Mazda MX-30使用軟木飾板與品牌創立很有關聯！

軟木不是與汽車行業相關的材料，但對於Mazda來說，這種可持續的材料在品牌的過去和未來都格外有特色。鮮為人知的事實是，Mazda於1920年曾以Toyo Cork Kogyo的身份運營製造軟木產品，而即將推出的Mazda MX-30電動車通過在座艙中使用軟木裝飾，為Mazda的創始做出了巧妙的結合設計。

這是Mazda為了慶祝創立100週年如此深具指標性意義所做的創意。特別使用軟木塞材質飾板襯託首款純電動量產車的飄浮設計中控檯和車門內把手的飾件，是對Mazda企業創立之初第一項產品的致敬。Mazda的家鄉位在廣島市，是唯一一家以軟木塞製造商起家的汽車公司。

隨著當年廣島周邊地區豐富的軟木樹和當地造船業的蓬勃發展，從這些樹種中收集軟木用於木船的製造是一項顯而易見的商務。Mazda的創始人松田順次郎(Jujiro Matsuda)在創立公司之前，曾在大阪市從事工程相關的職業(最初是一名鐵匠)獲得成功後，回到故鄉廣島創辦了自己的金屬鑄造公司，並於1921年加入東洋軟木工業株式會社(Toyo Cork Kogy)擔任董事會成員。

儘管他的專長是機械工程，但他很快透過多項創新，證明了自己的價值，其中包括壓製軟木板的生產。儘管最初遇到了一些挫折，但最終接任總裁的Jujiro成功地將包括軟木和緩衝材料在內的新軟木產品推向市場。在1927年將公司更名為東洋工業株式會社(Toyo Kogyo)後，他帶領公司增加機械製造的業務，建立了三輪貨車的生產，奠定了我們今天所知Mazda汽車的基礎。

隨著公司機械工程部門的發展成功，1944年Jujiro決定將軟木業務出售給另一家軟木製造商，該公司是位於廣島以東，岡山市的內山製造公司。為了控制軟木製造工廠和機器，內山市要求東洋工業株式會社投資該業務，從而促成了東洋軟木的成立。Jujiro當年的這個決定也非常的正確，1945年9月二次世界大戰結束之後，民生汽車需求量大增，也正好提供了很好的發展機會。

考慮到當年的這一段歷史，當在Mazda推出首款電池電動量產車MX-30，需要在座艙中尋找可持續、時尚和耐用的材質時，設計團隊求助於當今的內山工業公司提供軟木，可說是相當合適切題。

關於Mazda MX-30，首席設計師松田陽一(Youichi Matsuda)表示，「當Toyo Cork Kogyo誕生時，塑料和橡膠的技術還沒有發展到今天的局面，因此在那時軟木被用作墊圈和牆壁的只要材料。但是在第二次世界大戰之後，工業用橡膠和塑料的大規模生產意味著軟木塞逐漸成為大型工業材料的次要選擇。但是由於它在Mazda的歷史上佔據如此重要的地位，因此我們為MX-30座艙選擇它成為唯一的選擇。」

MX-30的前門向前打開角度為82度；後門向後打開角度為80度，完整展現時尚且注重駕駛層面的內飾風格。獨立於儀錶板的飄浮是中控檯增強了空間感，同時對環保材質的使用進行了精心匹配，以實現精細的質感呈現。

而為了電動車可持續性節能環保的主題，Mazda也選擇了回收塑料瓶製成的材料來製作其他內裝組件(例如：門飾板)。然而中控檯與門把手軟木飾板的製作則來自樹皮，因此完全無需砍伐樹木，做到最完整的可持續環保。

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由於採用了堅固且有效吸收能量的車身結構設計，儘管採用了沒有中央支柱的前後對開式車門，碰撞安全性也能非常出色。這是因為工程師採用了最新技術和開發理念，為了可以保護高壓電池，當然也就更能保護駕駛與乘坐者。