Subaru Levorg(VM型)FA20DIT心臟入替 淨馬力上看305hp境界!!

車訊網 option 2018-02-06 08:59:00


雖然說Levorg 2.0版本會海外輸出的傳言沸沸揚揚,但只要是車子沒有抵台的一天都是空談,不過Protune Engineering早已將FA20DIT植入實踐在兩台車上了,除了自家的展示車,另一輛則是天天在路上行駛的道路用車,而植入這具引擎後就等於無敵!? Protune Engineering表示一切都還只是開端,很多東西也都還在學習,這就是改裝帶來的樂趣。

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

協力/Protune Engineering/跑騰動力工程

動力:

WRX FA20DIT移植

Protune Engineering芭蕉

Protune Engineering風派+當派(63mm)

Protune Engineering鋁合金進氣管路

Protune Engineering ECU撰寫

K&N Typhoon進氣系統

WRX集氣箱移植

藤壺中尾段

Aquamist HSF4水噴射

冷卻

Protune Engineering集風罩

Koyo CVT冷卻器

Koyo 機油冷卻器

IAG EGR廢除套件

廢油回收桶

車身&底盤

Protune Engineering副車台襯套

Perrin變速箱腳強化座

Summit引擎室拉桿含強化煞車總泵頂桿

Summit後下撐桿

KW Race Comp特調避震器

Enkei PF-M1 18吋輪圈

Protune Engineering客製化對向6活塞卡鉗+355碟盤

K-Speed後來令片

內裝&外觀

LIBERAL碳纖維水箱罩

LIBERAL三片式碳纖維下巴

LIBERAL碳纖維下側裙

LIBERAL碳纖維尾翼

LIBERAL碳纖維後下擾流

LIBERAL三合一後視鏡蓋(日行、方向、照地燈)

Recaro SPG-PP桶型座椅

這樣的海外輸出版

速霸陸你對得起車主嗎!?

大家都知道Levorg基本上可分為「日本式樣」&「歐洲式樣」兩款式,而歐洲式樣也就是所謂的海外輸出版本,2013年在東京車展中,Subaru(舊名:富士重工)社長「吉永泰之」先生首次發表了一輛,「針對日本市場」所開發的一款車種,並非全球戰略車型,因此導致有所謂的日規及歐規兩種不同款式的產生。

與過去的Impreza有著很大的不同,過去可能就是紅頭與白頭的差異,不過Levorg這兩個版本都搭載了DIT缸內直噴渦輪增壓引擎,不過排氣量上卻有著明顯的差異,日規2.0升與歐規1.6升這看似只有400c.c.的不同,卻在動力數據上有著天壤之別,日規Levorg上的FA20 DIT,可擁有300hp/40.8kgm的最大動力數據,反觀歐規所搭載的FB16 DIT,卻是僅有170hp/25.5kgm的數據表現,先天上體質的差異造就了這130hp/15.3kgm的不同。

雖然海外輸出版的可能現在沸沸揚揚,Levorg FA2.0DIT也出現在紐西蘭,但還是跟日本相同為右駕車款,至於左駕車款到底甚麼時候會出現,任何都不敢掛保證。

既然要等,Protune Engineering團隊則是早就決定要自己來,基本上FB16DIT及FA20DIT的大小是沒有太大差異的,引擎腳的位置也全數相同,也就是說只要引擎吊起來後,再將FA20DIT放進引擎室內鎖緊,就已經是完成了三分之一的工程。

另外傳動系統的部分也是意外的相容性極高,FB16DIT上代號TY580的CVT變速箱獅頭大小剛好與FA20DIT相同,也是直接鎖上即可搞定,至於要移植WRX的CVT變速箱,則是因為本體較長的關係,需要切格到車台因此作罷,而這兩具變速箱的寬度沒有太大差異,推估內部的普利可能是相同料號,至於長度可能就是一些中央差速器設定上的差異吧。

這具就是WRX上所搭載的TY690 CVT變速箱,可看到前半段兩顆普利外,中後段則是離合器及中央差速器的位置,如果以大小來推估,WRX與Levorg的尺寸應該部會差異太大,至於離合器大小及中央差速器規格,就會有些許不同了。

全區域曲線UP!!

