白牌快充電動雙輪有感登場！eMoving iE125發表暨實車輕解析！

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

是的！在換電系統持續佈點、相關的電動雙輪車款市佔率顯著提升下，始終堅持於充電之道的eMoving終於推出一款能夠在這場環伺夾殺中和對手分庭抗禮的座駕iE125。其不僅在輸出上具備白牌125燃油車款的性能實力，在家充電與外外快充的能源補給模式亦彌補了非人口密集區域中，換電站密度難以有效提升的空缺。而這樣的觀點縱然有頗具利基點，但實際運作上仍有待市場驗證。只是在將目光聚焦回這款新出爐的電動機車時，其配備上亦確實頗有獨特之處，因此趁著正式發表之際，就讓咱們稍微更加詳細地鑑賞這款由中華汽車推出的eMoving iE125。

平心而論，eMoving這品牌自2010年創立至今確實已經有一段時日，推出的車型涵蓋範圍之廣，唯性能提升這一環尚未涉入。也因此眼前的iE125無疑是在強化動力表現後的最佳解答，但也因此在不少設計細節上得跳脫原有的框架。除了頭燈、日行燈乃至方向燈上施以LED這點已可視為時代趨勢，iE125的車頭部分最搶眼之處莫過於前斜板黑色處還特別結合了行車記錄器鏡頭，不僅能連動手機直接讀取外，也降低額外加裝下可能發生失竊之風險。

尺寸方面，長1,800mm、寬680mm、高1,110mm的設計平心而論並無太大的突破和爭議，不過基於發表會特別施以彩貼裝飾的緣故，可以發現iE125倒也寓意跳脫過往eMoving給人那溫和不刺激的直覺印象，標榜具備年輕、活力的設計風格將成為該款車的主要訴求，也因此除了眼前這輛展示車採用名為閃電橘的配色外，其他還有極光藍、電光白，以及搭配棕色座墊呈現的風馳灰，雖然用色上無法稱作是極致大膽，但也還算在安全範圍內。

只是除了上述視覺面的部分外，就產品用料來說iE125也還算是不落人後。在搭載33mm潛望式前叉下，12吋輪圈的應用並以90/90R12 54J這般規格的配胎來呈現，著實令保修門檻有所降低；後輪則在同樣配以碟煞下採100/80R10 58J輪胎，並不論是金屬煞車油管、CBS連動式碟煞系統等配備皆全數到位，也讓iE125的安全性能不打折扣。唯稍稍感到有些可惜的是，單槍避震的後懸系統及後輪另一端的搖臂結構顯得有些許輕薄，但此方面是否會對操駕有實際影響還有待長期騎乘方才驗證。

至於在動力輸出的部份，咱們從下方探去看到馬達本體時，也無意間找到疑似規格編號的S01字樣，但尚且未能確定這就是iE125所採用的馬達代號。只是姑且不論其實際騎乘時的輸出效能，在原廠推出精緻型、豪華型、旗艦型共3種車型方案來看，除了皆採用同樣的動力配置，輸出能耐也皆維持在6kW（8.16ps）的水準，除了0-50km/h有著僅3.9秒的加速表現外，單次充電達155km的續航力、以及透過不同速率加減速來模擬市區騎乘的TES變速續航里程也還有82km的成績，只能說就這樣的表現來說應該已經符合大多數人需要。此外，沒有花錢才能解封印的極速方案，iE125倒是很乾脆地直接提供ECO、Speed、Boost共3種輸出模式，以及100km/h的極速，甚至還能針對中長程駕駛設定巡航時速，只能說就數據面來看iE125似乎表現不俗。

如同適才提及的巡航時速設定，iE125的儀表介面包含螢幕尺寸及視覺設計等雖然仍有進步空間，而圓型儀表旁配備的指示燈卻也保留了傳統燃油機車給人的印象。不過儀表本身能夠提供的資訊也還算豐富，加上時代的趨勢，這年頭不能連動手機的電動機車就好似不夠潮一般，iE125自然也具備此般功能。以眼前的這款在豪華與旗艦車型上搭載的TFT智慧儀表為例，連動手機後除了可更換儀表桌布外，其本體較實際的功能包括顯示車身、動力、電池及胎壓等資訊，車輛異常及保養之提醒，並且包含即時來電提醒等功能（目前僅iOS系統適用）；而手機app則可為車輛解鎖、上鎖、開啟座墊，並可記錄停車位置和具備尋車功能，並還能下載、觀看車頭前方行車記錄器所拍攝的影像，甚至連汽車都尚未完全普及的事故通報功能，iE125居然如實搭配。至於服務據點和充電站導航，以及資費查詢等就無需多言了。

