「KATANA」名刀血統完整揭露 草稿／原型車篇

 
擁有流暢線條外型的KATANA，完全看不出它的基礎車款就是GSX1100E，由Target Design參與設計的KATANA前身ED2，讓人深刻感受到造型所帶來的魔法。

38年前令人印象深刻的外型，一切都從這裡開始

▲1980年ED2

因應歐洲市場戰略誕生，站在摩托車設計頂點的經典設計

SUZUKI在1970～1980年代推出的各種車款，雖然都具備了同級距中最頂級的性能，但在外型上卻常常為人所詬病，而KATANA就是為了打破這種窘境所推出的車款，也因此在造型上是由德國Target Design負責設計。
 
此外，KATANA的原點ED2則是Target Design在1979年參加義大利摩托車雜誌《Motorrad》主辦的摩托車設計大賽時所設計的車款，加入了以MV AGUSTA 750S為基礎的英倫古典風格打造而成。
 
▲照片中這輛就是由Target Design於1979年以MV AGUSTA 750S為基礎設計的英倫古典車款750S CAFE RACER。
 
▲這張則是由Target Design的Jan Fellstrom親手描繪給SUZUKI參考的ED2設計草圖。
 
▲ED2 PROTOTYPE概念車款的坐墊採用前面比後面還要低的獨創形狀，4合1排氣管、阻風門轉盤及腳踏等造型都與之後推出的市售版完全不同。
 
▲雖然原本是打算以這台ED2 PROTOTYPE的結構打造出KATANA，但最後事與願違。
 
▲為了實現舒適的高速巡航性能，因此儀表擋風鏡的結構改了又改。
 
▲當年的儀表板採用了新穎的配色。
 
▲雖然Hans Muth一直以來都被視為KATANA之父，但實際上ED2是由Target Design的設計師們一起共同合作完成。
 

1981年春天，KATANA在全球首場試乘會上展露英姿

「停不下來、無法轉彎、搖晃、笨重」…作為代表日本名車，一直以來受到廣大車迷喜愛的GSX1100S KATANA因為是舊車，所以在現今有著極為豐富的相關資訊。
 
但是，在以全世界最快車款名號問世當時，它又是呈現出怎樣的騎乘表現、又給世人帶來多大震撼呢？以下要為大家送上的是刊登於《Young Machine》1981年4月號上的GSX1100S KATANA概念車款的試乘報告。
 
▲雖然試乘時間僅短短四圈而已，但測試車手就對KATANA的動力性能大為嘆服，同時對於它在高速前進時的出色穩定性更是佩服得五體投地。

1981 SUZUKI SPORTS MODEL TEST DAY

SUZUKI邀請眾多媒體記者參加在日本靜岡縣龍洋試車場舉辦的1981年式運動車款的試乘發表會，記者會上公布的車款多達14款以上，雖然都是新款但改版幅度不盡相同，其中最大賣點就是全球首度開放試乘體驗的超豪華車款GSX1100S 「KATANA」，以下就為大家送上KATANA的試乘報告。
 
▲特別將在科隆國際車展上展出的ED2帶到日本靜岡縣的龍洋試車場上，讓眾多雜誌編輯及媒體記者親眼探究與正在研發中的市售版有什麼差異。

原型車驚人的騎乘表現

1979年12月，為了參加SUZUKI新車發表會而造訪日本靜岡縣龍洋試車場的各媒體記者都紛紛對搭載了TSCC 16汽門引擎及鋁合金搖臂的GSX1100的騎乘表現感到讚嘆。
 
全轉速範圍都能發揮出強大扭力的引擎，光是催動一下油門就讓人看到彷彿火箭般的驚人加速度，輕鬆讓人體驗到時速220km/h以上的世界。在過彎時，作動靈敏且能夠適當下沈的懸吊裝置能穩穩地和地面接觸，並且又具備輕快的運動性，讓整體運動表現非常出色。
 
研發技術人員個個臉上充滿自信「怎樣？看到GSX1100驚人的騎乘表現了吧！」的同時帶著自豪心情為我們設定懸吊裝置，它的騎乘性能不僅在當時，就連現在都可以說是全世界最強的市售版運動車款。
 
