質感,再者,為了符合跨界休旅的戶外身分,QX30的底盤離地高度也達到了202mm,要比Q30高出30mm,使得QX30更能從容不迫的面對各種路面,另外車頂還配備了鋁合金的行李架,而鋁圈也搭載了18吋雙色鋁圈,配胎規格則是235/50 R18。

車尾一樣可以看到原廠利用曲面元素,整合出肌理線條完整但又不俗氣的樣貌,尾燈組使用曳光式燈組設計,並有非常好看的LED導光條,後車辨識度一樣很優異,底端搭載與車頭相似的鋁合金越野套件,從頭到尾都有很明確的越野特質。

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質感細膩

在內裝鋪陳上,QX30其實與Q30差異不大,但是在整體質感上確有同樣的豪華氛圍,而由於當天試駕的是旗艦款車型,因此配備了NAPPA真皮座椅的高檔配置,並結合8向電動調整,同時,在A柱開始一直延伸至頂篷,採用黑色麂皮的材質搭配,大幅提升車室的奢華氣息,使得QX30有著同級車中更為優異的車室質感;在駕駛人介面部分,儀表板使用雙環式,中間搭載一具小型液晶螢幕的配置,負責車輛的資訊及ICC車距控制等系統,方向盤則是三幅的設計,左右盤面結合許多的快捷按鍵,後方也整合換檔撥片,滿足車主熱血駕馭時的換檔操駕。在中控台部分,上方的7吋全彩LCD螢幕,在如同波浪般T字控台的設計包覆下,微微向內陷,如此設定除了符合整體內裝鋪陳概念外,同時也能降低惱人的螢幕反光,進而增加強光下閱讀效果,而此具螢幕同時也整合了Infiniti Intouch車載系統,豐富多樣化視聽娛樂需求。至於排檔桿也是採用Daimler集團的共用零件,精簡的設計帶來十足的戰鬥氣息,另外,在排檔的一旁還附有模式的切換鈕,車主可利用提供的三種模式E、S、M,隨時切換至最適宜的動力反應。接著在空間表現上,將駕駛座調整為筆者正常的駕駛坐姿後,後方的乘坐空間仍有一個拳頭半左右的餘裕,頭部空間則是受限於車型的流線外型,而稍顯侷促,此外,較為直挺的椅背設計,若是面對長時間的行駛環境下,乘客的疲勞度會相對增加。最後在行李廂容積方面,QX30基礎容積達到了430公升,另外還可以藉由後座6/4分離傾倒的機制,獲取更佳的行李廂空間。

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更為全能的律動

動力規格方面,QX30僅有單一的引擎搭載,採用2.0升渦輪增壓引擎可輸出208hp最大馬力與35.7kgm峰值扭力,變速箱則是搭配七速雙離合器自手排,另外,在傳動系統方面也換上了AWD四輪傳動系統,在一般的行駛狀況下,可以100%前輪驅動的方式,提供更佳的燃油效率,若系統偵測到不平路面或濕滑路面時,最高會達到前後50%的比例分配,讓行駛的穩定性更佳;另外,較Q30增加30mm的車身高度,讓QX30的車主面對戶外的挑戰更顯得從容不迫,當然,在懸吊系統的部分,即便長度增加,但為了確保舒適性及彎道的操控性,QX30的懸吊系統也經由原廠重新調教,讓QX30能同時兼顧舒適與操控性。

集優點於一身

當試車組試駕於國道五號時,我們發現全新的QX30隔音、吸震效果良好,帶來精緻的行路感與乘坐品質,然而QX30的舒適並不是靠軟調的懸吊來達成,其高剛性車體搭配前獨立麥花臣 、後獨立式多連桿懸吊,展現極靈活卻穩定的駕控特質,另外,面對國道五號這種雙線道路段時,QX30搭載的ICC智慧定速巡航系統以及DCA車距控制輔助,只要駕駛設定車速及跟車距離,系統會自動依照當時的路況保持跟車距離,而ICC這套系統為全速域的設定,即便是在高速公路上遇到塞車,系統也能平穩的將車輛停下,待前車啟動後,也能繼續以設定的速度跟隨前車,減少長途駕駛時的疲勞感。

將場景轉換到市區道路上,這組最適化懸吊面對不平路面,阻尼跟彈簧的搭配可說是恰到好處,不僅能迅速處理不平路面的凹洞,且在兼具路感的同時,舒適度也拿捏得恰如其分,車身也不會出現二次的晃動產生,而在山路駕馭的表現上,QX30也同樣令人讚賞,面對彎道時,只要用稍高的速度入彎,可以發現懸吊不僅提供優異的支撐性,在彎中也不會發生軟腳的情形,再著,側傾的抑制也相當得宜,在彎道與彎道間的轉換,駕駛者可以很輕易掌握QX30的動態循跡,老實說,加高的車身高度,反而讓QX30更加的"有趣",這種"有趣"倒也不是像性能車般逢彎就殺的樂趣,而是細細品嘗車身動態的變化,在這中間取得最佳的操駕平衡。

雖說QX30在各個方面使用上MFA底盤架構、動力甚至是內裝,都可以看到濃濃的M-Benz的影子,但不可否認的是,QX30在配備上的搭載、內裝陳設上,又或者是外觀細節,都已展現出豪華跨界休旅的態勢,另外,在於高端科技更賦予ICC、FEB、DCA等配備,讓QX30遠比同級對手來的更為出色,在講求高CP值世代的當下,或許能更受到消費者的青睞。

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Profile

~本文轉載自「汽車視界」官網,完整圖文詳情可至:http://goo.gl/rYNg8E
Lucy
生日:2月7日
身高:162cm
三圍:32D.23.33

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Infiniti QX30 2.0t旗艦款

售價:183萬
引擎型式:1991c.c. L4渦輪增壓
最大馬力:208hp/5500rpm
最大扭力:35.7kgm/1200rpm
變速系統:7G-DCT雙離合器七速自手排
驅動方式:前置引擎/四輪驅動
尺寸:4425×1530×1815mm
軸距:2700mm
車重:1601kg
配胎:235/50 R18
0-100km/h:7.3 sec

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