Volvo XC60 B5，搶佔電動化灘頭堡的精銳新兵

誠如本站日前所分享，Volvo 在 2025 年全車系電動化之前，要靠齊全的 PHEV 動力搶佔電動時代的灘頭堡。此外，Volvo 也履行不再推出純燃油動力的目標，推出了 48V 輕油電動力系統，而 Volvo XC60 B5 就是率先登台的精銳新兵。

Volvo 早在 2017 年就展現電動化決心，宣佈從 2019 年起將不再推出「純」燃油引擎車款，也就是都會搭載不同功率的電動馬達。2020 年，Volvo 全車系將由 PHEV 插電式混合動力與純電動力構成，同時立下年銷售的 20% 屬於 PHEV 車款的目標。放眼 2025 年，Volvo 更許下 50% 銷售車輛為純電動力，50% 為油電混合動力的願景。

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今年度以前的里程碑，Volvo 確實也成功實踐了。除了過去 2GameSome 著墨過的 Volvo 60、90 系列皆提供 PHEV 車型，台灣尚未引進的 XC40 T5 Twin Engine 也在去年正式發表，成為全車系電動化的最後一塊拼圖。這驗證了 Volvo 計畫在 2025 年之前的過渡期，靠著 PHEV 車款幫助消費者「無痛」轉移至純電時代。

除了純油電架構的 PHEV 車款，Volvo 更近一步實踐 2019 年的目標，推出第三代 Drive-E 動力系統，導入搭載 48V 鋰電池的 Mild Hybrid 輕油電科技，也就是新登場的「B」系列動力，並將逐漸取代純燃油引擎的 D4、D5、T4、T5 產品。而台灣第一款採用此動力系統的車型，就是本篇主角 Volvo XC60 B5。國際富豪選擇從競爭激烈的中大型豪華休旅級距切入，雖然有場硬仗要打，不過或許也因此能讓更多消費者看到 Volvo 的與時俱進。

原先 T5 動力的 XC60 B5，在 48V 輕油電系統加持下，起步或瞬間加速時可以額外供給 14 匹馬力，此時綜效馬力也來到 264 匹，扭力則維持與 T5 相同的 35.7 kgm。試駕當天雖然不夠時間體驗該系統的油耗表現，但輕油電搭配首度導入的汽缸休止系統、KERS 煞車動能回收系統等科技，理當能夠帶來比 T5 更優異的數據。

試駕當天最有感的，莫過於 Drive-E 系統的加速表現，以及怠速熄火功能的靜肅性。靜止起步時，48V 系統先細膩地喚醒四缸渦輪引擎，緊接著瞬間湧現充沛扭力，使車輛快速且靜悄悄地達到市區速限；甚至，大腳油門時輪胎還會叛逆地空轉。搭配上四輪驅動系統，這台近兩噸的 family car 也有 6.9 秒破百的加速實力。只不過，雖然試駕車是運動取向的 R-Design，XC60 B5 的轉向即便在「 Dynamic 敏捷模式」依然偏向舒適輕盈，和充沛的加速力道似乎有點不搭。

XC60 B5 改採輕油電動力，其他硬體需要相對應的升級，也因此用上了電子線控煞車系統以及和 PHEV 車型相同的線傳八速手自排系統。科技部分，XC60 B5 也標配包含 PAII 智能駕駛輔助系統、ACC 主動車距控制巡航系統、LKA 車道維持輔助系統、LDW 車道偏離警示系統、City Safety 都會安全防護系統含轉向輔助等豐富安全配備的 IntelliSafe 全方位安全科技，延續 Volvo 一貫不在安全做妥協的理念。

入主 XC60 B5 這樣的輕油電車款，傳統燃油車主不會像 PHEV 買家那般有跳躍式的明顯差異感，畢竟油耗數字相較於 T5 只有 0.2 km/L 的提升，也沒有純電行駛模式可使用。但輕油電科技因為提升了引擎效率，無形間降低了碳排量並提升燃油效率。這對於車主來說或許相對無感，有感的會是更平順的怠速熄火轉換、更暢快的加速；對於 Volvo 來說，這將是邁向 2025 年旗下每輛汽車全生命週期中的碳排放平均降低 40％，並在 2040 年之前發展成為全球氣候零負荷的高標準汽車製造商這兩項目標的重要棋子。