Ferrari Roma公佈更多細節介紹 來自1960年代的感動與新世代技術結合

CarStuff 人車事 Bear 2019-12-20 19:21:32

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Written by: Bear

Ferrari Roma具有和諧的比例和優雅的平衡體型,非常符合Ferrari前置引擎大旅行2+2 GT跑車的傳統設計。從技術角度來看,Roma歷久彌新,精巧精緻,引入了一系列無與倫比的新科技功能,使其在性能和駕駛樂趣方面處於高性能跑車的頂端。

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其中最引人注目的包括配備新型8速變速箱的新動力總成,首次在Ferrari Grand Tourer 2+2跑車上推出的五種Manettino駕駛模式(Portofino只有三種),以及一流的動力/重量比。

動力系統

Roma所搭載連續四年度獲獎的620 cv的V8渦輪增壓引擎的主要創新有:新設計的凸輪軸、可測量渦輪轉速,並允許每分鐘最大轉速可增加5,000 rpm的轉速感知器,以及引入了GPF汽油微粒過濾器以符合最嚴格歐盟6D防污染標準的要求。工程師所努力優化的GPF為一種封閉式矩陣過濾器,可過濾引擎燃燒過程中產生的顆粒物,並確保它不會損害駕駛樂趣。

新型8速雙離合變速箱源自SF90 Stradale,採用雙離合濕式架構,比其7速前身更小、更輕了6公斤。由於使用了低粘度機油和乾式油底殼配置,可使得換檔更快、更平穩,從而最大程度地減少了流體動力效率的損失,這使Ferrari Roma在開闊路面上急加速的換檔速度更加出色,而且慢速於市區以及停車和起步時,也更加舒適。

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與SF90 Stradale的8速變速箱的不同,主要修改是更長的齒輪比和倒車檔的引入(SF90 Stradale無倒車檔,以前軸電動馬達取代)。而新的離合器模組小了20%,但扭力輸出卻比以前的7速多了35%。變速箱軟體也得到了優化,這要歸功於功能更強大ECU的修改調校。Roma憑藉其平面曲軸、緊湊的雙渦流渦輪增壓器尺寸和更低的旋轉質量,以及帶有等長管道的一體式鑄造排氣歧管,可優化渦輪中的壓力波並減少損失,加總提供幾乎瞬時零遲滯的加速反應。

Ferrari Roma擁有Variable Boost Management,這是由Ferrari自488 GTB開始所開發的控制軟體,可調節扭力輸出以對應所選檔位,並在轉速升高時提供越來越強大的拾取功能。並且,最大扭力760 Nm同時出現在第7、第8檔位。這使Ferrari Roma可以在較高的檔位中使用更長的齒輪比,而有助於降低燃油消耗和排放,同時在較低的檔位的轉速範圍內採用更陡峭的扭力曲線,以實現平穩一致如同自然進氣動力的線性加速感。

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按照傳統,每具法拉利引擎都具有自己獨特的配樂,從而使其與眾不同。Roma也不例外,為了實現這一目標,取消了兩個後消音器,重新設計了整個排氣口的幾何形狀,從而顯著降低了排氣系統的背壓。而旁通閥的新幾何形狀特別改成橢圓形,藉以可降低排氣背壓並提高音頻,並且取決於行駛情況,可以連續漸進式進行旁通閥啟閉控制。

車身動態

Ferrari Roma車身和底盤經過重新設計,並結合最新的輕量化和先進的生產技術。實際上,所有組件有70%為全新開發的。輕量化的優勢使其具有最佳的重量/功率比(2.37 kg/cv),從而增強了操控和加速反應。

秉承了SSC側滑控制6.0版,可為車載控制系統提供側滑動態的精確計算。SSC 6.0集成了E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs和FDE橫向動態增強系統(Ferrari Dynamic Enhancer)…等系統,後者在Ferrari Roma的Race模式首次亮相。五種Manettino駕駛模式為Wet、Comfort、Sport、Race、ESC-Off,加上基本機械設置,使Roma極富駕駛娛樂性。

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然而,FDE實質上並非ESC穩定控制系統,可根據即時狀況輕柔地調節一個或多個車輪上的制動力,來輔助過彎。在Ferrari Roma上,僅可在Race模式設置中使用,甚至可以使側滑的動態表現更平滑、更可預測和可控制,協助駕駛充容做出華麗的漂移動態。此外,Ferrari Roma還推出了可選配的ADAS進階主動安全系統,包含了自適應巡航控制、自主緊急制動、附有交通標誌識別的車道偏離警告、附後方盲點檢測的交叉交通警報,以及環景攝影。

