Infiniti QX60對NA的堅持 2019再以缸內直噴繼續奮戰

在這渦輪增壓當道的世道之中，為何Infiniti對於QX60這部「龐然大物」還要繼續堅持自然進氣，這對於不僅油耗甚至於加速表現不利之外，更別說為了車子能夠通過法規驗證順利上市，各車廠都紛而轉向渦輪增壓去開發新車款。自然進氣對於Infiniti而言，的確是一條很艱辛的道路。

2019年式QX60的造型仍維持不變，車頭設計揉合家族特徵的雙弓式網狀水箱護罩及獵鷹眼造型頭燈與LED日行燈，具有更佳的品牌識別效果，也提升行車的安全性。並且將水箱護罩由前款的鍍鉻造型，變更為黑色網狀的運動風格，並在下方霧燈處追加了顯眼的鍍鉻框飾，另外再將車頂天線改為鯊魚鰭造型，並配上更為運動化風格的後保桿。

三年前，小改款Infiniti QX60在台灣上市，那時主要的改變造型上的小更動更換了加大雙弓造型水箱護護罩，以及氣壩兩側進氣口的裝飾，來讓車頭氣勢大幅提升。2019年式QX60已無2.5升Hybrid油電混合規格，目前剩下兩款3.5升自然進氣V6前驅與四驅兩款車型，四輪驅動系統為旗艦型所搭載。

QX60第二排空間搭載彈性座椅收移科技，在第二排座椅安裝兒童安全座椅情況下，不需拆卸，依然可輕鬆進出第三排座椅，創造更符合日常生活的實用空間機能。彈性的行李廂空間，在第二、三排座椅傾倒下可創造最大2,166公升驚人容量，即使在五人或七人滿載狀況下，依然分別擁有1,277公升與447公升的寬敞置物空間。

而這次新年式QX60在底盤反應操控與舒適度層面，均與過去一樣沒有太大的差別。而更新的重點在於動力，引擎同樣維持3.5升的排氣量，但由原本的進氣岐管噴射的VQ35DE，改為壓縮比11.0：1的VQ35DD缸內直噴V6引擎，藉由效率更優異的直噴供油，讓最大馬力大幅提升約15%(+40 hp)而達到了295 hp，扭力輸出亦同時提升40Nm(約+13%)，達到366Nm的最大扭力。

除了動力大幅度提升外，所搭載的XTRONIC CVT自排變速箱也因應增加的動力做了調整，過去就已有非常靈敏快速，無需使用「手排模擬」降檔就能有很有感的再加速反應，也都跟著精進了至少兩三成。尤其是起步反應，過去還保有自然進氣需要線性累加的加速感，如今藉由缸內直噴的機制，變得反而比較像是渦輪增壓般地更為提早湧現力道。另外，油耗也同步精進，節能油耗表現提升約5-6%，最佳的平均油耗(前輪驅動的豪華款)達10.2 km/L(原本為9.7 km/L)。

雖然為四輪傳動系統，但主要還是偏向節能舒適的取向。順順開時會為了節能，自動切換成前輪驅動，而當遭遇濕滑路面或者過彎稍微激烈些，就會自動切換前後50：50的驅動比例。雖然無法像歐系主流SUV(例如：BMW X5、Audi Q7…等)的後驅偏置的設定，而具有補油門帶彎的操控表現，但不至於容易發生轉向不足的險像，而車重心也頗為居中，激烈過彎左右重心的轉移很緩慢、很好控制，過彎反應偏中性。

新動力配上調整過後的變速箱，新年式QX60在山路連續彎道的表現，同樣也是無需使用手排模式，也都能輕鬆應對。主要大改變在於起步加速，明顯沒有「累進」感，很快就有很結實的實體加速感，大約比之前快了兩、三成左右。

雖然無法得知下一代QX60會不會在既須堅持走自然進氣的道路。但能夠瞭解的是，Nissan / Infiniti自然進氣VQ系列引擎超過20年的生命週期，已經是相當完整成熟了！除了標準金字招牌的迷人聲浪之外，NA引擎所帶來較低的溫度，不至於像渦輪增壓那番地轉速高扭力的輸出，對於周邊耗材(例如：輪胎、煞車皮…等等)，都有較佳的優勢。

以國內七人座SUV車款來說，在QX60價位之上(例如：雙B的GLE與X5)或之下(例如：Mazda CX-9)的，無不都是採用渦輪增壓動力，這讓QX60更突顯出獨有的風格特色。

旗艦款均標配全套的先進輔助駕駛系統，並且是全速域的自動跟車與車道維持，讓長途駕乘更為輕鬆。並且，PFCW超視距車輛追撞警示系統具有非常大的偵測範圍，不僅可以偵測前車，還可以穿越前車偵測到前車之前的車輛。

由於地板均為平面式設計而無容納傳動軸空間的隆起，所以高度較高。雖然在車內移動較無障礙，但也因此第二排與第三排的乘坐感是一樣的。約170公分以上的成人即使坐在第二排，也無法使大腿貼緊椅面，而讓膝關節有大角度的彎曲，長途乘坐恐不甚舒適。