Hyundai Elantra Sport改裝企劃(二)----PART.3 金卡納挑戰 油門開啟時間更長 !!

車訊網 蘇祺文 2019-01-28 00:00:15

▲如果對於Elantra sport還有一些疑問,想要多聽聽車主們的聲音,可以加入Elantra Sport Club認識認識這些熱情的朋友們喔!!

改裝後的能力展現

更輕鬆掌握車輛動態



改裝過後的Elantra Sport最後場次就是來到台中速邑賽車場,進行金卡納的體驗,除了改裝版本外,編輯部也特地向現代汽車借了一輛全原廠版本性型比較,而筆者也感謝這些願意在平日前來的Elantra Sport Club車友們。


這次我們設定了兩個關卡,除了女教練-Abby會帶著車主們跑一趟外,每個車主一個關卡兩次的機會來進行路線上的修正,由於Elantra Sport設定相當年輕化,車主們也都相當年輕,很多人都是第一次體驗金卡納,這樣的條件下,車輛的差異就更容易在他們身上起化學反應。


第一階段的挑戰是以單車道繞錐為主,方向盤的切動幅度不大,不過連續的切換,原廠避震器下壓後帶給輪胎的負擔也會慢慢出現,尤其是中間區段的大迴轉輪胎更是相當吃重,大家紛紛也都是在這個位置產生推頭,讓前輪無法對準下個錐筒前進,而改裝版本很明顯地可由影片看出,抓地力及側傾抑制下,在安定感提昇後,車主們可以更輕鬆地做操控,並且最大差異秒數有著5-6秒的差異。


第二階段則是跨車道的8字繞錐,將車輛避震器及輪胎的極限逼到臨界點,原廠輪胎更是因為承受不了過激的側向力負擔頻頻推頭,車主們自然也無法補油前進,光是錐筒不變更,單純變更一、二階段路線就有了20秒的差異,車主們更是紛紛表示這個階段對於車輛的認識更加深刻,而車主自我成績差異最大的更是有將近10秒,這是因為車主的油門幅度很大,不斷的挑戰輪胎極限所導致。


第一階:原廠:27.13秒/改裝:21.88秒(取差異最大)

第二階:原廠:46.65秒/改裝:36.90秒(取差異最大)


一開始我們是沒有告訴車主們有計時動作,讓這些年輕的車主們有點嚇一跳,不過當上車轉動方向盤後,這個緊張感早就化為烏有。


目前為Border車隊旗下車手的Abby女教練,在每個學員上車時,會先從坐姿上給車主們建議,並且帶領學員通過每個錐筒。


可以看到原廠輪胎已經失去抓力,車主雖然將方向盤向內切,但還是可以到車頭並沒有向內彎,而是持續地往外側推。


改裝過後的Elantra Sport可以明顯的看出,側傾受到AGT避震器的抑制,使得足下的S007A可以擁有更高的指向性,輪胎朝向哪個位置車輛就往哪個方向前進。



WEN心得報告提交

其實這輛車的改裝前後,接觸最多的就是筆者了,當改裝完成後也跑了一次北宜及五指山,筆者其實不喜歡幫廠商背書,不過這次的配套真的是相當完美,AGT避震器最讓人驚豔的就是怎麼會比原廠還要舒服(後座不碎念),碎震的處理真的是媲美舶來品,當然這其中筆者也邊開邊調了幾次衰減力,S007A也是夠水準,最明顯的就是高速切換車道時,可明顯感受到抓地力及胎壁提供的安心感,這次的搭配約10-12萬元左右即可完工,以79.9萬元+10-12萬元能文能武的高CP值來看,改車歷史快要20年以上的筆者都快要淪陷了。


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