Toyota氫燃料電池車Mirai抵台!預告將能享受的氫能新未來?

Yahoo奇摩汽車機車 2023-04-12 21:54:19

Toyota氫燃料電池車Mirai抵台!預告將能享受的氫能新未來?
Toyota氫燃料電池車Mirai抵台!預告將能享受的氫能新未來?

依稀記得咱們2019年前往東京車展採訪設置於未來館中的Mirai Concept、隔年年底Toyota正式發表量產版本第二代Mirai,時隔兩年多的電動車熱潮中,由工業氣體領導廠聯華林德主導與總代理和泰配合之下,環保、環境友善的另一條道路FCEV氫燃料電池車款宣告正式進入台灣並於2023 e-Mobility Taiwan展出。

相去不遠

與Concept概念車版本幾乎完全相同的量產版Toyota Mirai外型上仍舊與品牌現行車款有所相似。
與Concept概念車版本幾乎完全相同的量產版Toyota Mirai外型上仍舊與品牌現行車款有所相似。

當初的Mirai Concept或許太過接近量產版本(👉 延伸閱讀:【東京車展】再一次氫上戰線!Toyota Mirai Concept推出預告2代車型即將量產!),實際所見商轉量產後的第二代Toyota Mirai在外型上並沒有做出太多更動,本世代Toyota車款風格的設計、Keen風格前「水箱護罩」造型與亮銀鍍鉻的前保桿飾條,一切都與當初未來館展示版本相去不遠。

低調的標示FuelCell燃料電池為Mirai相對好辨識的特色之一。
低調的標示FuelCell燃料電池為Mirai相對好辨識的特色之一。
車尾樣貌看似與現行Toyota Camry更加相近的設計,比起特立獨行、Mirai更期望的是走入人群。
車尾樣貌看似與現行Toyota Camry更加相近的設計,比起特立獨行、Mirai更期望的是走入人群。
相似於現行Toyota車款的內裝架構,儘管未開放車內拍攝也依舊可見。
相似於現行Toyota車款的內裝架構,儘管未開放車內拍攝也依舊可見。

同樣應用著象徵環保、潔淨的藍色塗裝,Toyota Mirai僅在兩側葉子板後方底處與車尾標示FuelCell字眼,且由於車體尺寸近5米的車長更接近中大型Sedan的設定,樣貌上也一定程度會與現行Camry有所相近,但較為可惜的是除了輪圈並未採用Concept版本較為繁複且豪華的造型外,與東京車展性質不同的是,當初未來館展示的Mirai Concept是以技術展示、面向群眾與帶有觀賞性質,e-Mobility Taiwan則較偏向B to B商業取向的主軸且短期內仍未有B to C的販售計畫,因此車輛為不開放內裝的純展覽型態,儘管透視窗內可見大致內裝架構,一些細節與乘坐體驗也仍須等待之後近一步的機會到來。

運轉模式

由高強度玻璃纖維等材質製成的氫氣儲氣瓶不僅安全性佳,重量輕也更合適於FCEV車款使用。
由高強度玻璃纖維等材質製成的氫氣儲氣瓶不僅安全性佳,重量輕也更合適於FCEV車款使用。
利用氫與氧結合產生電力並且排放物僅有水的特性,FCEV有著更好的能源潔淨表現。
利用氫與氧結合產生電力並且排放物僅有水的特性,FCEV有著更好的能源潔淨表現。

同樣是電力驅動,FCEV在本質上與過去台灣曾導入的瓦斯車、仍為主流的燃油車與現行的BEV都有所不同,採用氫燃料電池為基礎透過氫與氧化學結合產生電的原理,除了能為馬達提供運轉能源外,排放產物僅有水的特性也讓FCEV能達到環境友善的目標;而在後軸單馬達形式的配置下,Toyota Mirai具有最大馬力182ps與最大馬力30kgm的輸出表現,3組儲氣瓶共計142.2L的容量更能支撐車輛具備WLTC量測條件下750km的續航里程;而過去群眾所恐懼的「瓦斯車爆炸」錯誤刻板印象,Toyota也藉由高強度儲氣瓶的設計與嚴謹的外洩偵測阻斷機制,有效控管車輛儲氣並做好相關的對應處置,在技術更為精進且對安全更為重視的今時今日,相信FCEV或許才是更為理智的選擇。

除了Mirai,Toyota也預計將導入H2 City Gold氫能巴士。
除了Mirai,Toyota也預計將導入H2 City Gold氫能巴士。

同樣氫燃料電池的動力架構,e-Mobility Taiwan的Toyota展區也帶來FCEV大客車的導入預告,利用氫補充快速的特點與零排放的系統特性,H2 City Gold氫能巴士具備5組350 bar的氫氣儲氣瓶與44kW的鋰電池組,以60kW的氫燃料電池供給180kW馬達驅動車體,除了具備400km的續航里程,僅需10分鐘左右的能源補給相比純電大客車更適合大眾運輸使用。

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無需等待

由工業氣體製造廠聯華林德需求引進的Toyota Mirai預期將能帶動產業的升級和汽車市場的更多可能。
由工業氣體製造廠聯華林德需求引進的Toyota Mirai預期將能帶動產業的升級和汽車市場的更多可能。

電動取代燃油或許已是不可逆的趨勢,但較長的充電時程、續航里程的限制與充電站點鋪設的硬體限制,一旦純電車款大量取代燃油,短時間內車流量大就勢必會面臨運輸節點充電樁滿載的問題,即便現行超充已能做到15分鐘左右回充80%的動力,相比傳統燃油數分鐘補滿也仍有一段距離,從這個角度來看,FCEV短時間快速補充與僅有水排放的特性,除了環境友善也更能滿足交通運輸對效率的追求,也因此許多汽車品牌過去曾開啟FCEV的研發、中斷後又選擇再次重啟,不僅是為了克服目前純電車款電池研發的瓶頸,也希望藉由FCEV下一世代的達成賦予汽車市場不一樣的未來,本次專案導入的Toyota Mirai或許距離消費市場還有一段距離,但工業氣體製造廠聯華林德以研究為目的引進,除了是在生產流程的研究與產業精進等目標外,未來是否能藉由產業端的升級而讓台灣有條件可以大量導入FCEV車款,這是e-Mobility Taiwan展覽的目的、也是BEV車款外不一樣的未來道路。

Toyota Mirai
Toyota Mirai

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