Lamborghini油電「大牛」動力與空力科技曝光　純電續駛里程與動力同步揭曉

為了替品牌首款「V12 HPEV」油電複合動力超跑，目前以「LB744」專案名稱呼的新世代「大牛」暖身，Lamborghini在公布底盤、車架與動力布局等資訊之後，更進一步釋出儀錶板資訊，並曝光LB744的3種能源使用模式，搭配不同的行車模式，可創造多達13種不同個性。除此之外，Lamborghini還透露，LB744還會植入主動式空力系統與電子向量扭力分配系統，更進一步強化操控表現。

原廠開發代號LB744的全新力作是Lamborghini用以接替Aventador，扛起新一代「大牛」角色的超跑作品，同時也是全新底盤、動力，甚至是空力技術的展示平台，更是Lamborghini品牌第一款真正量產的插電式油電複合超跑。在先前的預覽當中，Lamborghini已經揭曉其碳纖維單體複合式結構以及引擎、動力系統布局，依舊維持V12自然進氣引擎作為核心，但是搭配3組電動馬達、8速雙離合器自手排變速箱與鋰電池組，創造出不須傳動軸的油電四驅動力架構。

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受惠於全新架構，LB744可以創造前44%、後56%的重量分配，實現更出色的前後重量平衡。且針對前、後防傾桿強度增加11%與50%，並且降低轉向比，再植入四輪轉向系統，以讓LB744具有更強悍的操控靈活度。不僅如此，LB744還搭配有主動式空氣力學設計，可以同時兼顧下壓力與空氣力效率，前分流汽與車頂設計還可更有效率地將氣流引導至尾翼，如果與Aventador Ultimae相比，高附載狀態分別提升61%效率與66%下壓力。且半自動式懸吊系統也融合空力設計，且主動式空力系統還可與懸吊系統「協調」，讓通過懸吊系統的氣流更為順暢。

由於捨棄傳動軸，前軸動力輸出全油電動馬達負責，Lamborghini在LB744上植入LDV2 (Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0) 新一代車身動態整合系統，以及電動向量扭力分配系統，可以更精準地為四輪提供動力，且僅僅在必要時才會藉由煞車干預，以確保更自然且流暢的動態表現。Lamborghini更表示，受惠於電動前軸以及後軸的電動馬達，LB744還可藉由動能回收系統提供「電機煞車」，不但能強化煞車性能，也可以同步為電池充電。

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此外，LB744還增加3種能源管理模式，包含Recharge充電、Hybrid油電複合與Performance性能等3種，並可以與Città (城市)、Strada (街道)、Sport (運動) 和Corsa (賽道) 等4種駕駛模式結合，創造高達13種的駕駛組合搭配。使用上也相當簡單，只要透過方向盤上的兩組旋鈕，就能自由設定喜愛的駕駛模式。

其中，Città模式是專為都會行駛設計的駕駛模式，在鋰電池電量充足的狀態下，動力系統會以馬達為主要的動力來源，以實現零排放行駛狀態，讓LB744也能進入有排放管制的市區當中。而且，懸吊、循跡系統、變速箱等都會切換為舒適模式，以讓LB744遨遊在都會中。但為了舒適以及更進一步節能，在Città模式之下最大馬力只有180匹，純電行駛距離大約只有10公里左右。

Strada模式則是可以兼顧日常行駛以及長途旅行，期望展現LB744的優雅舒適與性能，讓他具有更接近GT的動態個性。在這模式下，V12引擎會持續運轉，以提供886匹馬力輸出，且同步確保電池電量充足，以維持電動前軸動力可以持續輸出，讓向量扭力分配系統保持在待命狀態。另外，主動式空力系統則會在高速時提供最大下壓力，確保行駛穩定性。

如要體驗LB744的駕馭樂趣與飽滿性能，Sport模式會是安全享受的選擇，且不管在充電、油電複合或者性能模式V12引擎都會處於啟動狀態，以讓馬力輸出可以上達907匹之多，更可以釋放V12引擎的聲浪。搭配運動化的懸吊、空氣力學設定，Lamborghini期望讓車主可以在這樣的模式下，享受LB744的靈活度與駕馭樂趣。

但是要讓LB744完全釋放，還是需要專為賽道設計的Corsa賽道模式，不但可以讓1,015匹馬力完全釋放，且更完全地使用向量扭力分配與全時四輪驅動系統，以更細膩、精準地使用每一分動力，創造更流暢地操控表現。甚至，如果在Corsa模式下選用Recharge充電模式，系統更會進一步加強動能回收系統性能，更有效率的為電池充電。另外，在此模式下還能完全關閉ESC系統，搭配Launch Control彈射起步模式，完全體驗這頭油電猛獸。

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