▲於1979年的倫敦摩托車展上揭開神秘面紗的GSX1100（現在稱之為GSX1100E）是KATANA的基礎車款，也是當時SUZUKI的旗艦車款，GSX1100的造型粗獷又非常清爽，因此在日本也被暱稱為「Beko（意指牛，是日本東北地區的方言）」，搭載一具1075cc的氣冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力105ps/8500rpm、最大扭力9.34kg-m/6500rpm。
 
雖然GSX1100是如此出色，但卻有一個地方讓研發團隊及大家都非常在意，那就是「造型與性能完全不匹配」。以汽車來舉例，不說Ferrari、Lamborghini、Porsche、Maserati等專門製作頂級車款的品牌，就連BMW、BENZ等這種也有推出家庭用車款的品牌，其高性能運動跑車也都擁有著相對應的外型。
 
所以摩托車也應該要是如此，例如CBX⋯就算過彎速度不像GSX那樣飛快，但至少在直線前進的速度是一樣、甚至更快，而且還帶著點異國情調；高性能的氣氛，對車款來說是一個非常重要的關鍵。
 
研發負責人回顧當時的狀況表示，因為SUZUKI的歷史很短，所以光是製造摩托車就耗費了所有心力，因此很可惜的在外型上根本無力顧及。在那一年之後，因為在賽事上的活躍，讓市售車的販售成績及SUZUKI都有了驚人成長，而唯一欠缺的設計工作，也在那個時候於歐洲地區開始進行。
 
「請幫忙設計出符合GSX1100的外型」，SUZUKI之所以會拜託BMW的設計師Hans Muth來進行設計，主要是因為他們認為高速車款在歐洲比較流行，因此設計出符合歐洲人心意的車款會比較適合，而就在經過幾張設計草圖之後，便出現了「刀（KATANA）」的概念。
 
「這是什麼樣的刀？！」對於SUZUKI的疑問，Hans Muth的回答則是「迴力鏢」。
 
出身西德的設計師以義大利的血統思考，將日本車款作為基礎加上以澳洲原住民的武器為主題設計，在製造黏土模型時更聽取技術人員的意見進行修改後再送交生產，最後終於在1980年科隆國際車展上登場的「刀（KATANA）」，隨即掀起一股熱潮。
 
▲1981年試乘時還保留著ED2氣氛的測試車GSX1100S PROTOTYPE。在首度公開亮相的科隆國際車展之後過了幾個月，SUZUKI在1981年初於日本靜岡縣龍洋試車場舉辦了仍在研發中的GSX1100S的試乘會，試乘會時的空氣濾清器還是電鍍加工、坐墊後面也沒有羅紋模樣。
 
▲和ED2相比變得更像KATANA的頭燈罩，但擋風鏡及前煞車主缸和市售版的形狀完全不同。
 
▲轉速表採用綠色錶盤的儀表板則是沿用自ED2，時速表主要以英里為主，考量到當時北美地區的速限因此特別將55mph框了起來。
 
▲坐墊後面稍微有種向上翹的感覺，兩種人工皮革的接縫處也和市售版不同。

眼前的「KATANA」

為了能讓車主參加各大賽事，因此KATANA系列還配合了各國的競賽規則推出市售版，雖然歐洲地區的排氣量有1100cc、但在美國則是1000cc，而日本則因為「把手形狀及造型過於新潮」所以面臨到一些困境。
 
為了重視高速前進性能的同時提高運動性，因此前輪採用18吋輪胎、後輪則是裝上了高荷重用的4.50-17V輪胎，加上類似導流板的整流罩、4合1排氣管，這就是在科隆國際車展上登場的GSX1100S KATANA。
 
在車展過後3個月，針對市售生產進行改良的車款就是眼前的這台試乘車，排氣管從4合1單邊單出改為使用DMG製的4合2雙邊單出的排氣管配置，車架部分則是用橡膠固定引擎前面並更改固定架的形狀。
 
