LAMBORGHINI全新中置後驅特仕車Huracan Tecnica全球首發，馬力630匹、0到100僅3.2秒

藍寶堅尼（Lamborghini）旗下最暢銷車款之一的Huracan小牛超跑，現役車型明年即將停產，並將轉型電動化，以推出全新世代油電複合動力車款以取代現役小牛。在來電之前，原廠為內燃機世代的小牛，推出產品定於介於EVO RWD和STO兩車型之間的中置後驅特仕車型Huracan Tecnica，它是一款兼具公路和賽道競技雙重特色的車型，原廠今日在2022紐約車展中全球首發，它將在今年稍晚些時候上市，該車型銜接 Huracan Evo 和髙性能的 Huracan STO，目前車價格尚未公布。

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藍寶堅尼技術長 Rouven Mohr表示，這台車確實是標準版本的Huracan EVO 和Huracan STO 之間的完美跨接的橋樑。Huracan EVO 是日常乘用車，而Huracan STO 則是STO 純粹用於賽道。而按原廠所說，Huracan Tecnica的造型設計靈感，來自於藍寶堅尼的Sian FKP 37超跑，但它的產品技術開發則是得自於Huracan STO。從本質上來說，Huracan S​​TO 與合法道路版的賽車 Super Trofeo 非常接近，而藍寶堅尼則是將它改良並換上套件，使之更適合街頭飆速，而提供高度駕駛樂趣之餘，同時它在賽道上也能應付自若。

Huracan Tecnica搭載和Huracan STO相同的自然進氣的 5.2 升 V10 動系統，專為後輪提供超強的動力，最大馬力 630hp，最大扭雨565Nm，動力透過七速雙離合器變速箱傳送動力，該變速箱具有可變換檔的特性，它會依駕駛選擇方向盤下紅色按鍵是用來控制Lamborghini ANIMA主動式動態駕駛模式選擇器，選擇不同的駕駛模式，而提供不同的換檔反應。

Huracan Tecnica配備簡稱 LDVI的Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata藍寶堅尼動態整合系統，它整合了車子的循跡控制、扭力分配控制和後輪轉向等系統，讓 Huracan 具備不同的動態表現。

選擇Strada駕駛模式，即日常駕乘需求的一般街道駕駛模式，讓操控駕乘可能維持最佳的舒適性，而Sport運動化模式，會讓小牛具備更靈敏的油門反應和檔位變換，同時讓後輪獲得更多一些的扭力，同時也讓車子在電子系統介入干預之前，它將為駕駛者提供更大一點的性能發揮的空間，延緩電子安全系統介入時間，讓車子具備更多的打滑。

Corsa賽道模式則讓小牛具備更快速而靈敏的動態表現能力，V10引擎動能輸出時的油門反應是最靈敏的，同時具有更快的換檔速度。而後輪轉向加上循跡控制和扭力分配等，則讓 Huracan具備計計時熱圈時激烈操駕所需的所有抓地力。

Huracan Tecnica 煞車系統的冷卻管理受到賽道的啟發，採用碳纖陶瓷煞車系統，還有經過專門設計的冷卻導流板和卡鉗散熱管道。這些設施將氣流引導到煞車碟，讓它具有更好的散熱，進而降低溫度並延長煞車來令片的使用壽命。Huracan Tecnica時速0到100公里加速3.2秒即可完成，極速接近 325公里/小時。

Huracan Tecnica 具備比較銳利的外觀，以呼應它更犀利的性能，外觀不僅僅是為了將其他車型有斤區隔，同時也改良設計，以提高空氣動力學效率，業者也利用其輕量化工程，例如採用全碳纖維引擎蓋。從視覺上看，它和公路版車型和賽道STO車型，就很大的差異。

一個新的前保桿整合了一個氣簾，這對 Huracan 來說是新的配置，另有新的前分流器，讓空氣引導經過車輪，以改善冷卻效果和下壓力。

對車身尺碼馴也有所變化，Huracan Tecnica 比 Huracan Evo 長了 2.4 吋，雖然並不多，但因為車高和車寬仍然相同，因此這加長的車身讓Huracan看起來車型更扁且更寬。而原本狹窄後窗，對視野有所影響，變夾角多了幾度，對視野提升稍有幫助。前面提到的碳纖維引擎蓋覆蓋了引擎室，新的後保桿則採用經過優化的進氣口，而兩個六角形排氣尾管則是車尾的口一個亮點。

另外車尾也換上一個新的固定式尾翼，使它的後方下壓力比 Huracan Evo RWD 高出 35%。Tecnica 的車身底部裝有許多腹側的空氣導流板，藉此以進一步提升氣流。整個套件還採用 Damiso 20 吋鑽石切削鋁圈，採用六邊形設計，並配上普利司通 的Potenza Sport 輪胎。

Huracan Tecnica座艙內有重新設計的 HMI人車界面，並換上整合安全帶的高度可調節座椅，中控螢幕除原有的資訊娛樂系統，也具有紀錄旅行的數據的功能，同時結合 What3Words 語音命令功能。另外Apple CarPlay、Android Auto 和 Amazon Alexa 等手機與行動載具結合功能也是標配。

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