SUZUKI RGV250Γ SP

騎士風 編輯部 2015-01-06 18:00:00

SUZUKI RGV250Γ SP

與賽道關係越趨緊密的設計

1990年代,GP車手Kevin Schwantz的高人氣,將SUZUKI賽車一起推向經典地位,Lucky Strike的塗裝也讓車迷們在心中留下了深刻的印象。
本次採訪的車輛RGV250Γ SP是二行程逐漸式微下的末代產物,生產僅不超過四年的時間,但經由在賽場上的經驗回饋,SUZUKI研發團隊轉移不少當年最先進技術至這輛車上,我們可以發現VJ23捨棄前兩代慣用的雙樑式搖籃車架,改採用鋁合金環抱式車架,有效簡化結構以及車重,也讓全車的重量配置更加緊湊,取得更札實的操控調性。源自於GP250廠車的水冷70度V型雙缸引擎,帶來強勁充沛的動力,加上原廠配備Ram Air強制進氣系統,可以有效增強馬力輸出。
雖然在日本當時的法規限制下,必須將馬力規範在40hp,但這顆強健體質的引擎在經過改裝後,超過70hp的數據也非遙不可及的事。這樣兇暴的動力與134kg左右的車重,短捷、精悍的車身設計,在彎道上靈巧敏捷的特性相當利於操控,配備乾式離合器、可調式懸吊系統、倒立式前叉,以及齒比綿密的變速箱等,不難看出SUZUKI要打造出最強市售仿賽車的決心,甚至你可以說它是台不用經過改裝,直接可以上場比賽的賽車,也難怪SUZUKI RGV250Γ SP能夠吸引那麼多玩家的忠實狂熱!

SUZUKI RGV250Γ SP

走向仿賽之顛的末代武士

從1994年HONDA推出膾炙人口的NSR 250R(MC28),以及YAMAHA的 TZR 250(3XV)的雙面夾攻下,第二代的RGV250ΓVJ22已經顯得力不從心,SUZUKI便於1995年底推出全新改版的RGV250Γ SP應戰,並且轉移當時SUZUKI在GP250的戰車XR95的賽道基因,這輛美型、剽悍的末代武士應運而生!
熱血的塗裝、緊湊的軸距、剛強的車架、硬朗的懸吊、高亢的聲浪與乾式離合器的敲擊聲,所有激發你腎上腺素的元素一次到位,加上全新的引擎擁有重心集中且低伏的優勢,讓車輛擁有更優化的動態表現,並且運用多重點火系統,提升點火效率以及彌補二衝車低轉扭力不足的劣勢,事實上這也讓RGV250Γ SP於日常使用中,面對紅綠燈或交通壅塞時能有更親切近人的操作特性,但這輛能夠讓轉速直上萬二轉的小怪獸,若以緩慢的速度騎乘是會讓車和騎士都非常委屈的,它毫不拖泥帶水的加速度,彷彿讓人騎越快越有勁,要讓指針搆到表底的190km/hr,好像是件可以試試看的事。

SUZUKI RGV250Γ SP

RGV250Γ SP雖然在日規版本的馬力數據上只有不太誘人的40hp,但SUZUKI在當年也有外銷最大馬力上看70hp的全輸出版本,這可讓重口味的玩家們趨之若騖,也看得出這顆引擎的可塑性與改裝空間,而這顆強勢的引擎在當年也有販售給義大利廠牌APRILIA,同樣叱吒風雲的RS250就是他的攣生車款,這也讓這顆引擎在二輪歷史上留下經典的地位。

SUZUKI RGV250Γ SP

往者猶可憶 無來者可追

二衝程仿賽,這個充滿神奇魔力的神話,至今仍深受玩家們的追求與崇拜,尤其在二衝程仿賽正輝煌的80、90年代,卻因為台灣政府對於進口車的打壓,而讓追求者們無法光明正大的賞玩,更讓這項傳奇蒙上了另一層神祕的面紗。關於二衝程車款和騎士的極速傳說是追也追不完的,也難怪已停產多年,卻仍舊充滿十足魅力,讓玩家們將這些性能猛獸奉為圭臬!

SUZUKI RGV250Γ SP

SUZUKI RGV250Γ SPVJ23-日規版規格表

引擎型式:水冷二行程V型雙缸
排氣量:249cc
內徑×衝程:56mm×50.6mm
壓縮比:8.0:1
最高馬力:40hp/11,000rpm
最大扭力:3.8kg-m/8,000rpm
供油系統:Mikuni電子式化油器
變速系統:常時嚙合往復式六檔變速箱
傳動方式:鍊條傳動
離合器:鋼索驅動乾式多板離合器
車長×車寬×車高:1,965mm x 695mm x 1,095mm
軸距:1,380mm
座高:765mm
最低離地高:NA
乾燥重量:134kg
油箱容量:16L
車架形式:鋁合金環抱式車架
前懸吊系統:41mm倒立式前叉
後懸吊系統:全可調單槍油壓式避震
前制動系統:對向四活塞卡鉗x2+300mm浮動式碟盤x2
後制動系統:雙活塞卡鉗+210mm固定式碟盤
前輪尺寸:110/70-17
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