Porsche慶祝911 GT3二十週年之經典回顧(內有影片)

CarStuff 人車事 Bear 2019-08-08 18:53:16

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Written by: Bear

Porsche於1999年3月在日內瓦車展上首次亮相市售量產版本的911 GT3,為愛好駕馭的熱血份子開啟了全新篇章。與其他較「入門」款911一樣,911 GT3體現了保時捷賽車運動的特性,但風格與動態表現更為強烈。

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911 GT3最初是由兩屆世界拉力錦標賽冠軍車手Walter Röhrl、賽車工程師Roland Kussmaul和來自Weissach研發中心的賽車專家們所一起開發,為911 GT3創造了更優異適於賽道使用的靈活性能。自然進氣動力、後輪驅動以及手排變速箱,是911 GT3至今為止,一直吸引好戰駕馭份子最重要的三大元素。

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而911 GT3的賽道版本也已經撰寫了不凡的賽車運動歷史。除了無數級別的勝利外,GT3在幾個主要具指標性的耐力賽中取得了無數的全面勝利,包括SPA 24hrs、Daytona 24小時耐力賽和紐柏林24小時耐力賽,從2000年開始共有七次勝利。作為911 GT3成功秘訣的一部分,賽車運動的經驗和創新始終都會融入到下一世代道路版本的開發中。毫無疑問,所有售出的911 GT3道路版車款中,約有80%的車主都經常在賽道上奔馳。

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911 GT3來自911 Carrera RS 2.7的傳承

1999年首次推出911 GT3道路版車款(996世代),其為延續了1970年代傳奇911 Carrera RS 2.7的傳統。這款車型第一次沒有以Race Sport命名為RS,而是改以GT3這個名稱就是代表車款設計是來自此級別賽事的意涵,而再加上RS則代表更高性能的終極版。

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996.1 GT3搭載水冷3.6升水平對臥六缸NA引擎,最大馬力輸為360 ps,最高轉速達到7,800轉。所搭載的六速手動變速箱來自911 GT2,其中齒輪比、懸吊幾何、防傾桿和彈簧可根據不同賽道來進行調整,以及可以選購Club Sport套件來加裝防滾籠等的賽道適用的部件。而車身高度比一般911減少了30毫米,並擁有0.30cd的低風阻表現,而後尾翼可以手動調整角度,讓它更適合賽道競速使用。另外,移除空調和後排座椅…等減輕重量的措施,讓996.1 GT3重量僅有1350公斤,而能有更犀利的速度表現。

然而,初代911 GT3在日內瓦車展首次亮相之前就已經獲得了第一個成就:由Walter Röhrl駕駛以7分56.33秒的紐北賽道單圈時間,創下911車型第一個八分鐘內的紀錄。

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在第一輛911 GT3取得巨大成功後,Porsche又再推出小改款911 GT3車型(996.2),而這每三、四年一推小改款的方式,也成為Porsche特別針對GT3車型所做的週期性例行產品計畫。2003年推出的996.2 GT3由於首次運用了VarioCam連續可變凸輪軸控制系統,以及以及更輕的進氣門和排氣門,讓最大馬力往上提升至381 ps,並且還首次開放選購來自996世代911 GT2由Porsche所發明的PCCB碳陶瓷煞車系統。

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基於997系列的911 GT3車型於2006年亮相,並且仍由3.6升自然進氣六缸引擎提供動力,但最大馬力越過400門檻提升至415 ps,並且最大引擎轉速增加到8,400轉。另外,懸吊系統透過新設計的控制臂得到強化,並可以更大地調整外傾角。

此外,PASM主動懸吊管理系統更首次作為標準配置提供給GT3車型,另外還有TC牽引力控制系統的配置,為駕駛提供更好的控制,特別是在光滑的路面上,對標準限滑差速器進行了更優化的調整,讓GT3不再像過去那麼「神經質」:減少對於不良路況很容易突然Spin的缺點。

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2009年推出的997.2 GT3,最大的變革將六缸引擎的排氣量增加到3.8升,因此最大馬力也得以增加到435 ps,最大轉速則來到8,500轉。這一代的911 GT3採用了更多直接來自賽車的技術,例如:19吋的單螺絲中央鎖定輪轂,透過較低的旋轉質量提高了加速性能。同時,ESC電子穩定控制系統的追加,搭配前一代推出的牽引力控制系統,為操控層面添加更安全穩定的控制。

另外,還首次推出可選配的前軸升降系統,可讓車頭提供額外30毫米的行駛高度,增添道路使用進出車庫、通過減速帶的便利性。最終,這款911 GT3憑藉新一代的UHP超高性能輪胎、新校準PASM系統以及可選配的動態引擎支架,讓它僅用了7分40秒就完成紐北賽道的單圈最快衝刺。

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在2013年911誕辰50週年之際,第五代991世代的911 GT3在日內瓦車展上首次亮相。動力同樣由3.8升自然進氣式六缸引擎供應,最大馬力475 ps,最大轉速為9,000轉,並首次搭載了PDK雙離合變速箱,讓加速表現大幅精進,0-100 km/h加速首次進到4秒內,3.5秒就可完成,極速更來到315 km/h。

與標準的911 Carrera車型相比,更輕的齒輪組減輕了約2公斤的重量,並且縮短了齒輪比來獲得更凌厲的加速。另外,還首次配置了主動後輪轉向系統,讓轉向反應大幅度地升級,這一代911 GT3僅需7分25秒就可完成了紐北單圈,比1999年創紀錄的第一帶911 GT3快了半分鐘之多。

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最新版本的991.2 GT3於2017年推出。開發重點是引擎排氣量增加到4.0升。新引擎配有全新的曲軸、更粗的主軸承、更厚的連桿軸承,等離子塗層的汽缸,以及將油直接供應到曲軸的進油孔,全新的上油系統,而將引擎的耐用性提升到全新境界。與賽車動力系統一樣,氣門間隙在出廠設置時就已使用專用墊片,因此完全不需要調整。

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另外,由於後蓋頂部有更大的沖壓空氣管道,因此可以改善引擎的進氣效率。最大馬力增加至500 ps,同樣維持九千轉最高轉速,0-100 km/h加速3.4秒就可完成,極速來到320 km/h。輕量化的設計,991.2 GT3特別採用了輕質聚氨酯製成的前後保桿,以極由碳纖維複合材料製成的後引擎蓋。而991.2 GT3的紐北單圈為7分12.7秒,而GT3 RS終極車型,更首次突破七分鐘屏障來到了6分56.4秒。

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Porsche在這一代特別把純粹熱血駕馭者最愛的手排變速箱回歸(免加價,但也不減價),並同樣繼續提供PDK車型。另一方面,911 GT3還可以選購非常低調的Touring Package,主要重點是將固定的尾翼,改成類似一般款911的自動延伸的主動式擾流板來取代,並且只有手排變速箱單一配置。

延伸閱讀:Porsche輪胎開發也是有秘訣的 比新車型提早四年前置作業

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