【一手試駕】務實優先 Mercedes-Benz EQB 250+

●建議售價 222萬元

●續航里程 534km（WLTP）

●原廠保固 3年不限里程（電池8年16萬公里）

●討喜之處 更出色的續航能力、5+2靈活空間機能

●遺珠之憾 內外造型新意有限

隨著品牌純電戰略推進，台灣賓士於2022年9月引進都會純電休旅EQA/EQB雙車系，其中後者又以同級中唯一的5+2三排七人座彈性空間機能備受矚目，但或許是受限於車價超過250萬元級距的單一車型設定，市場迴響似乎不如預期，因此業者也趁著小改款機會追加引進EQB 250+，以相對較為親民的售價與上看534公里的長續航能力，吸引更多務實買家青睞。

在重新調整產品策略後，今年2月下旬上市的小改款EQA/EQB車系整體CP值確實有所提升，例如其中EQA 250維持與舊款相同的217萬元起售價、但新增AMG Line外觀內裝套件等多項配備，WLTP續航里程增加33公里為528公里，至於標配AMG Line外觀內裝套件的EQB 300 4Matic同樣維持與過往相同的267萬元起，另將過往需選配的可變阻尼懸吊、全景式電動天窗與Burmester環場音響系統等納入標配，WLTP續航能力亦增加24公里為447公里。

造型微調科技升級

此次試駕車型為小改款追加引進的EQB 250+，外觀部分標配Progressive Line套件，簡潔洗練的造型設計與我們過往常見的AMG Line散發不同氣息，另外在車頭部分雖然同樣能夠看到EQ家族專屬的Black Panel大面積亮黑色護板，不過尾燈倒是換上與小改款GLB車系相同的四道橫向光條排列，前葉子板上的EQB專屬車型銘牌也予以取消，或許與近來品牌逐漸淡化Mercedes-EQ子品牌存在感，準備將純電車款重新整併回Mercedes-Benz一般車系有關。

進入車室首先可看到新式樣的三輻式多功能真皮跑車方向盤，中央鞍座上的觸控板總成簡化為小型置物槽，其餘控檯布局則與改款前沒有明顯不同。其實小改款EQA/EQB車系在內裝部分的主要變動在於數位科技部分，包括全面標配智能停車輔助含360度環景攝影、新世代智慧駕駛輔助系統、MBUX 2.0多媒體系統與能夠滿版呈現於10.25吋觸控螢幕的無線Apple CarPlay/Android Auto等，另提供EQ專屬配備Plus套件可選配，將新增MBUX智能控制、抬頭顯示器、雙側賓士Logo投射燈、Burmester環場音響系統、Spotify/Apple Music音樂串流服務等，帶來更為豪華科技的娛樂體驗。

輕快依舊效率進化

不同於EQB 300 4Matic採用的前軸非同步+後軸永磁同步雙電動馬達配置，新追加的EQB 250+僅搭載單一前軸永磁同步電動馬達，但除了190hp的最大馬力僅比前者減少38hp，最大扭力甚至只降低0.5kgm為39.3kgm，使其0~100km/h加速可於8.9秒完成，與EQB 300的8秒整相差不到1秒，加上EQ車系原本在電門反應與初段動力輸出調校上都偏向滑順綿密，並不強調瞬時輸出的電驅特性，因此開著EQB 250+在一般道路上平順行駛時，幾乎感受不出與EQB 300 4Matic在動力表現上有明顯差距，同樣呈現出輕快受控的從容調性，只有直接大腳電門到底、全力衝刺時的持續推力還是稍有不及。

上看534公里的WLTP續航能力是EQB 250+的一大賣點，其中除了提升至70.5kWh的車系最大可用電池容量之外，整體電控系統的效率提升也是至關重要，而對於駕駛人來說最容易感受到的便是動能回收功率略有放大，雖同樣分為D/D+/D-/D Auto四段調整，不過即使在最低的D+設定下，鬆開電門時已無法像改款前可輕鬆滑行，仍是會感受到一定的拉扯感，而會根據車前路況自行調節的D Auto也變得更早開始提高回收力道進行減速，對於習慣透過此功能跟車的駕駛人來說需要重新適應電門踩放力道與時機。

與小改款GLB車系相同，小改款EQB車系也針對底盤設定予以強化升級，標配舒適型懸吊的EQB 250+行路表現也顯得平穩紮實不少，不再像過往試駕的EQB 300 4Matic般全然軟調、車速一快便難以支撐車身動態，值得一提的是試駕車因認證用途採用18吋輪圈配置，市售版本配胎尺碼將加大一級來到235/50R19，預料整體路感回饋與側向支撐表現會更為出色，惟細碎震動的處理可能會顯得較為粗糙直接一些。

試駕心得～少了炫麗、多了實在

打著新能源旗號進入市場的純電車，一開始給人的感覺更像是追求未來潮流的新奇玩具，但隨著一般大眾對於電動車的認識越來越多、逐漸退去華而不實的包裝後，對於車輛實用本質的追求相信也將再次成為消費者所關注的重點所在。