Toyota 初代 Mirai 正式停產、GA-L 平台架構之二代車型準備投產、年底前發表

Toyota Mirai 是目前唯一大量生產的氫能源車款，其重要程度並不亞於 1997 年發表的 Prius 車款，不只是因為它代表著一種新能源的開端，更是日本想要主導未來世界能源發展的縮影。

自 2014 年冬季正式推出之後雖然銷售量不大，但藉由高額補助的狀況下，在歐洲、日本與北美還是賣出不少台，在全世界銷售了約10,000輛，某種程度也算是促進燃料電池汽車的普及。但 Toyota 並不願意放棄這台純氫氣車，內部早已將其視為常規販售車型，因此在改款週期上也設定在五年下，在去年東京車展已經展出第二世代準量產版本。

由於原廠規劃第二世代 Mirai 將於 2020 年底前於歐洲、日本與北美三大地區販售，將作為 2025 年 Toyota 集團全面電動化的要求與加速整個氫燃料系統成本降低的核心產物，因此 Toyota 近日宣布全面停產初代 Mirai。

第二代 Mirai 最大的特色，就是捨棄了前輪驅動設定的 New MC 平台、改採 GA-L 平台，因此整體造型超越了環保汽車的過往印象，融合了使人產生駕駛興奮感的動感和任何人都可以回矇的情感外觀。尺寸上新一代車款為 4975×1885×1470mm（全長×全寬×全高），軸距2920mm。相較之於現行MIRAI，全長增加85mm，全寬增加70mm，全高降低65mm，軸距增加140mm。

內裝部分則是追求的是一個簡單、現代且溫暖的空間，將“駕駛樂趣”和“高級舒適性”兩大核心整合其中，其全面數位化的座艙包括環繞駕駛員的數位儀表板結合12.3吋的中央顯示螢幕，營造出相當前瞻的氛圍，當然車內空間也從標準四人座改成了五人座設定以提高實用性。

配備包括雙區恆溫空調、雙前電動加熱座椅、加熱方向盤、主動停車系統、全景攝影機、無線充電板等應有竟有，甚至後座還加入了出風口的設計。

在駕駛方面藉由採用 GA-L 平台來實現高質感駕馭，細節上也較過去 MC 平台處理來得優異，例如更高的靜肅性、車體剛性等，也就是說全新 Mirai 從過去「環保」形象轉型成著重於「走行」性能。

雖然第二代 Mirai 在吸取現行款的經驗下，使得氫燃料動力車更趨近於傳統量產車，但是否能大量普及還是得看氫燃料基礎建設是否能普及。不過 Toyota 想得更遠，從 Mirai 開始氫氣車將會更有駕馭樂趣、使得消費者購買氫氣車不再只是因為「環保」而買，而是在享受車輛本質當下體驗全新的環保感受。