首頁車訊情報 Honda HR-V S+勁化版試駕》全新外在&內裝挑戰國產跨界休旅對手

Honda HR-V S+勁化版試駕》全新外在&內裝挑戰國產跨界休旅對手

自由時報汽車頻道 2022-10-02 05:35:00

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【文／記者陳英傑】

▲Honda HR-V S+勁化版

曾是台灣2017、2018國產跨界休旅冠軍的Honda HR-V，在眾多強敵圍繞下，以大改款車型迎戰眾家對手，從外觀到內裝徹底翻新，並且為了追求更好的油耗表現，也換上一顆新引擎應戰，究竟HR-V能否在市場裡脫穎而出？透過試駕報導來認識它。

▲車高比起前一代略微降低，更有Coupe跑旅造型視覺感。

黑化柵欄更顯大器尾翼造型流線俐落

改款後的HR-V以兩車型販售，這次試駕的是有搭載配件的S+勁化版，根據台灣本田表示，S+勁化版是由前一代頂規的S車型進化而來。

雖然都是HR-V，但相較於Prestige尊榮版，卻是截然不同的外型樣貌。最大差別在於S+勁化版採黑化柵欄風格，搭配六角形的鍍鉻飾條呈現，若搭配黑色以外的車身顏色，能提供更強烈的個性感，提升黑化柵欄的注目度。當初HR-V推出時，讓人驚豔的Coupe休旅設計，最大關鍵就是隱藏式外車門把手與車身近乎平面的設計，加上更為傾斜的C柱，讓HR-V看起來有著跑旅般的動感流線造型。

▲黑化的柵欄，加上六邊形鍍鉻飾條，搭上紅色車身，提升整體的運動感。

▲從前一代就保留下來的後車門隱藏式外把手，剛開始可能會一下子找不到開門位置。

不過車尾設計則與前一代不同，換上貫穿式尾燈，由中央Honda廠徽作為兩側尾燈連接的中繼點，夜晚時的辨識度頓時高級許多，搭配上方尾翼，擁有極其俐落的視覺感。

▲Honda廠徽成為連貫式尾燈的置中點，夜間行進特別美。

▲Honda HR-V規格（記者陳英傑／製表）

突顯實體按鍵的適手性體感座椅超紓壓

車室控台不同於前一代隨處可見觸控式設計，這一代的HR-V只有中控螢幕是觸控式，其他包括空調等都回歸實體按鍵，雖然觸控按鍵蔚為流行，不過「有手感」的實體按鍵與旋鈕，其實更適合駕駛中操作。與Fit相似的中控台，使用旋鈕調整溫度時，旋鈕往左或往右轉動時的段次，更讓人有高級感受。位於空調下方兩側，提供2組USB，剛好可以讓駕駛與乘客擁有各自的手機充電孔。

▲全新的內裝設計，與前代相比有著大躍進的感受。

▲方向盤在握感、按鍵規劃上都很不錯，但S+勁化版未配備換檔撥片。

儀表板部分以傳統雙環搭配中央資訊幕，是不花稍但實用的閱讀介面；方向盤握感適中，以快撥鍵搭配旋鈕。與Fit一樣，前座都換上G-Frame體感紓壓座椅，對於長時間乘坐在車上的駕駛而言，能減輕疲勞感。另外針對空調部分，HR-V的三模式出風設計，除了選擇關閉或是標準模式，另外還有一個擴散模式，能快速將風吹送至後座，提升冷房效率。

▲三模式出風設計，轉向上方的擴散模式，可以加速冷房效果。

▲S+勁化版為單區恆溫，空調造型與Fit相似，旋鈕左右轉動時的手感很好。

整體車內氛圍，以黑色為主，比較沒有層次感；內裝使用大量黑色塑料，皮革比例比前一代減少許多，是比較可惜之處。

▲採開放式杯架設計，除了前一代就有的電子駐車、Brake Hold，另外多了陡坡緩降、怠速熄火的開關。

【試駕心得】一輛縱橫街區的都會型跨界SUV

沒有e:HEV油電動力，也沒有渦輪動力，而是把原本1.8升自然進氣引擎，改為1.5升自然進氣引擎，可以想見動力輸出上勢必受影響，但Honda也不是完全沒有動作，品牌透過引擎調校，在最常使用的1,500～3,000轉扭力區間，強化扭力輸出，油耗也較前一代更出色。

Honda一直以來強調的駕馭感，HR-V也依舊表現出色，懸吊的支撐性都在水準之上。只是當對手紛紛使用油電動力、渦輪動力等來提升油耗或是動力，藉以提升產品力，消費者胃口又已被養大的時候，僅使用1.5升自然進氣引擎的確相對吃力；一旦全員滿座又面臨上坡路段時，難免有力不從心的感受，因此在產品定位上會是比較適合在都會區行走的一輛跨界休旅。

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▲前一代為1.8升143匹馬力，這一代調整為1.5升121匹馬力。

➤國產跨界休旅三強鼎立 HR-V要夠拚

儘管曾經是台灣國產跨界休旅冠軍，但HR-V在這個市場卻有著相當強勁的競爭對手，一個是去年賣了4萬輛的Toyota Corolla Cross，另一個即將推出的小改款的Nissan Kicks，前者以1.8升自然進氣與Hybrid兩種動力搶市，後者則要從1.5升引擎改為1.6升引擎，在動力部分，HR-V可說是佔不到便宜。

因此想要突破僵局，新世代HR-V以嶄新的外型內裝設計，加上台灣消費者對於Honda的高妥善率與出色駕馭的信任感，或許能闖出一片天。