空氣力學

Roma最引人注目的是將移動式尾翼集成到後擋風玻璃中,旨在收起時保持外觀優雅,並保證在高速時可以降低風阻。而Roma能夠在250 km/h的速度下產生95公斤的最大下壓力,這要歸功於車頭底部的渦流產生器和車尾主動空氣動力學設計。主動式尾翼有三種模式:Low Drag低阻力、Medium Downforce中下壓力和High Downforce高下壓力。

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LD模式為尾翼全收狀態,HD模式則可移動尾翼達135度,藉以產生最大下壓力,但阻力僅增加4%。而MD模式,則可產生最大下壓力的大約30%,阻力增加不到1%。在低速(100 km/h以內)情況下,尾翼會自動進入LD位置;而超過300 km/h,尾翼則會自動固定於MD模式;而極端駕駛狀態以及制動情況下,才會自動切換成HD模式,所有模式均無法手動調整,而啟動閾值是與所選的Manettino駕駛模式鏈接一起。

內外設計

Roma設計靈感來自1960年代Ferrari最具傳奇色彩的前置引擎GT跑車(例如:250 GT Berlinetta Lusso、250 GT 2+2以及330GT),並體現了一種極其現代感的新設計語言,其純淨、精緻的造型和完美的比例巧妙地詮釋其運動性格。車頭有突出的鯊魚鼻造型,設計師試圖透過去除任何通風孔或多餘的裝飾,來保持外形的簡約優雅。例如,只以局部打孔的表面來保證引擎冷卻,從而對車頭格柵造型產生了新的詮釋。

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此外,Roma也沒有Scuderia Ferrari側護板設計,反映了1950年代公路車採用的方法。兩個細條全LED頭燈為前部增添了與眾不同的個性,帶出高張力視覺效果,這是對具標誌性Ferrari Monza SP1 / SP2的致敬。

車尾的設計也非常現代化,技術的發展使縮小尾燈組件的尺寸成為可能,從而實現了極簡主義的形式。雙尾燈看起來像是鑲嵌其中的寶石,而細線型燈帶則與點綴物形成呼應,從而看起來像連續的虛線。再結合了圍欄裝置包圍的排氣尾管與擴散器,而完善了後部的整體視覺呈現。

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Ferrari為Roma的駕駛艙開發了一種新的建構概念。這個想法是以連延的中控檯創建兩個單獨的乘坐空間,如同Monza SP的「雙駕駛艙」概念。優雅和運動性的巧妙平衡結合,給車內帶來非凡的精緻感和獨特性,這要歸功於新現代設計語言,強調了線條和體積更有組織性的形式純淨。

幾乎對稱的結構,可以使空間和功能元素更加有組織地分佈。實際上,乘客會感覺真的就像是「副駕駛」一樣,很有駕駛體驗的參與感。所有各種車艙元素之間都具有質感上的連續性。透過縮小體積並沿其邊緣進行延伸突出顯示,將兩個駕駛艙包裹在一個環繞的體積中,並從儀錶板一直延伸到後排座椅,並將儀錶板、車門、後排座椅和中央鞍座有系統地結合在一起。而來自SF90 Stradale的F1排檔操作金屬面板,借鑒了過去360 Modena同樣具有標誌性的特徵,而成為車內吸睛的亮點之一。

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人機界面

Ferrari Roma採用「眼觀路面,手握方向盤」的賽車設計邏輯做為全新世代車載系統的核心設計考量,從新型方向盤開始重大躍進操作便利性,數位駕駛儀錶兩側有優雅的雙耳造型,並從儀錶盤自然延伸。

組合式數位儀表包括一個汽車業界首次採用的曲面16吋高清螢幕,使其更易於閱讀。在螢幕中,導航和音響顯示圍繞著大圓形轉速錶兩旁。而螢幕的大尺寸更意味著在個性化顯示方面具有極大的靈活性,這些顯示非常容易使用方向盤上的觸控面板進行導航設定,例如:可以選擇全屏版本的導航地圖(導航可經由方向盤右側十字觸控面板操作)。不過,頭燈、雨刷、方向燈,以及Manettino駕駛模式選擇仍維持傳統的類比按鍵與轉鈕。

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而兩個駕駛艙之間有8.4吋高清觸控顯示螢幕,並集成了信息娛樂、衛星導航和恆溫控制功能,並且還提供副駕駛座前方8.8吋全彩高清觸控式螢幕的選配,可以顯示汽車的性能數據和駕駛模式狀態,還可以與車載系統互動,選擇音樂、觀看衛星導航信息和管理空調功能,讓副駕駛成為最佳助手。

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