另外比起同級車間還不算全然普及的倒車模式，iE125卻也將這像功能提升為所謂的「移車模式」。透過將左側頭燈切換鍵視為前、後行駛的切換下，前方有著R和儀表圖示的微翹按鍵能切換成向前移車或電動倒車；此外，龍頭右側處的電動駐車鍵也同樣是iE125的一大利器，按下便能自動立起中柱，以上對力氣較小的車主來說無疑是皆是頗為有感的配備，畢竟就一輛含電池後重達124kg的速可達來說擁有這樣的配備也不過是剛好而已。

指示在打開車廂後，仍具備一般傳統電瓶的iE125，其所佔據的體積確實讓車廂的容積表現顯得沒那麼到位，就目測來看一頂3/4安全帽應還能放置得當，但倘若能透過系統調整後免除電瓶或設法調整其位置應能讓容積有顯著的提升，而相信這也將是iE125未來值得調整的一環。

只是正如eMoving所標榜的要點，這輛iE125是款具備快充優勢的電動座駕。儘管相關充電站仍屬草創期間，但就現行規劃來看很快地就能在中油、家樂福等處看此系統的身影，並且充電頭採公規，因此未來其他廠牌所打造的充電式電動車也能同步使用。值得一提的是，就目前規劃的充電站來看，共分為以下3種：

1. 一般充電站，單次充電費率0.3元/分鐘、月租方案點數計算2點/分鐘。

2. 快速充電站，單次充電費率1元/分鐘、月租方案點數計算6點/分鐘。

3. 超級充電站，單次充電費率3元/分鐘、月租方案點數計算18點/分鐘。

其中超級充電站就官方數據表示，在超級快充下10分鐘便可充至行駛78km里程的電能，儘管速度上或許仍無法達到換電的程度，但一方面等同時間可確保滿電的程度，另一方面若是搭配日常出門、通勤採購，並回家再行充電來看似乎又能滿足其他機車族群的需求，因此換電和充電無疑是具備並行的空間。

那眾夥最關心的電池呢？這款位於底盤、須專業拆卸的蓄電模組在87.6V的電壓、36Ah的容量下，原廠基於電池終身保固之因素決定讓此部份採租用而非買斷的形式來呈現，包含：

1. 基礎型：399元/月，可於住家或上班地充電。

2. 輕量型：599元/月，具備100分鐘超級充電時數。

3. 進階型：799元/月，不限快充時數。

在輕量型甚至是進階型較不受充電站費率之規範，並且推廣期間還祭出輕量型及進階型皆以499元/月計價，並同享不限時數之超級充電分鐘數來看，就其資費來看若是對照現行換電對手Gogoro所提供之預選里程（先不計騎到飽方案）為例：

1. 預選里程105km：299元/月。

2. 預選里程315km：499元/月。

3. 預選里程630km：799元/月。

可以發現iE125的計費規劃似乎更能滿足高里程民眾的需求，而這也和原先針對非都市密集人口的設定相輔相成。只是在回到因車體架構使電池位於底盤下方的設計來看，雖具備重心優勢但防水、防撞結構亦須持續觀望，然從eMoving長年在電動機車的耕耘來看，或許以上問題皆屬多慮。

平心而論本次iE125的推出，確實可謂是eMoving歷經十年磨一劍的完整作品。縱然就外型來看似乎未能跳脫現行電動機車的主流範疇，但不可否認從其配備到性能還真有其顯著之處，也讓這款車的競爭力不容小覷。然而再本次發表會後原廠也相當大方地提供簡單的現場試乘體驗，但為了讓後續騎乘心得包含實際尋訪充電站等報導夠更為全面，就有待後續追蹤再進行分曉吧！

eMoving iE125基本售價如下：

精緻型，NTD 73,800元

豪華型，NTD 79,800元

旗艦型，NTD 85,800元

更多詳細資訊

詳細規格（電腦版）：https://pse.is/GBC8P

詳細規格（手機版）：https://pse.is/KATTA

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