Toyota 3 Gen.Vios 4AT→5MT廝殺雪邦眾多高手

車訊網 option 2018-04-23 08:59:00


提到Toyota Vios,大概都會聯想到「經濟」、「大空間」、「舒適」等代名詞,鮮少讓人會將它跟「改裝」有所連結,實際上,OP盃賽事中就有過改裝Vios的身影,且最快單圈2分17秒,足以電掉場上不少價格貴它好幾倍的高檔車。而在東南亞,改裝Vios的風氣不僅止於外觀,更多以下場參賽為目標,就像這部三代Vios,我們就常看到它在雪邦賽道搏鬥的身影......

文/邱煒程 圖/黃家禾、Automachi 協力/TVS Performance、ST Wangan

Specification

WBB3進氣系統(泰國)+ 1ZZ-FE節氣門

Schnitzer排氣系統(大馬)

Simota競技版香菇頭

Links Monsoon ECU

Denso SK20火星塞

Yaris RS噴油嘴

Simota廢油氣回收筒

Yaris RS日規5MT(4.312 Final Gear ratio)

Exedy單片式強化離合器

BC BR型單筒避震器(彈簧前8kg/mm、後6kg/mm)

Yaris RS煞車系統+ J.C.Brake來令片

Rays Volk Racing CE28 15 x 7J輪圈

(前)Toyo Proxes R 888R 195/50 R15

(後)Hankook RS-3 195/50 R15

Ultra Racing全套結構桿(大馬)

Kevtec碳纖維引擎蓋(泰國)

誰說買菜車不能跑?

照跑賽道給你看!

其實在台灣改Vios的族群不少,甚至成立「小V家族」匯聚車友們,還跟東南亞的同好交流,於是小編透過他們的牽線,找到在馬來西亞以跑比賽為目標的第三代Vios車主Terence,也是當地Vios俱樂部的隊長(TVS)曾在雪邦賽道拿下3分鐘單圈記錄(未改手排),也在其他賽車場都拿下三名以內的不錯成績,然而他的Vios並沒有外掛渦輪,而是以NA引擎為基礎、強化進排氣系統就下場比賽。

1NZ-FE引擎(單VVT-i)的實際動力輸出非常小,當初Terence將Vios上馬力機測試,最後測得僅剩下90whp/11kgm,要在1500 c.c. NA同等級組別中獲勝相當困難。初期改裝菜單以強化進排氣系統和ECU成為第一要素,在引擎沒使用Hi-Cam、擴缸、曲軸強化等的情形下,首先更換了Simota競技版香菇頭,原因是一般原廠考量到雨天吸到水的用車環境而限制進氣口徑大小,為突破限制於是將左邊的霧燈拔掉,換上大口徑的進氣口並延伸到香菇頭,利用高速下產生大風壓的撞風效應,將大量空氣強灌至進氣管路內,而且進氣口擺在霧燈原位的好處是能遠離散熱風扇的熱氣,確保冷空氣的高含氧量供應。

一開始,Terence還保留原車較長的進氣管路以避免中低速扭力不足,而在換成手排變速箱後,則改換泰國品牌WBB3直行進氣管路,直徑從原廠規格的58.4mm增加到76mm。原廠四合一進氣歧管也更換為WBB3品牌的1NZ-FE專用進氣歧管,搭配直徑60mm的節氣門,加快大量空氣流向歧管,另外也改採Yaris RS噴油嘴和SK20火星塞,讓爆發力更強。

用Walbro TU235油泵浦讓Yaris RS噴油嘴的油氣更濃,混合更飽滿的冷空氣。

進氣強化後排氣端當然也要一併處理,為提昇高轉速的排氣效益,四合一頭段是基本作法,但原廠當然看不到這樣的設定,於是Terence將各歧管等長化來降低回壓,採用直徑50.8mm的設定,中尾段則採直徑43.2mm的直通管,發揮競賽中高轉速的動力。而且為了避開原廠O2 Sensor的訊號限制,乾脆直接以Link ECU取代原廠重新撰寫程式,同時解決讓怠速不穩的1ZZ-FE節氣門問題,最終的輪上動力輸出達118hp/14kgm,不過也凸顯了原廠4AT變速箱的無能為力。

改換手排後,採用短直的進氣管路(直徑76mm),搭配1.8升的1ZZ-FE節氣門,加快空氣流向歧管讓爆發力更強,監控進氣壓力在4bar,也噴塗隔熱層來維持冷空氣溫度。

拔掉霧燈,塞入進氣口並延伸到香菇頭,利用高速產生的撞風效應強灌最冷的空氣(含氧量最高)給引擎使用,即便小雨滴被擠進來也會被香菇頭過濾掉。

不顧原廠ECU了,讓Link ECU全取代撰寫,光是改電腦馬力就增加近20hp,也解決了1ZZ-FE節氣門的怠速問題。

廢油氣回收筒聚集曲軸箱上來的機油氣,避免二次混合進入燃燒室,是確保不掉馬力的措施。

移植Yaris RS 5MT

攻彎不再掉轉速

之前都以原廠4AT去跑賽道,並將終傳比從4.1改成4.4,扭力只有13kgm,極速頂多到200km/h,儘管花了不少錢改善進排氣系統,加速表現仍然不足,尤其在過彎時的轉速很容易掉,為了解決這個問題,他決定移植Yaris RS的5MT變速箱,終傳比維持在4.312,再經過Link ECU改寫後,打破原廠6500rpm的限制,最高拉轉到7300rpm,不僅提昇不少加速力,極速更可以到210km/h!

第三代Vios移植Yaris RS 5MT,需要修改線組、變速箱腳、傳動軸位置和尺寸才能上架。透過Link ECU改寫就能破轉速達7300rpm、極速210km/h,搭配Exedy競技離合器防止高轉速打滑,但目前台灣似乎還沒有三代Vios有這樣的改法。

不過,Terence並沒沿用Yaris RS原廠離合器,而是以Exedy競技版離合器取代,減少高速跑圈的離合器片打滑。施工上的困難度在於第三代Vios的鋼索、變速箱腳、傳動軸位置和尺寸都跟這具5MT變速箱不一樣,不像第一/二代Vios可以直上,所以必須經過修改才能順利移植,以減少換檔不順的問題。以台灣一代Vios移植手排變速箱的案例,預估價位在台幣4萬5左右(連工帶料),而三代Vios目前尚未有改裝手排的實例,像Terence這般改法在台灣的報價則不得而知。

以目前動力來說,若再改大碟盤和卡鉗未必最好,因為可能會增加簧下重量,於是Terence選擇較輕盈的Yaris RS煞車系統,並以JK Racing的油管強化,搭配J.C.Brake道路版來令片就有不錯的制動力,配合單筒避震器的設定(前24段、後25段)以及全套拉桿和防傾桿來減少側傾,跑雪邦也不是大問題,camber調至-3.5°,Toe Out則1.5°增加車尾的靈活度、減少推頭。目前他在其他較小的賽道已經透過1500c.c.組冠軍頭銜印證改裝Yaris RS手排的成效,接下來他會到雪邦逼出這部手排Vios的極限!


Terence選擇Yaris RS煞車系統主要是看重輕盈的設計,換個J.C.Brake來令片並將碟盤打孔就有不錯的制動力,搭配Volk Racing CE28 5.5kg的輪圈,減輕不少簧下重量。


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