整流罩則裝上了曲線複雜的黑邊擋風鏡，但試乘車的擋風鏡稍微歪了一邊，之後推出市售版時應該會做出修正，下面還設計了橡膠製的邊界層板，也就是現在所說的整流翼。
 
雖然有幾個地方需要再做細部修改，但外人根本判斷不出來。不過，光從照片上來看，實車看起來真的「出色又帥氣」。騎著KATANA上街，感覺上也不會有什麼不協調的奇怪感覺，比起柔弱無力的外型設計，還是現在這種適合戴上全罩式安全帽、穿上連身皮衣的設計更好。

結論就是⋯⋯好想要

握住從支架稍微向外彎曲的分離式把手後，因為坐墊較低、腳踏靠後位置又高，所以本來以為坐上去會很難受，但意外地非常適合手長的筆者，和握著Ducati把手的那種痛苦完全不同。再加上KATANA把手寬度較窄且集中的感覺非常精巧，油箱後面剛好和大腿內側及腹部貼住，因此可以安心地把重心靠在上面，整體的騎乘姿勢非常輕鬆。
 
由於試乘時間只有短短四圈而已，所以筆者一開始就直接忽略低速騎乘的測試，直接就將油門全開開始試騎。
 
在催動油門直線前進時，因為行進間不太會被風吹到，所以不太感覺的出當下速度，因為筆者好奇時速到底是多少，所以還喵了一下時速表，沒想到指針竟然已經貼緊速度上限！由於美規版的儀表板上限只到85英里，所以只有在髮夾彎時有辦法確認它的作動，其他時候根本都破表了。
 
此外，也因為轉速表的錶盤是綠色的，所以很難瞬間判讀黑色指針指得數字是多少，就算想要分辨是不是已經跑到9000rpm以上的轉速紅線區也很難判斷。
 
▲相信和GSX1100共用引擎及車架的KATANA就算是隨便騎騎，還是會快到讓人無法思考其他事情，就算是不太需要馬力衝刺的彎道，當轉速到5000〜7000rpm時也不會出現像GSX1100那種衝力，這主要是因為KATANA在中轉速範圍增加扭力的引擎特性及不容易感覺加速G力的前傾姿勢所帶來的效果。
 
即使放鬆騎乘，在直線及彎道上的速度依舊非常快，在彎道時，雖然因為沒有傾斜到最大傾角所以不會磨到地面，但筆者發現騎乘姿勢會變成身體自然地向內側靠、腳像是要從腳踏踢出去、然後手肘像是抱住油箱側面一樣，因為身體和摩托車的接觸面積很多，所以感覺上也會比較放心。
 
不管怎麼說，在高速時前進的安定性及速度都完全超越現在所有日本車款，即使是750cc也好，真想要以這個姿勢還有底盤裝置來享受騎乘KATANA的樂趣，感覺上就算是在路況不佳的地方騎乘也完全不是問題，在設計上也採用最先進的設計，真的非常希望KATANA能夠早日在日本推出販售。
 
▲《Young Machine》1981年4月號刊登的GSX1100S KATANA概念車款試乘報告刊在卷首，並且以六頁篇幅詳盡介紹。
 
雖然主角是KATANA，但SUZUKI為了那一場試乘會準備了15台車，甚至為了給媒體拍照，現場還準備了參加世界摩托車錦標賽(WGP)的四台RG500Γ。此外，當時SUZUKI在日本市場的旗艦車款則是KATANA 750的前身GSX750E。
 
▲GSX750E於1981年當時是SUZUKI在日本市場的旗艦車款。
 
▲試乘會的主角是KATANA的概念車款，對於其他車款都延續SUZUKI一直以來的設計，由歐洲設計師製作的KATANA就變成了最強烈的對比。

擁有ED1之名的KATANA兄弟車GS650G

1981年式GS650G是由Target Design及SUZUKI共同研發而成的第一台市售車款，而ED1（European Design 1）這個名稱指的就是歐洲設計的第一台車。
 
▲1981 SUZUKI GS650G [ED1]
 

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