HONDA CIVIC DX (EG) 那份精神的傳遞(下)

車訊網 蘇祺文 2020-03-18 14:21:24

▲火紅色的外觀塗裝是車主特別選擇的美規雙門原廠紅,而另外可以看到的所有碳纖維套件全數來自SPOON,尤其是引擎蓋是全新的設計,完整的內骨讓強度較前期產品更佳優秀。

圖/顧宗濤

協力/蛙辦公室、優力商行、宜達汽車、Teamsword apdc、三峽輛輛汽車美容、三峽巧聖正龍宮
日規五孔底盤強度大增

駕駛樂趣才是喜美精華



除了復原與日規化之外,式樣提昇的改裝也是免不了的,火紅色的塗裝搭配SPOON的碳纖維引擎蓋、下巴、進氣孔、後照鏡與尾翼,黑紅配色也是EG車系最經典的配色之一。


這個就是第三世代的SPOON碳纖維引擎蓋,可以看到僅有固定座部分的簍空位置可以看到碳纖維的微微透光。


最早期的SPOON碳纖維引擎蓋雖然也有內骨設計,不過在內骨與內骨之前並未施以補強,因此雖然陽光下會呈現超美的碳纖維微透光。


SPOON的進氣孔與下巴也都是全新購入的產品,替原本美規無霧燈的前保桿,增添了不少的殺氣。



正SPOON的碳纖維後照鏡,底座的部分都是採用消光黑的塗裝。



尾翼的部分當然也是來自SPOON的產品,微微上揚的角度設計,也是許多仿製品最愛模仿的造型。


底盤部分的設定更是花了不少工夫,前後移植DC2 Type-R的羊角與牛腿,並且軸承部分則是直接購入全新的正廠五孔114.3產品,其實如果以喜美車系來說選擇EK9的五孔底盤會更加合適,雖然DC2大羊角傳動軸需要做加工才有辦法對應到喜美車上,不過大外半頭傳動軸則是擁有更好的強度,因此就算相對麻煩也是有不少玩家堅持走這條路。



前羊角與後牛腿都是來自DC2 Type-R上的產品,購入後再施以原廠規格電著的翻新處理,預防底盤跳石撞擊產生的掉漆生鏽。


而為了對應五孔底盤的美感,無限的MF-10輪圈也是經過了翻新的處理,16吋的專用規格,在不加裝任何墊片情況下,完美的與葉子板間形成了最適當的距離,前輪內的藍色更是不簡單的傢伙,Endless對向四活塞卡鉗搭配AP的雙片式碟盤,制動力一來時強烈的金屬摩擦聲音,嗯……舒坦!! 最後在搭配四支TeamSword apdc 16段避震器,依照車主駕車習慣去設定的阻尼與彈簧磅數,清晰的路感同時,坑洞路面依舊保有良好的Q韌度。



無限MUGEN MF-10 16吋輪圈可說是喜美粉眼中的夢幻逸品,由於在一般道路使用,因此僅選擇TOYO T1R輪胎作為代步使用,而輪框上的鈦合金高強度螺絲則是優利商行所開發的產品,兼顧視覺造型與長時間使用的耐用性。



制動系統部分選擇了Endless的對向四活產品,搭配AP的雙片式浮動碟盤,強大的制動力道與金屬摩擦聲響,對於性能迷來說甚至比排氣聲浪更佳迷人。


避震器選擇上TeamSword apdc 16段阻尼可調的全段高低可調產品,最大的原因是完全客製化的服務,讓蛙大可以減少更多的時間,去設定一般市面上的套裝產品。


打開車門看到的東西並非常見的RECARO座椅或BRIDE,而是少見的日規EK4 SIR全套前後座椅,並且為了更完整的視覺效果,特別將座椅花紋拿去3D掃描製作,好讓車門板也有擁有相同的紋路。另外玩車人一定堅持的就是絨毛地毯,這個部分車主則是選擇請廠商製作格紋的產品,尤其是後座採三片式的設計,好讓地毯可以更緊貼。另外Honda Access選配的拉喇叭,雖然也是相當少見的部品外,沒想到就連後座門板內也移植了Honda Access選配的四喇叭。


為了確保舒適度上的考量,移植了日規EK4 SIR全套前後座椅,並且連同中央扶手與車門板也全數換上相同紋路的布料。


EK三門的後座其實是可以直上EG三門的,另外Honda Access原廠選配後座四喇叭也可在圖片中清楚看到,一般喜美這個位置是沒有喇叭裝置的。


黑白菱格紋配色的毛質地毯是對於玩車的尊重,後方也特別選擇透過三片式的產品,讓地毯可以更服貼在地板上。


Honda Access原廠選配的三角窗高音、天棚中央聲道,能見度相當相當的低,畢竟是原廠選配因此購入上的難度也更高,這裡就能看見其用心的程度非常不凡。


整著內裝雖然大部分的維持原本美規規格,其實蛙大則是購入了三組內裝,選擇其中最漂亮的部分合為一體,SPOON方向盤與S2000 AP1儀錶的使用,也讓這輛1994年代生的K6有種更現代的感覺。尤其是Honda Access原廠選配下中控讓整體感更加良好。



S2000的啟動開關移植其實難度並不會太高,主要問題在於如何完美的收納在其中,在不破壞原廠內裝情況下,蛙大透過炭纖維板的製作,將原本的零錢收納孔補平施以安裝。



要移植S2000的數位儀錶總真的需要一點功夫,要讓所有的功能正常運作也是蛙大的基本訴求,後方的碳纖維固定座也是訂做品,整體美感才不會有種硬塞上去的感覺。


最後引擎部分為了讓驗車可以更佳順利,並沒有與過去相同植入了雙凸引擎等等做法,而是維持D16的單凸設計,重新做一些油水封的整理,並且植入了VTEC的上半座搭配SPOON ECU,雖然並非那種單凸一敗的猛爆設定,但拜手排及EG車體較好的重心所賜,想要脫離一下世俗塵囂也是輕輕鬆鬆。



日本GReddy專門給單凸使用的4-2-1頭段可是小編第一次見到,等長的設計讓中高轉速更加順暢,但4-2-1的脈衝也能確保基本該有的扭力釋出。



一組排氣管的聲浪好不好聽中段佔的比例絕對大於尾段的選擇。這部分則是請賓川的二哥現車調校,低沉飽滿的聲音就是堅持的結果。



尾段則是選擇來自SPOON的道路版白鐵產品,最大的特色就是內斂的排氣聲浪,與確保道路使用上需要的扭力回饋。

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