提前封王年度銷售龍頭20連霸!Kymco早餐會報產業分析再推七期政策!

Yahoo奇摩汽車 2019-12-03 22:25:29

作者:SanjiNoir 黑侍樂讀

一場Kymco光陽早餐會報,除了總結2019年銷售表現以及銷售內容分析外,也從目前政府各部會針對新車補助的政策切入未來產業結構與消費市場分析,並順勢帶出2020年台灣機車產業的銷售預測,以及再次對政府貨物稅減免政策進行喊話,加上全新公布的七期環保排放合格車款公布,要說是早餐會報嗎?不,儘管2019還剩下最後一個月份,但累計銷售成績對Kymco來說足以提前交卷,並且開始備戰更加動盪的2020銷售市場。

對Kymco來說一個好消息是,2019年1月至11月的累計銷售已達266,394台,不僅確定連續20年成為銷售龍頭品牌,領先第二名更超過9萬餘台,且合理推斷2019年除卻Kymco外將無其他品牌銷售量可超越20萬台,可以說是贏得相當徹底且毫無懸念,而在進一步分析銷售內容來看,儘管2017年整體產業銷售量超過100萬台,但在2018年無特殊事件、銷售額回到與16年相當水準的狀況下,19年藉由政府在環保法規以及新車補助政策等刺激下,今年尤其是下半年份在電動機車銷售有著相當大幅度的成長,加上各產業的企業用車以及三大共享機車品牌的需求刺激,連同Kymco的換電式電動機車iONEX也有350%的巨幅成長。

而下半年尤其是10月11月這兩個月份,受到2020年補助政策的轉變、電動機車補助即將減少3,000元的影響,多數觀望的消費者提前進場購入,除了刺激2019年度銷售額外,預計也將影響2020年的年度銷售量而呈現微幅下降,另一方面,更加嚴苛的七期環保排放法規即將上路,面對七期排放車輛與電動機車購車補助金額相同的狀況,Kymco光陽機車柯俊斌執行長也直言燃油車款銷售佔比將會回升,而Kymco也將會在2020年合計推出15款符合環保署頒布七期排放法規的車款。

更深入的探討,何以七期排放合格車款再補助金額方面會與電動機車持平呢?事實上不僅是國內業者、其他國外品牌也曾表示依照現有研發與生產技術來看,納入生產步驟以及電網轉換消耗功率,現階段電動機車的碳足跡與總碳排放量仍屬可觀,倘若以台灣即將實施的七期環保排放法規以及Euro 5等制定規則來看,燃油車款在生產製造過程以及引擎本身的燃燒效率總和,並非劣於電動車款、甚至有著更好的效率,儘管推動電動機車產業研發與升級固然重要,但不論是從環保面向或是消費者所能取得的終端售價來看,一昧抑制燃油車產業而盲目推動電動機車顯然是值得討論的,而這也是近期Kymco不斷呼籲「油電併行」、甚至是打出2020全新口號「油電平權」的核心原因(👉延伸閱讀:光陽柯俊斌率隊為民謀福利!免貨物稅及國道議題求利多)。

另一方面,相較於電動機車在稅制本身(8.5%)與實行(行政命令暫免課徵)方面,燃油車款仍沿用早已過時的17%貨物稅徵收,雖然財政部近年大力推動舊換新補助貨物稅減免4,000元,但政策即將於2021年1月到期,本就有著稅制上先天差異、少了舊換新的減免補助後,同樣環保的七期排放燃油車款與電動機車卻又位於不同起跑線競爭,在電動機車初步成熟的現今環境看來,已非自由市場競爭之公平,並且對於消費者的負擔又將加重,柯俊斌執行長再次強調為了消費者考量、貨物稅減免絕對是必須,而Kymco也將在2020年繼續支持政府推動包含產業稅制與合理路權等產業相關規定的修法,提供機車騎士更加友善而真實的騎乘環境。

從一般消費者的角度來看多半會覺得這場會報僅是Kymco在銷售上的其中一個活動,確實在會中包含率先通過七期排放合格的新名流125、Like 125,以及本月主打的新名流、GP、Cue 100三劍客,各有各的優惠並且都相當有感,尤其是七期車款兩款贈送的行車記錄器更是一舉解決多數人購車時的煩惱;然而對咱們來說,比起車款售價或者贈品,更重要的仍是在會中所公布出的數據、產業分析以及對政府的訴求背後各種因素脈絡,畢竟賣車只是一時,經營產業讓環境更好才是多數人利益最大化,從這個角度來看,在推動電動機車技術研發的同時、給予消費者更加合理的燃油車款定價,並將選擇權交還給自由市場中的消費者們決定才是真理,政府可以提供產業方向並且制定目標,倘若過多的干預而讓市場機制失衡,是否又會導致產業不健康成長而再次重演WiMax相同狀況?

2019年式Kymco車系基本售價如下:

新名流125 ABS,建議售價NTD 70,600元起。

GP125 ABS,建議售價NTD 59,600元起。

更多詳細資訊

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