KYMCO AK550的日常,國產高C/P值紅牌大羊長期試駕

CARLINK鏈車網 2020-03-16 11:53:51

撰文:蔡至兼 Chien攝影:陳宇均 Kyle編輯:郭正浩 Marco

以跑旅之姿成為台灣第一款國產紅牌大羊的AK550,可是KYMCO創廠超過半世紀的力作,不僅紅遍歐陸更在國內擁有許多愛好者,雖說仍有改進的地方,但優點卻是多過缺點,騎乘操控性更是令人驚豔,對於四輪族來說不失為可當成具有路權且比汽車更靈活的代步工具。 身為KYMCO全球旗艦的AK550,可是國產第一款紅牌大羊,由於售價不到40萬,比起同樣具有路權的紅牌BMW C650或者YAMAHA T-MAX要來得便宜,當然在零件維修亦佔有優勢,因此從2017年正式上市以來已擄獲不少消費者的心,而媒體過往的體驗試騎時間都不算長,因此CARLINK鏈車網遂規劃長達兩個月的「中期試駕」,不僅有更充裕的時間來細細體驗,且也能和日常生活使用結合,尤其先前曾試騎多日卻意猶未盡,也難以真正體會出AK550的優缺點,如今近乎黏踢踢地朝夕相處,可是和AK550培養出濃郁的感情。 第二次與AK550接觸後熟悉度更勝一年多前,各項操作更加得心應手,這依然是款相當迷人的國產紅牌大羊,無論外觀造型、動力輸出或操控反應都媲美甚至超過進口車,2,200×795×1,400mm的車身尺碼和1,580mm軸距設定都恰到好處,在多車的道路或巷弄裡穿梭頗為靈活,228kg的噸位雖然在紅牌速可達中已屬正常,但對於從白牌升級而來的朋友卻還是需要些時間習慣,不過在高速騎乘下卻相當穩當,不會有飄浮感,配合帥氣外表,彰顯於外的優點不少,在路上遇上進口車或是素有「T媽」之稱的YAMAHA T-MAX,也不會有“國產車“的自卑感,甚至還產生想和它一較高下的衝動。 坐墊、把手的設計與配置都相當符合人體工學,坐墊軟硬適中長途騎乘只有舒服沒有不悅感,標配的Noodoe車聯網也相當實用,尤其與手機連線後可在螢幕顯示導航地圖,完全免去外掛手機的風險和危險,但或許有人認為騎車時要接看訊息,但平心而論,騎車就專心騎何必要去接訊息聽電話,真的是相當危險。儀表在資訊判讀無論白天夜晚都很清楚,多彩的設計提升不少質感,加熱把手在氣溫降低時很是受用,USB插座、Keyless、前大型置物格、兩段可調前擋風鏡等都非常實用,當高速騎乘下躲在擋風鏡之後,可減少頭部受風壓之苦,疲勞感和舒適性自然也就升級。
至於動力,550.4c.c.直列雙缸水冷引擎可發揮53.5hp/7,500rpm、5.7kgm/5,500rpm功率輸出,數字還算不錯,實際上起步至中速段的加速力道相當強,油門一催時速輕鬆破百,雖然原廠表定161.7km/h的極速,但我為了測試一下真正的性能表現,遂找了個封閉場地進行測試,結果發現加速力道到170km/h後才明顯消退,看來這個極速應該是參考值,再不然就是速度表有些誤差,當然AK550並非以追求極速為目的,而是其均衡應與舒適性,一切還是遵循道路規則為上。相較於動力,操控性絕對是AK550最迷人之處,強大的側傾角及其彎中穩定性讓人幾乎不敢相信這是一台速可達,而以此尺碼與車格設定來看,彎道靈活度也讓人愛不釋手。我曾在山道上與HONDA CBR650R整路廝殺卻不見任何弱勢,可見前後50:50的前後比重有其優勢。當然排氣飽滿的聲浪真的會令人著迷,這點是無法否定的事實。 然而AK550並非全然完美,最大且又須要改進的地方,恐怕就是車主常抱怨的電裝系統,而試駕AK550尾燈也時滅時亮,或許這有待原廠進一步改善,至於坊間盛傳的吃機油、儀表、前叉漏油等,在這短暫體驗的媒體試駕並沒有碰到,因此無法證實。也許是「有一好沒兩好」,無論什麼車都有優缺點,而AK550雖有進步空間但可算是一台幾乎完美的紅牌大羊,配合相對低廉的入手價與後續維修保養費用,相信是目前紅牌大羊機種中最具C/P值的選擇。
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