KYMCO AK550的日常，國產高C/P值紅牌大羊長期試駕

以跑旅之姿成為台灣第一款國產紅牌大羊的AK550，可是KYMCO創廠超過半世紀的力作，不僅紅遍歐陸更在國內擁有許多愛好者，雖說仍有改進的地方，但優點卻是多過缺點，騎乘操控性更是令人驚豔，對於四輪族來說不失為可當成具有路權且比汽車更靈活的代步工具。 身為KYMCO全球旗艦的AK550，可是國產第一款紅牌大羊，由於售價不到40萬，比起同樣具有路權的紅牌BMW C650或者YAMAHA T-MAX要來得便宜，當然在零件維修亦佔有優勢，因此從2017年正式上市以來已擄獲不少消費者的心，而媒體過往的體驗試騎時間都不算長，因此CARLINK鏈車網遂規劃長達兩個月的「中期試駕」，不僅有更充裕的時間來細細體驗，且也能和日常生活使用結合，尤其先前曾試騎多日卻意猶未盡，也難以真正體會出AK550的優缺點，如今近乎黏踢踢地朝夕相處，可是和AK550培養出濃郁的感情。 第二次與AK550接觸後熟悉度更勝一年多前，各項操作更加得心應手，這依然是款相當迷人的國產紅牌大羊，無論外觀造型、動力輸出或操控反應都媲美甚至超過進口車，2,200×795×1,400mm的車身尺碼和1,580mm軸距設定都恰到好處，在多車的道路或巷弄裡穿梭頗為靈活，228kg的噸位雖然在紅牌速可達中已屬正常，但對於從白牌升級而來的朋友卻還是需要些時間習慣，不過在高速騎乘下卻相當穩當，不會有飄浮感，配合帥氣外表，彰顯於外的優點不少，在路上遇上進口車或是素有「T媽」之稱的YAMAHA T-MAX，也不會有“國產車“的自卑感，甚至還產生想和它一較高下的衝動。 坐墊、把手的設計與配置都相當符合人體工學，坐墊軟硬適中長途騎乘只有舒服沒有不悅感，標配的Noodoe車聯網也相當實用，尤其與手機連線後可在螢幕顯示導航地圖，完全免去外掛手機的風險和危險，但或許有人認為騎車時要接看訊息，但平心而論，騎車就專心騎何必要去接訊息聽電話，真的是相當危險。儀表在資訊判讀無論白天夜晚都很清楚，多彩的設計提升不少質感，加熱把手在氣溫降低時很是受用，USB插座、Keyless、前大型置物格、兩段可調前擋風鏡等都非常實用，當高速騎乘下躲在擋風鏡之後，可減少頭部受風壓之苦，疲勞感和舒適性自然也就升級。

至於動力，550.4c.c.直列雙缸水冷引擎可發揮53.5hp/7,500rpm、5.7kgm/5,500rpm功率輸出，數字還算不錯，實際上起步至中速段的加速力道相當強，油門一催時速輕鬆破百，雖然原廠表定161.7km/h的極速，但我為了測試一下真正的性能表現，遂找了個封閉場地進行測試，結果發現加速力道到170km/h後才明顯消退，看來這個極速應該是參考值，再不然就是速度表有些誤差，當然AK550並非以追求極速為目的，而是其均衡應與舒適性，一切還是遵循道路規則為上。相較於動力，操控性絕對是AK550最迷人之處，強大的側傾角及其彎中穩定性讓人幾乎不敢相信這是一台速可達，而以此尺碼與車格設定來看，彎道靈活度也讓人愛不釋手。我曾在山道上與HONDA CBR650R整路廝殺卻不見任何弱勢，可見前後50：50的前後比重有其優勢。當然排氣飽滿的聲浪真的會令人著迷，這點是無法否定的事實。 然而AK550並非全然完美，最大且又須要改進的地方，恐怕就是車主常抱怨的電裝系統，而試駕AK550尾燈也時滅時亮，或許這有待原廠進一步改善，至於坊間盛傳的吃機油、儀表、前叉漏油等，在這短暫體驗的媒體試駕並沒有碰到，因此無法證實。也許是「有一好沒兩好」，無論什麼車都有優缺點，而AK550雖有進步空間但可算是一台幾乎完美的紅牌大羊，配合相對低廉的入手價與後續維修保養費用，相信是目前紅牌大羊機種中最具C/P值的選擇。