MG HS 車系二哥到來！性能更強、操控更穩的 2.0T AWD 試駕

【文／記者蘇銘翰】

自從 MG 重返台灣，儘管如今只推出 HS 一款車，但憑藉 1.5 升渦輪的親民價格、集合油車與電車優勢的 PHEV 插電式動力，在國內掀起一波銷售熱潮，而原廠趁勝追擊，又導入 2.0 升渦輪與首次現身的 AWD 智慧四驅，提供完整的動力選擇。

▲MG HS 推出 2.0T AWD 車型，讓車系戰力更加完整。

▲整體外形設定上與其他 2 個車型基本相同。

同樣是 HS 車系，2.0 升渦輪 AWD 車型在外觀上與另外 2 個車型幾乎一樣，唯一能辨別身分的就是車尾右後方的 AWD 銘牌，另外對比 1.5 升渦輪車型，升級與 PHEV 車型相同的 19 吋鋁圈，配置米其林 PS4 跑胎。

▲車內鋪陳以大量軟質塑料和皮革搭配，呈現高質感車室。

車室鋪陳也是維持一貫布局，搭輛軟質塑料配合皮革，呈現較高質感的氛圍，以 12.3 吋數位儀表板搭配 10.1 吋中控螢幕，可支援 Apple CarPlay、Andriod Auto 連接，並跟進 PHEV 車型導入 Bose 車內音響，提供更出色的聽覺體驗。

▲導入和 PHEV 相同的 Bose 音響。

同時 2.0 升渦輪 AWD 車型也延續 MG 引以為豪的高 CP 值設定，包括號稱同級唯一的雙前座電動調整賽車座椅、無線充電盤、後排冷氣出風口、後排雙 USB 充電口、全景天窗等，還有完整 Level 2 等級自動輔助駕駛，配備豐富程度堪稱同級之最。

【MG HS 2.0T AWD 相片集】

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此次新車型在排檔座兩側新增 2 個按鈕，其一是智慧啟停的怠速熄火功能，與一般怠速熄火的差別就是多了記憶功能，當車主關閉怠速熄火時，下次啟動車輛仍會延續此設定，不需像其他車款每次啟動都需手動關閉，對於台灣炎熱氣候來說實屬貼心。

▲排檔座多出 2 個按鈕，分別是智慧怠速熄火與四驅切換。

另外一大重點就是 AWD 智慧四驅，透過電腦進行偵測，按照不同路況需求，在前軸 100% 與前後軸各 50% 之間進行切換，當在前軸 100% 的情況下與一般前驅相同，能改善油耗表現，而前後軸各 50% 情況下，能賦予車輛更加穩定的動態表現。

除了電腦自動偵測切換，MG 這套 AWD 四驅系統還可在 60km/h 時速以下進行手動強制使用前後軸各 50% 模式，而切換鍵便是排檔座新增的另一個按鈕，能讓駕駛面臨碎石路面或有簡單脫困需求時，獲得更好的出力配置。

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全新 2.0 升渦輪引擎能輸出 223 匹馬力與 37.8 公斤米扭力，變速箱與 1.5 升渦輪的 7 速不同，採用 6 速 DCT 雙離合自手排，擁有更加精確順暢的換檔邏輯，當轉速上升後，能提供出色的加速反應，而低速行駛時則是輕快和緩的調性，讓都市穿梭時更加舒適。

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不過 MG HS 整體設定仍偏向家庭休旅，因此即使切換到最運動化的 Super Sport 模式，也不會帶來太過猛暴的加速性，仍是線性的加速體驗，同時在不大腳油門的前提下，整體的隔音工程出色，風切聲與胎噪聲抑制都屬高水準。

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最後原廠特別強調有針對懸吊重新調校，彈簧直徑加粗，但整體調性仍是以舒適為主的長行程設計，後方則統一為多連桿配置，一般行駛狀況下，優異的路面碎震處理，提供舒適乘坐體驗，但激烈操駕時，車身的搖晃感仍較為明顯，轉向時的指向性會略為模糊。

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攤開 MG HS 如今的 3 種車型，可以發現市場定位分工明確，1.5T 旗艦版主打售價親民且高 CP 值的銷售主力；新增的 2.0T AWD 則是為有更大馬力需求、經常戶外旅遊出型的消費者準備；最後則是 PHEV 馭電版，不僅性能最為出色、油耗更高達 75.2km/L，但額外需求充電樁，是電氣化時代的一時之選。

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