400c.c.的魅力無法擋

增壓值小幅提升

305hp/37.43kgm絕對好用

首先看到移植FA20DIT之前,小編想要先來回顧一下FB16DIT的能耐。DynaPack上測得原廠FB16DIT數據僅有126.72hp/18.36kgm,現在我們直接跳到最緊繃的Stage.3,蓋瑞特GT2259S A/R0.6 WRX原廠渦輪機更換,搭配水噴射注入後,1.4bar可榨出可壓榨出227.18hp/27.09kgm的輪下馬力(283.9hp/33.86kgm淨),這樣的出力更是已經超越原廠WRX CVT的180-185hp輪下馬力了。

當然作為一家專改Subaru車系的店家,更不可能只是單純的將FA20DIT植入而已,Tune換上自家製的芭蕉,搭配63mm的風派及當派,另外為了保持進氣量的均衡,也將最容易影響進氣量的塑鋼進氣管路更換成鋁合金材質,並且在進氣端加上集氣效率更好的鋁合金集氣導管,K&N Typhoon進氣系統除了迷人的香菇頭吸氣聲外,鋁合金的隔熱罩也是K&N的小貼心。

引擎電腦當然連同更換上WRX ECU,不過因為上述的CVT部分,還是採用Levorg的TY580系統下,Tune目前對於該變速箱的經驗來說,最大扭力還是以維持在輪下出力30.0kgm左右為主,雖然這具FA20DIT輕鬆就能突破不過在尚未累積更多數據下,這輛Levorg則是小幅將增壓值由原廠0.8bar提升至1.0bar,在近排氣效率的提升下,最後獲得不錯的244.17hp/29.95kgm輪下輸出(305.2hp/37.43kgm淨),而這400c.c.帶來的優勢更是低速扭力的反應,雖然目前礙於變速箱的極限數據累積不足,Tune也表示自家的展示車也會在近期嘗試釋放更大的扭力,希望能有機會將扭力區塊帶到32kgm的輪下表現。

FA20DIT的植入在硬體措施上是完全沒有問題的,引擎腳及變速箱獅頭通通與Levorg相同,Protune Engineerin也針對近排氣效率及耐久度做提升,目前最大增壓值也才較原廠多出0.2bar而已,基本上就已經是相當夠用。

Wen試駕真心話大冒險

幾年前Levorg剛上市時,小編就對那外型及五門車體感到相當有興趣,不過實際試駕後發現原廠FB16DIT雖然尚可接受,但無法提供即時的超車動力,這次Protune Engineerin換上了FA20DIT,雖然礙於變速箱的對應,目前撰寫的方向算是相當保守,不過市區內踏下油門的回應是相當正面的,就算是用I模式(0.8bar)開起來依舊沒有任何扭力不足感,當然切換成S模式(1.0bar)後,輕點油門40-120km/h加速幾乎是沒有任何感覺就完成。

LIBERAL專為Levorg推出的三合一後視鏡蓋,將日行燈、方向燈及照地燈整合在一體內,不過因為多了滿多功能,因此配線上需要約40分鐘左右。

LIBERAL除了推出前三片式下巴、水箱罩及側裙外,小編最感興趣還是這組全覆式後下擾流,與很多市售裝飾用產品不同,LIBERAL堅持延伸到備胎下方。

Aquamist水噴射是原本過去FB16DIT時所安裝的,以目前的設定來說,幾乎僅有發揮引擎的1/3不到的潛力,因此水箱內也僅使用純水,來做卻燃燒室降溫的動作而已,無需做任何點火提前的動作。


Protune Engineerin ECU撰寫後,依舊保有方向盤上的「I」及「S」的切換功能,不過由於排氣量的提升,不管哪個模式都較過去1.6L來得更加有感。

這套對向6活塞至動系統相當犀利,小編一開始還不太習慣這樣的力道,不過大約10分鐘左右就已經可以習慣該踏多少深度,只要抓準特性基本上給多少深度就有多少力道。

★FB16DIT Stage.3(藍線) Max Power:227.18hp/6699rpm、Max Torque:27.09kgm/4094rpm ★FA20DIT Stage.1(橘線) Max Power:244.17hp/6798rpm、Max Torque:29.95kgm/3227rpm 這個馬力圖就能看出排氣量上造成的差異,馬力及扭力的豐富度都是更上一層樓,前段的扭力釋放點(2000-4000rpm)更是有著天朗之別,這也是造就這輛車在市區駕馭上能夠如此輕快的主因。
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