GOGORO譁眾取寵的金氏紀錄,高度不如KYMCO穩健的全球戰略

CARLINK鏈車網 2018-10-12 19:05:43

TEXT:蔡至兼 Chien
從問世以來頂著高科技光環拿下台灣電動機車市場第一的GOGORO,日前在台北橋上演非常壯觀又具話題的「金氏騎蹟」戲碼,雖說博得許多媒體版面,我本人也被那樣的畫面震攝,但平靜下心情思考,這僅是一場行銷宣傳,論經營藍圖或者戰略,實在仍遠不如穩健且將眼光放眼全球的KYMCO。回顧GOGORO這幾年的發展,雖然一度打著「科技掛帥」橫掃市場,消費者也因為新鮮而多注意一下,但其背後由紅頂商人撐腰,歷經多次的融資,縱使將自己定位為能源科技公司,企圖抬高身價,實際上仍是兩個輪子的交通工具,充其量就是電動機車,再者也自豪與諸多3C科技的結合,不可一世之姿就令我想到汽車產業的裕隆集團。1990年代藉由NISSAN Cefiro、Sentra成功地反敗為勝的裕隆汽車,導入超越當時的房車規格,打造出無人能媲美的豪華與科技,甚至還有高層認為對手難以超越,結果沒多久「你有的別人也有,你缺的別人補上」,銷售優勢逐漸消失,曾幾何時Cefiro後繼車Teana淡出市場,Sentra的銷售量慘淡,連March也面臨絕跡。爾後集團下的自主品牌LUXGEN,十年前舉著「科技」大旗創造許多話題,甚至揮軍進入國際,但面對台山倒海來的品質問題,加上小看中國自主品牌的實力,縱使找來NISSAN GT-R之父大力背書,LUXGEN在市場上卻跌了非常大的一跤。簡單來說就是品質和視野高度的問題。
但反觀機車產業龍頭KYMCO,早年便推出電動機車,然而消費市場接受度不高,加上當時的政府政策不明朗,雖然看似計畫停擺,事實上早就將「劇本準備好」隨時可以粉墨登場,而且是將品質擺在第一優先位置,因此就如鴨子划水般地默默耕耘,受到外界的冷嘲熱諷,其實Noodoe車聯網是電動機車的前哨戰,只是當時大家沒有做太多聯想,今年三月向全球公佈革命性的IONEX車能網,更看得出全套劇本,此舉令GOGORO跟在後頭出招應對,當然KYMCO所寫的腳本是整套,從機種、電能配套到商業模式,都一一在巴黎展現出來,尤其日前於台北發表的IONEX商業版,更擴大到整套系統的運作模式,同時也公佈KYMCO的全球戰略計畫,並將印度列為接下來的重點,論知名度KYMCO確實在不少市場大有口碑,這點GOGORO可就望塵莫及。 縱使KYMCO的IONEX車能網發表時機種就飽受市場批評,但平心而論,KYMCO的對象是普羅大眾,也就是貼近一般都會小區域的使用者,沒有太過繁複的操作介面,一切以便利就手為訴求,民眾騎乘根本無須花太多時間就能上手;而且運用現行汽油引擎機種為基礎的開發概念,就如同不少汽車分為汽油引擎、柴油引擎或者Hybrid油電複合一樣,在「限燃油」政策全面推動之前,由消費者各取所需自行選擇,KYMCO IONEX車能網是以讓市場熟悉「電能」為優先,而GOGORO則是為了推廣「能源系統」而造車,兩者可是大不相同。基本上品牌的經營除了靠話題炒作,品質和本質是非常重要的一環,其實電動機車無論多先進、多環保,對絕大部分民眾來說還是無感,因為花錢買了一輛電動機車,要的就是耐用方便且維修便宜又不會顧路,而且經營層面若夠高,並成為一個國際知名品牌,那可就不是一個在地品牌所能媲美。
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