PORSCHE下一代Macan將是純電動，採用和Taycan相同的平台與動力資源

保時捷（PORSCHE）9月間發表旗下首款純電動跑車Taycan，在發表會期間，保時捷研發總裁在接受AutoNet採訪時就表示，Taycan之後，Macan將是品牌下一輛電動化的車款。而根據外媒Autocar的報導，下一代保時捷SUV休旅車部門主管Julian Baumann透露，全新的純電動Macan的產品細節， Macan EV外型將徹底改造，和現役的Macan截然不同。

Julian Baumann確認未來內燃機動力的Macan仍會維持在產品陣容內，和純電動的Macan並存，在過渡期同步販售，情況就像現在Taycan發表上市，而同等級的Panamera也仍然繼續銷售。純電動版的Macan將在2021年推到市場上，‎最初它將是一款性能化車款，採用Taycan的資源，比照Taycan，掛上Turbo的徽記。Julian Baumann表示，初期現役的汽油版Macan仍將和電動版Macan同步販售，主要因為有一些消費者其實還沒打算買電動車，因此Macan屆時同時會有兩款造型和動力不相同的車款。‎

‎事實上，未來電動版和內燃機版本的Macan 是完全不同的兩款車，電動版Macan將採用Taycan平台的進化版本。‎它將以福斯集團新的高級車電動化平台（PPE）架構，而該平台架構是由Taycan的J1平台開發而來，對於低底盤的GT跑車和高底盤的SUV都能共用，具備物理的靈活彈性運用。‎

‎保時捷的執行董事長Lutz Meschke表示，該平臺目前只保留給AUDI和PORSCH兩品牌的車型，比起自己開發平台架構，可省下30%的成本。‎儘管車型定位和功能不同，Julian Baumann表示，開發Taycan和Macan電動車兩者的挑戰是沒有差異的，目前的Macan造型並不是那麼具備空氣動力學，我們正在為此努力。Taycan的團隊在開發Taycan時，並沒有放棄任何東西，以獲得空氣動力學性能，我相信對Macan也是同樣道理，600公斤重的電池對車子的動力學並沒有好處，但它帶來的低重心是一個優勢。‎

‎做為純電動車型，Macan的車頭沒有必裝進傳統的動力系統，因此這也讓Macan電動車擁有較低的車頭。‎Julian Baumann表示，電動版的Macan造型設計是下一步要努力做的，它要具有被立即識別的特色，儘管它與今天市售的Macan並沒有採用相同的車身結構。‎

‎儘管現有的Macan‎‎是在推出四年後，於2018年秋季進行小改款，而現在這一代Macan的產品壽命可能會比原本計畫的更長壽一些，Lutz Meschke表示，Macans的內燃機車型和純電動車型會重疊「幾年」。‎‎電動車的銷售正在成長，‎‎但在不同的國家，銷售的速度不同，尤其是因為基礎建設不足的地方。

‎‎Julian Baumann表示，很難說轉型何時會結束。不同的地區轉型速度有所不同。不過Lutz Meschke預測，五年後，市售的保時捷有30到40%將是純電動的。‎‎Julian Baumann補充說到，新的Macan將維持過往車型的DNA，因為這是我們最大的賣點，我們會維持這種精神，Macan是該市場區隔中最運動化的車型。‎儘管 PPE 平台架構具有性能化的潛力，它可以供應給時速0到100公里加速低於3秒的Taycan， Macan EV未來也不會是一台轎跑車，我們需要保持它日常的實用性，它經常是家庭共同使用的主要交通工具。‎

電動版Macan將提供四輪驅動系統，使用電力驅動每個輪軸，最強的版本將具備700hp最大馬力和103.7公斤米最大扭力。電動版Macan將和Taycan一樣，提供Turbo和Turbo S兩車型。‎除提供出色的公路操駕外，電動馬達和車輪的電子控制系統，將提供的高精準度的操控，讓Macan EV 在越野方面表現戰力十足。‎

‎Julian Baumann也預測，保時捷可能會提高目前的鋰離子電池20到25%的效率，但下一步是固態電池，相較今天相同電池的輸出，其重量可能只要一半。不過固號態電池距離工業化，還有五到七年的時間。‎